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信息直通车2025年12期
信息直通车 2025年12月31日 第12期
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国际运输小词典 _ "VGM"
泰国征收关税和增值税，明年1月1日起生效
系统的融化从AI赋能到AI原生
国际运输小词典 — 电子舱单
全球班轮公司运力百强最新排名（2025年12月15日）
国际运输小词典
2024年度中国国际货代物流行业数据
2024年度中国国际货代物流行业数据空运业务总收入前50企业
2024年度中国国际货代物流行业数据海运业务总收入前50企业
新年贺词
省商务厅外贸发展处领导莅临协会调研指导工作
国际研学行--大连工业大学留学生走进金贺川物流园
国际运输小词典 _ "VGM"
【VGM】(Verified Gross Mass)
- “核实的集装箱总重”, 旨在确保海上运输安全的国际规定。
＊VGM的核心意义与申报要求:
1. 核心意义
VGM的核心目标是保障海上人命、船舶和货物的安全。集装箱重量误报或超重会严重影响船舶的稳性和结构强度，可能导致货物落水，甚至引发船舶倾覆等严重事故，同时也威胁码头作业安全。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）及其国内化法规《中华人民共和国船舶安全监督规则》，自2016年7月1日起，托运人必须提供VGM，否则集装箱不得装船。
2. 申报基本要求
① 责任方：提单上的托运人是提供VGM的法定责任人。在实际操作中，通常由托运人或其委托的货代进行提交。
② 申报内容：必须包含托运人名称、订舱号、集装箱号、验证总重、重量单位及签署人信息。
③ 重量误差允许范围：根据中国法规，VGM与实际重量的误差不得超过 5% 且最大不超过1吨。
3. 两种法定的称重方法
你必须从以下两种经批准的方法中选择其一进行称重：
① 整体称重法
用经过检定的衡器对已装货并关封的整个集装箱进行称重。( 适用场景：适用于大多数情况，尤其是有条件进行整车过磅的托运人。)
② 累加计算法
将集装箱内所有货物、包装材料（托盘、衬垫等）的重量分别称重后累加，再加上集装箱本身的皮重（Tare Weight）。
(在货物生产或包装环节即可完成。
但计算复杂，易因漏算、错算导致误差。使用此法需制定严格的验证程序。)
* VGM的申报流程与时间
标准的申报与传递流程通常按以下步骤进行：
1. 称重与核实：托运人完成货物装箱后，选择上述任一方法获得准确的集装箱总重。
2. 提交VGM：在船公司规定的截止时间前，通过船公司指定的渠道（如官网、APP、EDI或邮件）提交VGM信息。
3. 信息传递：信息沿“发货人 → 货代 → 船公司/船代 → 码头”链条传递，最终用于编制船舶积载计划。
务必注意截止时间：各船公司会为每个航次设定VGM提交截止时间（通常早于码头收箱截止时间）。截止时间后修改VGM通常会被允许，但可能需要支付额外费用，并自行承担由此产生的风险。
* VGM 费用与违规后果
VGM相关的费用和罚款标准并非全球统一，主要分为以下几种情况：
1. 基础操作与称重服务费
① 如果通过非EDI方式（如邮件、表格）手动提交VGM，部分船公司可能会收取手动处理费。
② 如果托运人无法自行称重，部分码头或货运站（CFS）可提供有偿称重服务，费用需咨询。
2. 不合规或误报的罚款
这是费用中最重要的部分，金额可能很高，主要包括：
① 违约金：如果集装箱实际重量与申报VGM差异巨大（例如长荣海运规定差异大于5吨），或被查出超重，船公司会收取高额违约金，金额可能高达每箱4000至8000美元。
② 行政罚款：根据中国《船舶安全监督规则》，海事管理机构可对VGM误差超标的托运人处以1000元以上3万元以下的罚款。
③ 衍生成本：未提交或错误提交VGM会导致集装箱被拒绝装船，由此产生的一切滞箱费、堆存费、改配费、运输费等均由托运人承担。
* VGM 操作建议
1. 提前安排称重：将VGM称重作为出货流程的必要环节，为称重和可能的复核预留时间。
2. 整体称重法：在条件允许的情况下，优先选择“整体称重法”，以减少人为计算错误。
