信息直通车 2024年07月30日 2024年第7期

目录

 

90%贸易零关税！7月1日生效！

7月危险品可能面临严查

一舱难求，货物又开始集改散

运输市场涨势放缓（不同航线走势分化）新加波港持续到八月

供应链走向何方？（孙朝阳在夏季达沃斯会议上的分享）

集装箱海运中各种费用是如何产生的？

运价涨到头了

框架集装箱

大连港再开新航线

集装箱装柜居然这么多技巧，你都知道吗？

运价回落！

上半年港口货物、集装箱吞吐量数据出炉

全球班轮公司运力百强最新排名

 

90%贸易零关税！7月1日生效！

据商务部消息，中国与塞尔维亚签署的《中华人民共和国政府和塞尔维亚共和国政府自由贸易协定》已完成各自国内核准程序，7月1日正式生效。协定生效后，双方将分别对90%的税目逐步相互取消关税，其中，超过60%的税目在协定生效当天立即取消关税。双方最终零关税税目的进口额比例都将达到95%左右。

国务院关税税则委员会关于对原产于塞尔维亚的部分进口货物实施协定税率的公告

税委会公告2024年第5号

根据《中华人民共和国进出口关税条例》有关规定，自2024年7月1日起，对原产于寒尔维亚的部分进口货物按《中华人民共和国政府和塞尔维亚共和国政府自中贸易协定》实施协定税率，2024年相关税目税率见附件。

附件:2024年对塞尔维亚实施的协定税率表

                                             国务院关税税则委员会

                                               2024年6月26日

 

中塞自贸协定的产品覆盖面也非常广。塞方将中方重点关注的汽车、光伏组件、锂电池、通讯设备、机械设备、耐火材料、部分农水产品等纳入零关税，有关产品关税将从目前的5%-20%逐步降至零。中方将塞方重点关注的发电机、电动机、轮胎、牛肉、葡萄酒、坚果等纳入零关税，有关产品关税也将从目前的5%-20%逐步降至零。

2024年对塞尔维亚实施的协定税率表：https://gss.mof.gov.cn/gzdt/zhengcefabu/202406/P020240625320768010766.pdf

   同时，协定还就原产地规则、海关程序和贸易便利化、卫生与植物卫生措施、技术性贸易壁垒、贸易救济、争端解决、知识产权保护、投资合作、竞争等诸多领域建立了制度性安排，将为两国企业提供更加便利、透明、稳定的营商环境。

7月危险品可能面临严查

由于盐田码头货柜着火，火灾的主要原因是与锂离子蓄电池有关。据业内人士表示，锂电池确实具有一定的不稳定性，有数据显示磷酸铁锂电池的自燃率相对较低（约为21%），而三元锂电池的自燃率则较高（高达69%）。锂电池在高温环境下容易发生热失控，进而引发自燃。锂电池在个人消费品、工业生产和车辆制造等多个领域均有广泛应用。但锂电池作为危险货物的特性，特别是在运输过程中易发生的起火和爆炸事故，因此，其运输安全必须得到重视。有货代表示：“而综合以上信息，近期海关海事将会严查，请一定要确保出运的货物包装安全、资料准确、不要有瞒报、虚报、谎报行为。”

现在，来了解一下关于锂电池出口方面的要求。

据了解，常规的锂电池主要有三种类型，包括锂金属电池、锂离子电池、同时含有锂金属原电芯和锂离子电芯的电池。联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》(TDG)根据危险特性和监管要求为各种危险货物分配了不同的联合国编号 (UN编号)，并把电池不同情况分为以下几种：

出口锂电池及相关产品海关监管要求（仅供参考，具体以官方为准）

一.单独运输的锂电池或装在设备中的锂电池符合188交付运输豁免条款的须满足七项技术要求可以免除运输法规里其他所有的要求，按照“普通货物”运输。

①锂电池的锂含量≤1g，瓦时数≤20wh；锂电池组锂含量≤2g，瓦时数≤100wh；

②锂电池必须通过UN38.3测试。

③锂电池与设备包装在一起，封闭的内包装。

④锂电池装在设备中：防止损坏和短路，防止意外启动。

⑤锂电池的包装必须加贴锂电池矩形标记。

⑥1.2m跌落试验（装置设备中的锂电池除外）。

⑦单个包件的毛重不超过30kg（装置设备中和与设备包装在一起的锂电池除外）。本条中“设备”是指锂电池或锂电池组为其运行提供电力的设备。

要提供以下资料：

A、《海运货物运输条件鉴定书》

B、《化学品安全技术说明书》（俗称MSDS）

C、《UN38.3测试报告》

另外产品的包装上面必须加贴锂电池矩形标签：120*110CM

 