3. 确认船公司具体要求：在订舱后，立即向承运船公司或其代理确认该航次的VGM提交截止时间、指定提交渠道和格式。
4. 保留称重记录：无论采用哪种方法，都应妥善保留称重凭证或详细计算记录，以备核查。
5. 有明确官方指引的船公司关于VGM的具体申报指引:
① EVERGREEN (长荣海运)
系统名称：ShipmentLink（网页及手机APP）。
1) 通过ShipmentLink网站或手机APP在线提交。
2) 使用官方Excel模板，发送至邮箱:vgmexcel@mail.evergreen-line.com。
(VGM在截止时间前可免费修改。截止时间后修改，需联系客服，并承担可能产生的费用和风险。不接受估算重量，必须提供准确称重结果。)
② MSC (地中海航运)
系统名称：myMSC
1) 通过 myMSC 平台提交（免费方式）。
2) 通过EDI（如INTTRA）传输。
(建议使用myMSC提交; 若通过电子邮件等人工方式提交，可能会产生 “人工VGM提交费” ; 对于从香港出口的货物，MSC注明“不接受手动提交VGM”。)
③ MAERSK (马士基)
系统入口：官网的 “订单资料夹” 。
(主要提交方式：登录马士基官网，在“订单资料夹” 中可找到提交或修改VGM的选项。)
重要提醒：马士基对重量误报的罚款非常严格（可高达数千至上万美元），准确申报至关重要。
④中远海运 (COSCO) & 海洋网联 (ONE)这两家船公司通过各自的客户服务平台（如COSCO的SynCon、ONE的官网）或EDI接收VGM信息。
无论通过哪家船公司，都请务必注意：
1. 查询官方渠道：订舱后，船公司发出的订舱确认书上通常会写明VGM的提交截止时间和指定方式，这是最准确的依据。
2. 优先使用免费在线渠道：通过船公司官网、APP或EDI提交，通常是免费、准时且最受推荐的方式，也能避免人工处理费。
3. 严格遵守截止时间：务必在截止时间前提交。截止时间后修改或补报，是产生额外费用的最主要原因（例如，长荣明确表示可能产生费用）。
4. 确保重量绝对准确：误报或超重可能导致高额罚款（尤其是马士基）、附加费或无法上船。
LIFFA - Alex Yang
泰国征收关税和增值税，明年1月1日起生效
近日，泰国海关宣布自2026年1月1日起，泰国将对价值1泰铢及以上的所有进口商品统一征收关税和增值税（VAT），终结此前针对小额进口商品的关税豁免待遇。
具体来看，2025年12月31日前，泰国仅对1500泰铢以下进口商品征收7%的增值税，暂免关税。
2026年1月1日起，所有进口商品需在缴纳7%增值税的基础上，额外按商品品类对应的海关税则缴纳关税，其中小额电商包裹将统一适用约10%的关税税率。
泰国方面表示，此项政策的出台是泰国政府基于本土产业保护、税收体系重构和监管升级展开的系统布局。
此前，泰媒报道称，泰国副总理埃尼迪召集会议讨论了如何制定更有效、更切实可行的策略，以解决非法外国商品和企业问题。会议指出，目前已实施严格措施，对进口商品进行检查。
具体包括将整箱货运(FCL)开箱率从20%提高到30%，在风险较高的边境检查站(那空帕侬府和莫达汉府)实施100%X光安检，并对超过86,087名违法者提起诉讼。
系统的融化从AI赋能到AI原生
国际运输小词典 — 电子舱单
一、CCAM-中国海关预报电子舱单系统 (China Customs Advance Manifest)
中国海关要求对进出口货物实施提前申报和风险预控。目的：提升供应链的可追溯性，加快通关速度，保障贸易安全。申报主要数据：包括收发件人的详细企业信息（需提供统一社会信用代码等）、准确的货物描述、件重尺、HS商品编码等。
传输时限：海运出口：集装箱货物应在装船前24小时完成预配舱单数据传输。空运出口：在办理货物申报手续前传输预配舱单。
二、AMS/ACI/ICS2/AFR/MPCI…
除了中国海关对进出口货物实施提前申报和风险预控，美国，加拿大，欧盟，也对进口商品实施提前申报和风险预控。
1. 美国：AMS - 自动舱单系统 (Automatic Manifest System )