二.单独出口锂电池的，属于危险品的，须按危险货物运输来操作，要提供以下文件：

A、《出入境货物包装性能检验结果单》（俗称危包证）

B、《海运货物运输条件鉴定书》

C、《化学品安全技术说明书》（俗称MSDS）

D、《UN38.3 测试报告》

另外产品的包装上面必须加贴危险货物标志：10*10CM

三.锂电池驱动的车辆，比如常见的电动汽车、电动自行车、平衡车、电动轮椅等，可免于提供危包证，但都要按危险货物运输来操作，必须要提供以下文件：

A、《海运货物运输条件鉴定书》

B、《化学品安全技术说明书》（俗称MSDS）

C、《UN38.3 测试报告》

另外产品的包装上面必须加贴9类危险货物标签：10*10CM

对于经营锂电池相关产品的卖家而言，在出口货物时，必须严格遵守相关规定，绝不能瞒报或误报信息，以避免引发不必要的问题。随着旺季的临近，各大港口和物流中心通常会加大对货物的查验力度，以确保所有运输过程都符合安全和合规的要求。因此，增加对货物的查验不仅是有可能的，而且几乎是不可避免的措施。这样做有助于预防任何潜在的违规或不安全因素，确保货物在旺季期间能够顺利、安全地流通。

中塞自贸协定是中国与中东欧国家签署的第一个自贸协定，也是中国签署的第22个自贸协定，塞尔维亚成为中国第29个自贸伙伴。

一舱难求，货物又开始集改散

 在供需错配日益恶化的情况下，印度进口商发现从中国出发的集装箱班轮航线一舱难求，因此越来越多地使用散杂货航线，以尽可能保持供应链稳定。中远海运正为中国到印度的航线提供半班轮服务，使用多用途船运输货物，每月开两班或三班，一般停靠印度新海岸的孟买港、蒙德拉港、堪德拉港，以及东海岸的加尔各答、钦奈等港口。该船代表示，最明显的是以前用开顶或者平架集装箱运输的货物，现在使用多用途船来运输，最近这些多用途船往往满载，回程还能拉到足够的传统干散货货种，主要是花岗岩和铁矿石。多用途和滚装船的靠泊需求增加，原因是集装箱运力供不应求，一些货物出现了集改散的趋势。同时，一些印度贸易商也开始使用散杂货出口一些农产品，包括谷物、油籽、豆类、大米、糖和植物油，以前通常用集装箱装运。

 一名孟买的农产品贸易商说，即使订到了舱，也没有集装箱可用来装货，因此我们不得不转向散杂货船。他们不断的接到货代的电话，想要散杂货船运营商的信息，客户们都想使用散杂货船运输。 

运输市场涨势放缓（不同航线走势分化）新加波港持续到八月

上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运费及好运附加费）为485美元/TEU，较上期回落0.5%再加上欧元区就业指数持续下降以及本周开始对电动车加征关税，未来中欧贸易走势面临一定的不确定性。

北美航线方面，尽管据美国供应管理协会公布的数据显示，未来美国经济前景并不乐观，但本周运输需求继续处在高位，供需基本面稳固，市场运价继续上行，美西和美东基本港市场运价较上期分别上涨3.50%、7.20%，地线南小涨，波斯湾、西非、南非等航线小跌，稍有回调，目前看运价上涨还是主旋律，德鲁里追踪的4条主要东西航线，自5月第一周以来，运费水平都上涨了一倍以上，作为全球最繁忙的转运中心之一，新加波港数周来一直面临着严峻的港口拥堵问题，有业内人士表示，拥堵现象很可能会至少持续到8月，目前，新加波当局表示，正积极采取措施来缓解拥堵现象。