核心要求：所有前往美国的货物（海运/空运）必须在装船/装机前24小时提交完整的舱单数据。系统直接关联美国的HTS编码（协调关税表） 要求。从2025年开始，美国收紧了针对低值货物的免税政策，要求更精确的HS编码分类。
2. 加拿大：ACI 预抵达舱单 (Advance Commercial Information)
要求：与美国AMS类似，要求海运货物在装船前24小时、空运货物在飞机起飞前4小时提交舱单数据。可以将它理解为加拿大版的美国AMS系统。
3. 欧盟：ICS2-进口控制系统2 (Import Control System 2)
要求：这是欧盟针对所有入境货物的安全申报系统。要求分阶段对所有进入欧盟的货物（包括空运、海运、铁路、公路）在启运前提交入境摘要申报 (ENS-Entry Summary Declaration)。数据需高度精确，欧盟海关在货物出发前进行安全风险评估，未经风险评估的货物将无法装载。
ICS2实施分3个阶段实施。第一阶段2021年3月15日开始，主要针对的是空运快递预装货物和邮政空运预装货物。第二阶段2023年3月1日起主要面向所有航空承运人、货运代理、快递承运商和邮政运营商。第三阶段2025年4月1日起，扩展至包括通过海上、公路和铁路运输的货物，甚至在某些特定情况下，欧盟境内的最终收货人也须通过ICS2提交入境电子申报数据。
简单来说，ENS是提交给ICS2系统的“作业”，而ICS2是收取和批改这份“作业”的“平台”。
4. 日本：AFR-预先申报信息 (Advance Filing Rules)
要求：要求船公司在船舶离开境外港口前往日本的24小时前，提交舱单数据。
5. 中东各国海关对进口商品舱单的规定各不相同，但核心都是提前申报、数据准确。以下是主要国家的要求汇总：
① 阿联酋 MPCI（Maritime Pre‑Load Cargo Information） （类似美国的AMS、欧盟的ENS） 适用于进口、转运、过境（FROB）的集装箱货物。船司（MBL）和货代（HBL）均需申报并匹配。 提单号、HS编码、箱封号、收发通信息、MPCI Party ID（NAIC发放的唯一标识）。 船司：无分单装船前24小时，有分单装船前6小时。 货代：最后一层分单装船前24小时，中间层装船前6小时。
② 沙特阿拉伯 Fasah平台
海运货物必须通过Fasah提交舱单，未按时/错误申报可能导致货物滞留、罚款（最高货值5%）或清关延误。 要求申报 HS编码（6‑10位）、TIN税号（15位，需有效）、货物描述（英文，具体）、收发货人信息、箱封号等。 货物抵达沙特港口前24小时完成申报。建议装船后24小时内提交舱单。
③ 卡塔尔 提单特殊要求（间接反映海关规定） 提单的POD（卸货港）必须显示为“Hamad port, Qatar”，FND（最终目的地）必须显示为“Hamad port, Al Wakra, Qatar”。 目的港海关不接受车龄超过5年的汽车。 未明确预申报时限，但提单信息必须符合规定。
④ 阿曼 提单信息要求 必须提供收货人和通知人的名称、地址、城市、国家和联系方式，并显示在提单上。 确保提单信息完整准确。 未明确预申报时限。
⑤ 约旦 HS编码要求 所有至约旦的货物必须提供4位的HS Code，并显示在货描里。混装货物需按HS CODE分开发送cargo信息。 HS编码必须准确，否则可能影响清关。 未明确预申报时限。
⑥ 以色列 HS编码 & VAT/ID要求 必须提供发货人、收货人、通知方的公司名称、地址、城市、国家及VAT Number或ID Number，并显示在提单上。所有至以色列和中转货物需提供6位的HS Code。 收货人或通知人必须为以色列当地公司。 未明确预申报时限。
⑦ 巴林 提单信息要求 必须提供巴林收货人的公司名、地址、城市、国家和电话，并显示在提单上。 确保收货人信息完整。 未明确预申报时限。
⑧ 科威特 提单信息要求 提单上的收货人和通知人需要显示正确的联系电话；同一个收货人两年内只允许进口一辆汽车，车龄不超过5年。 联系电话必须有效。 未明确预申报时限。
⑨ 埃及 ACI（Advance Cargo Information）预申报 所有进口到SOKHNA的货物都必须预申报货物信息并提供ACI，且显示在提单和舱单上，否则货物可能被退运。 ACI号码必须体现在提单和舱单中。 装船前完成预申报。