最后说说红海地区，业内普遍认为，即便停火之后，船东也不会立即重回红海，需确保局势完全平息，不会死灰复燃，船东才能尝试重回红海。

供应链走向何方？（孙朝阳在夏季达沃斯会议上的分享）

“供应链走向何方？”孙朝阳在夏季达沃斯会议上的分享，包括四个方面：供应链的走向，企业为了使供应链网络更加具有弹性和更敏捷而做出的改变，关键决策因素及其对世界各国的影响。

• 供应链走向的视角

1、 更加关注可视性和灵活性

由于经济和地缘政治的不确定性，供应链网络风险处于历史最高水平。企业正在努力通过提高整个供应链的可视性和灵活性，恢复到新冠疫情前的服务水平。使供应来源多样化，增加库存缓冲，并利用技术提高灵活性和反应时间。企业的第一步是考虑我们想要关注的是什么……因为我们需要找到对我们的表现和结果有重大影响的能力。

2、可持续发展作为业务优先事项

可持续发展现在已成为企业的业务优先事项之一，欧盟绿色协议等重要监管的倒逼和消费者需求的变化推动企业将运营与气候目标保持一致。这包括管理全球供应链中的范围3排放。因此，企业在将可持续性融入供应链流程方面出现了重大转变。这包括可持续的产品设计、材料采购和物流，以满足监管要求和消费者期望。

企业要求决策团队对“你今天做出的决定对未来的可持续发展目标会产生什么影响?”这个问题做出回答。看到这些转变正在开始影响企业对其供应链做出的更小的日常决策，这是一个时代的标志，也是朝着正确方向迈出的一步。

3、投资技术和基础设施

企业向更具弹性的供应链转型涉及对技术和基础设施的投资。 采用先进的供应链计划工具，并创建一个矩阵供应链模型，将离岸、近岸和本土生产结合起来，以平衡成本、响应能力和风险。各企业还投资于数字技术在供应链中创造透明度，通过“创造透明度建立信任”。企业还投资提高员工的技能。

• 企业对其供应网络所做的改变

1、矩阵供应链

企业正在从线性供应链转向矩阵式供应链，允许在离岸、近岸和在岸进行生产。这种方法降低了库存风险，增强了对需求波动的响应能力。这就是PVH的情况。

2. 自动化和提升技能

为了解决劳动力限制和提高效率，人们不断推动自动化。与此同时，公司正在投资提高员工技能，以适应新技术和新流程，从而消除供应网络的瓶颈。

3、 协同规划和风险管理

企业正在实施将可持续性指标整合到供应链计划中，以确保成本、服务水平和环境影响之间的平衡。

4、 供应商协作和多层可见性

加强与供应商的协作并获得对多层供应网络的可见性对于管理风险和确保货物顺畅流动至关重要。这包括对供应链状况的实时监控和前瞻性风险管理。

• 关键决策因素

1、技术应用

新兴技术的采用是由提高生产力、决策、弹性和敏捷性的需求驱动的。根据Gartner的数据，“近80%的CEO计划在未来两年内增加对供应链技术的投资”。 “释放供应链潜力的关键必须从开放心态和改变认知开始”。

2、成本、现金和碳足迹

决策越来越注重平衡成本效率、现金流和碳足迹。“我们的商品有很高的货架可得性，但这是以库存增加为代价的。” 因此，理解取舍并做出明智的决策是很重要的。

3、 情景规划和灵活性

用情景规划来管理不确定性并做出明智的决策是至关重要的。通过情景规划，你可以更加灵活，因为你为不确定性做好了准备，有了B计划甚至C计划，当一些意想不到的事情发生时，有准备和没有准备的结果会有天壤之别。

4、需求计划与预测

需求计划需要具有战略性。准确的需求计划对于有效的供应链管理至关重要，公司必须很好地处理需求预测，以确保最佳的供应链绩效。

• 对全球不同国家的影响

1、法规遵从性和全球标准

欧盟《绿色协议》和《企业可持续发展尽职调查指令》等监管举措的实施具有全球影响。全球企业必须适应这些影响到欧盟以外供应链运营的法规。要求公司确保整个供应链的透明度和合规性。

2、地缘政治因素

地缘政治的变化，如选举和冲突，通过改变贸易动态和引入新法规，对供应链产生重大影响。企业需要灵活应对这些变化，以保持稳定。做出快速和明智的计划调整，就能在市场上获得竞争优势。

关税和地缘政治紧张等贸易问题正在推动去全球化趋势。企业必须通过调整供应链来应对这些挑战，以便在新的贸易法规和不同的经济环境下有效运营。

3、当地的适应性

不同的地区可能需要量身定制的供应链管理方法，以应对特定的挑战，并利用当地的机会。“在制定库存策略时，你需要考虑消费者的购物方式和他们的期望。”

集装箱海运中各种费用是如何产生的？

一、落箱费

当箱子进港时，码头还未开放收箱，不能进港。车队不能把这个箱子一直装在集卡上,还有其他的箱子要拖,所以就会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去。这时就会产生落箱费。

二、预提箱费

预提箱通常是在特殊情况下需在正常提箱日期前先提箱，以便获得箱号，填写舱单或其他资料。这时候产生的费用，就叫做预提箱费。

与落箱的区别

1、作用范围：

预提箱通常用在出往美国线的货物上。

落箱费是在出口中所产生的一个费用。

2、作用原因：

 预提箱费是因为有AMS（反恐附加费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能正好在AMS截止日之后，但是AMS发送舱单的时候却需要提供箱号。所以在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。

落箱费是当箱子要进港的时候，由于港区或是船公司的某些原因，导致港区还没有开始收箱，还没有开港，车队的人会找个地方把箱子落下来,等港区开港了再拖进去所产生的费用。

3、费用承担：

预提箱费：客人。

落箱费：如果是车队原因,费用车队自己承担,如果客人问题,那应向客人收取。

三、滞箱费

为了加速集装箱的流通，避免积压，船公司为集装箱制定了免费使用期限。在这个期限内内，货物占用集装箱可免费，超过期限，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。

四、预进港费

装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。

开港日未到，又着急提前操作完，那预进港费与落箱费该如何选择呢？落箱费用要看车队，每个车队收费标准不同，且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。

五、倒箱费

移动集装箱的费用。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换到别的船上。

此外，还有：

1.提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用。

2.装车费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。

3.回空费就是进口货物拉到工厂后卸完货集装箱需要空箱回跑的费用，出口反之。在出口货运中，如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来，但是因为某种原因（比如货赶不及），最后没有装箱，造成货柜空返，船运公司会向工厂收取一定费用，费用一般是拖车费用的80%。这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。

4.掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。

5.冲港费是当箱子晚于规定的截港时间送进指定码头或堆场，为了赶这水船，而堆场又正好肯收货的情况下，对延迟进港的集装箱收取的费用......　　

关于箱子的费用还有很多，如果一个不经意，就会产生额外的费用。不管怎样，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断！

运价涨到头了

今年来一路高歌猛进的运价终于有了刹车迹象，种种迹象表明，运价似乎涨到顶了。

运价最先出现松动是发生在船公司内部。第三季度是传统的航运旺季，虽然很多货主选择在旺季来临前提前出货，但持续旺盛的海运需求依旧推动着运价水涨船高。按照原计划，多家船公司将在7月涨价，美西线的运价从7100-7500美元/FEU提升至8100-8500美元/FEU，创下自2022年年底以来的新高。

但让人意想不到的是，地中海航运（MSC）没有同步涨价，反倒是撤销了于7月15日对美西和美东航线实施的运价上调1000美元/FEU的计划，维持7500美元/FEU不变，这一举动就像一个风向标，其余船公司也纷纷跟进下调运费，多数公司将运价下调至7900美元以下。运价涨了，但没完全涨。

根据上海航运交易所发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告（2024.07.12）》，中国出口集装箱运输市场整体回调。7月12日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为7654美元/FEU和9881美元/FEU，分别较上期下跌5.5%、0.6%。此外，欧洲航线运价为5051美元/TEU，较上期上涨4.0%；地中海航线运价为5424美元/TEU，较上期微跌0.1%；波斯湾和南美航线的运价分别下跌6.7%和2.9%。

运价下跌，背后的原因有很多：

一是全球港口拥堵情况有所缓解。

上半年全球多个港口出现锚地等泊船只多、等泊时间长等现象，新加坡港的拥堵值更是达到了临界水平，而随着旧堆场的重启和新泊位的启用，船舶在新加坡港外的等泊时长已缩短至两天内。港口不堵了，船公司一舱难求的情况自然也迎刃而解。