LIFFA - Alex Yang
国际运输小词典
一、【NVOCC】(Non-Vessel Operating Common Carriers / "无船承运人") 是指企业本身不拥有或经营船舶，但以承运人身份接受托运人的货载，签发自己公司的备案提单或其他运输单证，向托运人收取运费，并通过有船的实际承运人（船公司，航空公司，卡车公司等）完成货物国际运输的组织。
简单说，从法律的角度与责任是 “承运人”而不是"代理人"。虽然他们不是船东，却扮演着“承运人”的法律责任。
二、NVOCC 关键特征与核心价值
1. 不拥有船舶：这是其最根本的特征。他们通过与多家船公司签订舱位协议（长期或临时）来获取运输及中转的能力多种运输方式组织能力。
2. 法律上的承运人：
· 对托运人（发货人） 而言，无船承运人是承运人，承担全程运输责任。
· 对实际承运人（船公司） 而言，无船承运人是托运人。
3. 签发自己企业的备案提单：即 NVOCC提单（或称House Bill）。这是其作为承运人身份的标志，也是其与货运代理（Freight Forwarder）的关键区别之一。
4. 整合与拼箱的角色：
· 拼箱服务(Consolidation)：是LCL业务的主要提供者。将多个发货人的小批量货物合并成一个集装箱，或将不同目的地货物先集运至中转港，再由中转港站重新分组(Re-consolidation)运往不同的目的地，节省成本。
· 集货与议价：通过货量与長期稳定的合作关系，向船公司争取更优惠稳定的运价和舱位。
三、与货运代理人区别
NVOCC 签发备案提单(物权凭证)或货物收据等单据，主要盈利模式是运费差价、多式联运整合服务费;
货运代理人 不能签发代理船公司提单，（但通常不承担承运人责任），主要盈利模式是 佣金、服务费
四、NVOCC主要业务范围
1. 订舱与仓储：向船公司订舱，安排货物仓储、装箱。
2. 货物拼装与分拨：提供LCL拼箱和整箱FCL服务。
3. 单证操作：签发提单、办理报关报检等单证。
4. 内陆运输：安排工厂、仓库与港口码头之间的拖车、铁路等联运服务。
5. 提供物流解决方案：为客户设计综合的国际物流路线。
五、法律与监管
·中国：从事无船承运业务需要向交通运输部（或下属水运局）办理无船承运业务经营资格登记，并缴纳保证金（或提供责任保险），以保证其提单的信用和对客户的赔付能力。其提单也需要备案并向上海航交所公布备案运价上限。
· 美国：必须向美国联邦海事委员会注册，并公布运价本。
小结
无船承运人是现代国际运输链条中不可或缺的“组织者和风险承担者”。他们通过专业服务和规模效应，为中小货主提供了便捷、灵活且有价格竞争力的运输选择及方案，极大地提高了海运市场的效率和可达性。发货人选择一家资质齐全、信誉良好的无船承运人，对贸易的安全，快捷，稳健发展有着重要意义。
辽宁省国际货运代理协会-秘书处
全球班轮公司运力百强最新排名（2025年12月15日）
根据Alphaliner最新公布的数据，截止12月15日，全球在运营集装箱船数量共计7481艘，总运力为3353万TEU，折合约3.98亿载重吨。前十大班轮公司运力合计占全球市场的84.8%。前三名班轮公司分别为地中海航运（MSC）、马士基航运（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM），其中MSC运力占比21.3%。
与7个月前数据对比，全球总运力从3222.51万TEU增加到3353万TEU，显示出市场运力的进一步扩张。排名前第四到第十名单基本稳定，依次为中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运。
在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集团排名第4位，海丰国际排名第14位，宁波远洋排名第24位，唐山港合德海运排名第25位，安通控股（泉州安盛船务）排名第28位，中外运集运排名第30位，上海锦江航运排名第34位，中谷新良海运排名第35位，中联航运排名第46位，洋浦鑫远船务排名第51位，太仓港集装箱海运排名第57位，海安新港港务排名第74位，大连集发环渤海集运排名第80位，大连信风海运排名第83位，天津达通航运排名第91位，广西鸿翔船务排名第99位。