二是海运的高景气吸引了大量中小型船公司涌入市场。

美西航线上，非海运联盟的运力占比已从2023年10月的15%迅速攀升至目前的30%。这些中小型船公司不受海运联盟控制，不仅抢走了货量，而且在价格上更有竞争力，倒逼大型船公司降价竞争。

三是新船交付量激增，全球集装箱船队运力持续增长。

今年上半年，新船交付量已达148.7万TEU，预计全年新增运力将达到305万-310万TEU。根据业内三大研究机构——德路里、Alphaliner、克拉克森的预计，2024-2025年，集装箱船运力供给增幅远高于运输需求增幅。

结合上述三大原因，船公司一舱难求的景象不再。亚洲海事咨询公司Linerlytica提供的舱位利用率数据显示，不久前开始运营的新亚欧航线在离开亚洲时舱位较为空闲，其中达飞海运的French Peak航线和赫伯罗特的CGX航线在启航时的舱位利用率远低于亚欧贸易的近期平均舱位利用率。

除此之外，随着雨季到来，巴拿马运河水位回升，逐步放开每日通行船只数量：7月11日放宽到33艘；7月22日放宽到34艘；8月5日后每日可通行35艘船舶，对于缓解拥堵，促进运价回落具有一定的积极意义。

不过，对于运价的未来走势，业内也有其他的声音。虽然亚洲港口的拥堵情况有所缓解，但其他地方的船舶正在积压。近期好望角区域受恶劣天气影响，导致港口关闭，船舶绕行，而欧美港口频繁的罢工也加剧了全球供应链的不稳定局势。

德路里（Drewry）的集装箱航运分析师认为，运价将随着港口拥堵等因素而产生变化。如果可变因素有所改善，运价或趋于平稳，但仍将处于高位，直到苏伊士运河恢复全面使用。

 

近几年，运价随着市场供需的变化经历了大起大落，去年同期上海港出口至美西和美东的运价分别只有1943美元/FEU和2853美元/FEU，而今年就已经眼见着要突破8000美元的大关，不过有起就有落，无论是就地急刹还是螺旋式下降，运价似乎已经到达了一个峰值，并不像此前预测的那样会涨至2万美元一箱的天价。当旺季过去，各种buff加成也逐渐消失，运价最终会停留在一个怎样的位置？

框架集装箱

大连港作为东北地区最大的外贸口岸，近年来充分发挥并整合多方优势资源，全面推进货源开发工作，为腹地企业量身打造专业化、低成本、方便快捷的出海大通道。据了解，此次由大连港散杂货码头公司与大连港万通物流公司协同争揽的40英尺牛栏箱，是中车齐车公司为澳大利亚量身定制产品，主要用于在澳大利亚昆士兰州铁路上运输家畜（牛）。该箱设计制造全部采用澳洲AS标准，可适应澳大利亚国内的联运要求，具有运输效率高、使用寿命长、可靠性高等特点。

日前在完成65个40英尺牛栏箱装船作业后“大敏”轮从辽港集团大连港杂货码头如期驶离启程前往澳大利亚这是大连港首次出口的大件新货种也是中车齐车公司首次向海外批量出口的框架集装箱。

大连港再开新航线

集大连在东北地区与墨西哥经贸往来愈加密切、贸易额持续增长的背景下，为建设内畅外联的高水平开放门户枢纽，提高腹地进出口贸易海运物流效率，辽港集团携手中远海运集团推进央地合作，积极推动“大连港—墨西哥”装箱快航开通运营。7月19日下午，随着“东方钦奈”轮缓缓驶离大连港集装箱码头，中远海运“大连港—墨西哥”集装箱快航在辽港集团大连港正式开通运营。

中远海运“大连港—墨西哥”集装箱快航是辽港集团今年以来开通的第四条外贸集装箱航线，为各方客户提供了大连口岸通往墨西哥主要港口的直航服务，在东北腹地与拉丁美洲间架起一条稳定、便捷的物流新通道。在完成装卸作业后，新航线首航船舶“东方钦奈”轮于13时许缓缓驶离大连港集装箱码头，前往下一目的港。

港口是区域对外开放的门户，也是推动社会经济发展的战略资源。近年来，辽港集团围绕建设东北亚国际航运中心、国际物流中心和东北海陆大通道三大中心任务，持续优化航线网络布局、拓宽腹地货物进出通道，全力打造东北地区高水平对外开放的新前沿。包括“大连港—墨西哥”集装箱快航在内，辽港集团今年已先后开通外贸集装箱航线4条，近百条外贸集装箱航线辐射日韩、东南亚、欧洲、地中海、美洲等全球主要贸易区。

 

集装箱装柜居然这么多技巧，你都知道吗？

混装注意事项

一般企业出口时，在装柜过程中主要担心的是货物数据错误、货物损坏和数据与报关数据不符合，从而导致海关不会放行。因此，在装柜前，发货人、仓库、货代必须协调周到，以避免这种情况的发生。

1、不同形状、不同包装的货物尽可能不要装在一起；

2、从包装中会渗出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，尽可能不要与其他货物放在一起。不得已的情况下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔开。

3、重量轻的货物放在重量相对较重的货物上面；

4、包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；

5、液体类货物和清洁类货物要尽量放在其他货物下面；

6、带有尖角或有突出部分的货物，需将其遮盖，以避免将其他货物损坏。

集装箱装货技巧

集装箱货物的现场装箱作业通常有三种方法：即全部用人力装箱、用叉式装卸车（铲车）搬进箱内，再用人力堆装和全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。

1、任何情况下货物装柜时，箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量，即集装箱总量减去集装箱的自重所得。一般情况下，总重和自重都会标在集装箱的箱门上。

2、每个集装箱的单位容重是一定的，因此在箱内装载同种货物时，只要知道货物密度，就可以断定出是重货还是轻货。成琪玮表示，如果货物密度大于箱的单位容重就是重货，反之则为轻货。及时并明确区分这两种不同的情况，对提高装箱效率很重要。

3、装载时要使箱底上的负荷平衡，特别要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。

4、避免产生集中载荷。“如在装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致是：20英尺集装箱为1330x9.8N/m，40英尺集装箱为980x9.8N/m2。

5、使用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。务必正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动。

6、装载货板货时，要确切掌握集装箱内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，以达到尽量减少弃位、多装货物的目的。

7、 用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。因此，在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下要留有一定的间隙。如果条件 不允许一次装载两层的话，就在装第二层时，考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度，这时门架起升高度应为第一层货高减去自由提升 高度，这样的话第二层货物才能装在第三者层货物上层。

另外，一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为1250px左右。但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，且能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出。

最后，货物最好不要裸装，最起码要有包装，不要一味的为节省空间而导致货物受损。一般的货物也都会有包装，只有比如大件的机器如锅炉、建材之类的会比较麻烦，必须要捆扎、绑紧以防止松动。其实只要仔细认真，也不会出太大的问题。

 

运价回落！

7月19日，最新发布的上海出口集装箱综合运价指数为3542.44点，较上期下跌3.6%。集运市场此前不断上涨的海运费，在7月中旬迎来拐点后，开始整体出现回调。欧美四大主要远洋航线均遭到超过1%的跌幅。

   其中，欧洲航线的即期市场订舱价格小幅回落。7月19日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5000美元/TEU，较上期下跌1.0%。地中海航线的运价与欧洲航线基本同步，市场运价小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

   北美航线的供求关系转弱，市场运价继续调整。7月19日，上海港出口至美西的市场运价（海运及海运附加费）为7124美元/FEU，较上期下跌6.9%。上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为9751美元/FEU，下跌1.3%。

据业内人士观点，影响此次运价回调的主要因素是运力增加。从7月上旬开始，美线不断有新运力加入。加班船、和新船司的加入让美线运价逐步回调。受此影响，预计7月下旬，美线运价还将继续回落。