2024年度中国国际货代物流行业数据
2024年度中国国际货代物流行业数据海运业务总收入前50企业
2024年度中国国际货代物流行业数据空运业务总收入前50企业
新年贺词
尊敬的各位会员、朋友们：
金马启瑞，华章新启。值此2026年元旦佳节来临之际，辽宁省国际货运代理协会向全体会员单位，向长期以来关心支持我省国际货代物流行业发展的各级领导、各界朋友，致以最诚挚的节日问候和最美好的新年祝福！
回首2025年，是我省国际货代物流行业承压奋进、聚力前行的一年。协会始终秉承“服务政府、服务社会、服务行业、服务会员”的宗旨，积极搭建交流合作平台，推动行业自律与规范，助力企业把握政策机遇。从推动多式联运“一单制”应用落地、助力企业降本增效，到凝聚行业力量应对市场挑战，每一点进步，都离不开广大会员的坚守与拼搏；每一份成绩，都凝结着各界朋友的信任与支持。你们以专业服务联通内外贸易，以坚韧担当保障供应链畅通，为辽宁对外开放和经济高质量发展注入了源源不断的货代力量。
展望2026年，骏马奔腾开盛景，春风浩荡展宏图。新的一年，是全面贯彻落实“十五五”规划的开局之年，也是我省国际货代物流行业乘势而上、转型升级的关键之年。协会将继续发挥桥梁纽带作用，深耕行业服务，强化政企对接，加强人才培育，携手推动行业向智慧化、数字化高质量方向发展。我们坚信，只要全体同仁心怀热爱、笃行不怠，以骏马奔腾的豪迈姿态、蹄疾步稳的务实作风，必能共克时艰、共筑辉煌！
往昔已绘千重锦，新程再跃百尺竿。值此辞旧迎新、继往开来之时，衷心祝愿全体会员及各界朋友：马年大吉，前程似锦；骐骥驰骋，阖家安康！
辽宁省国际货运代理协会
2025年12月31日
省商务厅外贸发展处领导莅临协会调研指导工作
12月8日，辽宁省商务厅外贸发展处副处长许波、侯识博同志一行莅临协会开展调研走访，协会会长杨晓光热情接待并与调研组展开深入工作交流。
杨晓光会长围绕协会重点工作计划进行详细汇报，重点介绍了协会在强化行业培训、提升从业人员专业素养，企业业务备案及重点联系企业制度以及加快行业数字化转型、推广行业标准规范等核心工作的思路与工作方向。
许波副处长认真听取了协会工作情况，对协会近年来在促进行业规范化发展、搭建政企沟通桥梁等方面取得的成效给予充分肯定，并对需要强化的方面提出了指导意见。
双方还围绕党建工作如何有效覆盖会员企业、以党建赋能行业高质量发展等议题展开研讨。
此次调研交流，不仅畅通了协会与行业主管部门的沟通渠道，更为双方后续深化合作、协同推动全省国际货运代理行业健康有序发展奠定了坚实基础。
国际研学行--大连工业大学留学生走进金贺川物流园
国际研学行
校企搭桥共探物流奥秘
大连工业大学留学生走进金贺川物流园
当来自世界各地的青春面孔遇上现代化的保税物流园区，一场跨越语言与文化的研学之旅就此展开。近日，大连工业大学来自十几个国家、六十余位在连留学生在辽宁货代协会会长、ISEA大连口岸会长杨晓光先生和该校国际教育学校老师们的带领下，乘坐大巴抵达位于大窑湾综保区的金贺川物流园，开启了一场热情洋溢的仓储物流调研学习活动。同学们在辽宁金贺川物流有限公司总经理李维先生引导下参观了园区，通过英文实景讲解与座谈会的形式，共同解锁保税物流的 “硬核密码” 与 “多元应用”。
一 校企牵线：杨晓光会长搭桥，研学之旅启航
下午2:00，满怀期待的同学们从大连工业大学出发，在一路欢声笑语中顺利到达大窑湾综保区一号卡口，在向大窑湾海关报备后按计划进入金贺川物流园开始研学活动。李维总经理首先对杨晓光会长和师生们的到来表示热烈欢迎，并简要介绍了金贺川物流园的发展历程：从2005年作为日本伊藤忠商事旗下物流子公司起步，到2016年年末完成管理层内部收购转型为内资企业，公司在二十年来深耕保税物流领域的基础上，拓展业务到国际贸易、国际货运代理等供应链其他板块。
二 实景探秘：第三方仓储的盈利密钥
随着李总的脚步，同学们依次探访了金贺川物流园各个功能区域。从8号门进入电子零部件专储库，首先映入同学们眼帘的是高频周转的微型轴承、马达等电子零件，李总为大家介绍了货物从东南亚进口、保税仓储到各种形式的进口通关申报、供应本地企业的工作流程，还分享了第三方仓储行业的“三七黄金分割点”理念，让同学们明白“第三方仓储物流实际上赚的是流动性的钱”。