欧美航线的高运价吸引了大量加班船涌入市场，以及新航线服务的推出以争夺货源，运力供给的不断增加，对近两周的运价表现产生了明显影响。

尽管每年7月至8月是传统出货旺季，但今年的旺季整体提前，导致8月—9月很难再见到出货量的新一波上涨。即使目前海运费见顶后出现回调，但预计回调幅度有限。

上半年港口货物、集装箱吞吐量数据出炉

7月26日，交通运输部官网发布了2024年1-6月港口货物、集装箱吞吐量，从上半年吞吐量数据来看，我国港口表现亮眼。

全国港口完成货物吞吐量85.6亿吨，同比增长4.6%，今年二季度同比增长3.2%。

· 内贸吞吐量同比增长2.7%

· 外贸吞吐量同比增长8.8%

· 集装箱吞吐量同比增长8.5%

今年上半年，全国主要港口集装箱吞吐量前十名

第一名：上海港

第二名：宁波舟山港

第三名：深圳港

第四名：青岛港

第五名：广州港

第六名：天津港

第七名：厦门港

第八名：苏州港

第九名：北部湾港

第十名：日照港

今年上半年，全国主要港口货物吞吐量前十名

第一名：宁波舟山港

第二名：唐山港

第三名：上海港

第四名：青岛港

第五名：广州港

第六名：日照港

第七名：天津港

第八名：苏州港

第九名：烟台港

第十名：北部湾港

上半年我国港口在货物吞吐量、集装箱吞吐量等方面均保持了稳定增长态势，整体运营平稳有序。面对挑战与机遇并存的局面，我国港口将继续发挥自身优势，积极探索创新发展模式，为全球贸易的繁荣和发展做出更大贡献。

2024海丝论坛之“通”港航·全球供应链与贸易合作专题论坛成功举行

6月27日下午，2024海丝港口合作论坛之“通”港航·全球供应链与贸易合作专题论坛在宁波国际会议中心成功举行，协会领导应邀参加论坛。

该专题论坛由浙江省海港集团、宁波舟山港集团，中国国际货运代理协会主办，宁波舟山港股份有限公司业务部、宁波港国际物流有限公司承办，分领导致辞、主题演讲、沙龙交流等3个环节进行。来自国际货代组织、国际货代、物流企业、班列公司、船东代表、口岸机构以及相关研究机构等超200位专家和行业代表参加论坛。
   中国国际货运代理协会会长黄小文，交通运输部水运科学研究院副院长、亚太港口服务组织（APSN）秘书长李清，跨欧亚运输协调委员会（CCTT）秘书长米哈伊尔-贡恰罗夫分别为论坛致辞。与会嘉宾围绕通关效能、供应链物流、区域合作、口岸营商环境、智慧港口、航运技术等内容展开交流。

在主题演讲环节，海关总署原副署长孙毅彪发表了题为“助力‘双循环’，不断提高通关便利化水平”的主题演讲，从“双循环”发展所面临的国际经贸形势、新形势下海关通关便利化改革探索与实践、助力“双循环”不断提高通关便利化水平三个方面，深度阐释了口岸通关便利化对于“双循环”新发展格局的重要意义。集团副总经理倪彦博发表了题为“宁波舟山港供应链物流”的主题演讲，分析了全球供应链现状以及港口角色定位，详细介绍了宁波舟山港的基本情况、多样化物流和业务布局。东盟国际货运代理协会联合会（AFFA）荣誉秘书长林辉煌发表了题为“区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）最新进展”的主题演讲，介绍了RCEP的最新发展情况，总结和阐述了该协议对签约国和相关企业的积极作用和深远影响。北京睿库贸易安全及便利化研究中心主任江小平发表了题为“协调、协同、协作——持续优化口岸营商环境”的主题演讲，分析了中国口岸营商环境以及改善口岸营商环境的困难，详细介绍了睿库研究的内容和作用，并对未来提出期望。浙江四港联动发展有限公司董事长、总经理王军发表了题为“‘四港’联动‘一网智联’赋能物流降本增效”的主题演讲，介绍了四港联动的背景和四港联动智慧物流云平台的基本情况，重点介绍了一网智联应用的实践与探索，现场进行了核心产品功能演示。亚太“一带一路”共策会董事（海事研究）洪振合发表了题为“马来西亚引进创新自主航运技术，提高航行安全和航运的可持续性”的主题演讲，归纳总结了联合国关于亚太地区自主航运的研究情况，介绍了马来西亚在改进航运安全和实现航运可持续发展所做出的努力和成绩，以及联合国对马来西亚发展自主航运的相关建议。上海鸭嘴兽网络科技有限公司CEO唐红斌发表了题为“港前运输的发展趋势探讨”的主题演讲，介绍了企业基本情况以及核心团队的构成，从五个方面分享了该公司在打造全球领先的外贸集装箱运输服务平台上的具体实践和经验。浙江港联捷物流科技有限公司总经理王红兵发表了题为“威廉港海外仓—打造物流新枢纽，连接亚欧新商机”的主题演讲，介绍了该公司的基本情况，从临港区位和交通、危险品及保税仓资质、增值跨境贸易服务三个方面说明了港联捷威廉港海外仓的发展优势，并提出了海外仓的发展规划和目标。

在主题沙龙环节，泰国国际货运代理协会荣誉主席苏维特-拉塔纳辛达，新加坡物流协会主席戴夫·黄，比利时安特卫普—布鲁日港港口代表、比利时驻华使馆经济外交顾问朱伯彦，交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心副主任张哲辉，上海沃行信息技术有限公司CEO郭舜日围绕“维护全球供应链稳定畅通”主题进行了热烈讨论和深入交流。

 

全球班轮公司运力百强最新排名

根据Alphaliner最新公布的数据，截止7月18日，全球在运营集装箱船数量共计7023艘，总运力为3024万TEU，折合约3.59亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47%。

  全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（599.56万TEU，占比20.0%）、马士基航运（434.71万TEU，占比14.5%）以及达飞轮船（374.76万TEU，占比12.5%）。 Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。
  排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、海丰国际、X-Press Feeders Group、高丽海运（KMTC）、Sea Lead Shipping、伊朗国航（IRISL）、UniFeeder、长锦商船和德翔海运。  在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第13位，中谷新良海运排名第21位，安通控股（泉州安盛船务）排名第23位，宁波远洋排名第25位，唐山港合德海运排名第30位，上海锦江航运排名第33位，中外运集运排名第34位，中联航运排名第38位，洋浦鑫远船务排名第45位，太仓港集装箱海运排名第56位，大连集发环渤海集运排名第82位，海安新港港务排名第85位，天津达通航运排名第88位，广西鸿翔船务排名第95位。

 

2024国际货代物流行业高质量发展展洽会成功举办

7月10日至12日，2024国际货代物流行业高质量发展展洽会在国家会展中心（天津）如期亮相。来自全国各地以及海外的货代物流界同仁汇聚一堂，共同探讨全球贸易新场景下的国际物流新机遇，为产业链供应链融合发展与创新合作献计献策。

本届展洽会由中国国际货运代理协会、中国国际货代物流行业共建协调机制执行委员会、天津市国际货运代理与物流供应链行业协会联合主办，近30家全国各省市货代物流协会及行业兄弟协会共同承办。

           

为深入贯彻京津冀协同发展战略，加强环渤海经济圈国际多式联运市场的高度融合，在2024国际货代物流行业高质量发展展洽会上，“京津冀辽四地共同推动多式联运创新发展合作协议”签署仪式隆重举行。四地协会会长共同登台在协议书上签字，开启京津冀辽多式联运合作共赢新篇章。

协议的签署标志着四地坚持区域协调发展“一盘棋”，以服务外经贸发展为着眼点，合力建设高效顺畅的多式联运流通体系，以“筋络”之活促“身体”之健，推进区域合作，共谋发展愿景、富有成效的合作即将扬帆起航。

 

                 

作为协会举办的航博会平行会议之一，国际货代物流企业协同发展座谈会在国家会展中心（天津）N23馆洽谈区成功举办，来自辽宁、天津、上海、宁波、青岛、重庆、河北、新疆、广东、山西等地110名企业代表参加。

座谈会以“共筑物流桥梁，驱动贸易畅通”为主题，为企业搭建宣传交流平台，促进行业内企业强强联合，优势互补、互惠互利。中国国际货运代理协会李志民秘书长、天津市国际货运代理与物流供应链行业协会于世平会长、辽宁省国际货运代理协会彭锡桥会长以及其他省市兄弟协会领导出席，会议由天津市货运代理物流协会执行会长、招商局物流集团天津有限公司副总经理赵妍主持，沈阳陆桥国际货运代理有限公司、大连柏瑞德国际物流有限公司等14位省市代表上台宣讲。

        

会上代表企业分别从业务特色，企业文化，服务优势等方面做了精彩介绍与推介。赵妍会长感谢全国各地精英聚焦天津，实现各地区行业企业优势互补、促进全国各地区经济协同发展，特别是带动北方腹地发展，优化区域发展布局。座谈会重在以市场为导向、以货代物流企业需求为纽带，通过面对面交流找到合作伙伴，争取更多的合作机会，为企业未来发展积累客户资源，会后大家相约将在线上线下进行进一步对接合作。