三 硬核密码：高标准设施与创新解决方案
走进6000平米的主库区,同学们被其高标准硬件设施所震撼:每平方米5.0吨的净荷载、10.8米的有效高度，远超行业标准的配置让大家切实感受到金贺川物流园现代化仓储设施的硬核密码；而独特的对流式设计（Cross Dock）巧妙解决了临海仓库的潮湿问题，这种“自然防潮”的智慧设计引得同学们纷纷点赞。
在船舶配件业务区，李总介绍了公司独有的简易申报项目--将400 多个HS CODE合并为17个进行申报，这一创新举措极大程度降低了海外进境阶段涉证的可能性，项目为客户节省成本、提升通关效率的优势，让大家对大窑湾海关在该领域的专业性、创新性树立了全新的理解；此外，船舶配件项目在国内采购环节的集拼集运、离境环节的集中申报等灵活的运营方式，也给大家留下了深刻的印象。
在食品库，常年0-20℃的恒温环境让同学们直观感受了食品专储的魅力，通过对来自世界各地的红酒、威士忌、白兰地、清酒等酒类货物的讲解，让大家对保税食品仓储细分领域的特殊性和严谨性树立了初步认知。
四 多元应用：直击保税物流“实战案例”
途中，主库区顶部光纤专线连接北京海关总署的监控系统、可灵活切换保税与非保税仓储状态的运营模式、分类监管仓的功能优势等诸多内容，通过李维总经理的生动讲解都变得通俗易懂。从境外采购石墨电极--更换外包装后助力海外销售，到进境石油阻燃剂分装吨桶--通过铁路运往欧洲腹地，再到服装面料 “新疆棉花--山东纺线--江浙织布--东北成衣--销往全球”的产业链布局对标区域经济发展概况，通过一个个真实的业务案例，李总的风趣讲解让同学们在轻松愉悦的氛围下，对保税物流领域内通过转口贸易、货物一日游等多元业务应用场景可极大程度提升国际贸易便利化、优化国际供应链的“实战案例”留下极为深刻的印象。
五 深入探访：保税仓储的诸多外延功能
随后，同学们前往精密电子零件检品区，这里总面积有1800平方米，主要承担分拣、分包、贴标、理货、检品等V.M.I（供应商库存管理）职能。作为曾为大连出口加工企业量身打造的作业区域，这里早年更多着眼于服装类产品出口前的检品、分包、贴标牌等“服装检品所”类的职能，可以说是大连开发区委内加工时代的一段历史缩影；伴随区域经济的不断发展，如今这个区域专注于微型轴承的精细化处理--检品、分装、 DAP送货上门，这些让同学们更加直观的了解了保税仓储的诸多外延功能以及如何利用这些功能为生产加工企业服务、助力国内企业出海发展、夯实海外服务港前端职能。
六 海关赋能：俯瞰大窑湾，感受大连区位优势
随后，同学们进入观景区，俯瞰中国东北地区最大的集装箱码头--大连大窑湾码头。李维总经理介绍道：“从这里出发，24小时可达韩国，2-3天可抵日本，而旁边的铁路线更可直达欧洲腹地”。依托大连大窑湾海关“一站式” 管理优势，利用单一转关单申报即可实现海运、铁路、保税模式的自由切换，有效避免了多式联运场景下的“最后一公里短导问题”，大幅提升了物流效率、节省了不必要的运输成本，同学们深刻感受到大连大窑湾地区“东北亚航运物流中心区位优势叠加政策优势”，大家反响热烈。
七 座谈互动：校企导师答疑，碰撞思想火花
最后，校企双方举行了气氛热烈的座谈会。同学们围绕航线构成、成本优势、就业要求和自身职业发展规划等问题踊跃提问，杨晓光会长和李维总经理也结合自身在国际贸易、国际物流领域的实战经验，从专业视角进行了分享，座谈会现场氛围热烈而真挚。
八 未来可期：搭建实践平台，展示中国物流企业风采
此次研学活动，在杨晓光会长的帮助下，金贺川物流园以实景教学的方式，为大连工业大学的留学生们搭建了从理论走向实践的桥梁。在校方的提议下，未来，金贺川物流园将持续开放研学通道，为更多留学生朋友们提供近距离了解国际物流的平台、践行企业社会责任，以开放包容的姿态，通过留学生朋友们向世界展示中国物流企业的专业精神与创新活力！
辽宁金贺川物流有限公司
大连大窑湾保税物流园区IVB-7-3
TEL：0411-87595908 87595918
FAX：0411-87595909
市内办公室、销售部地址:
大连市中山区港湾街7号時代大厦2106-2107
TEL:0411-8286-6606
网站：www.jhc-l.com
E-mail：sales@jhc-l.com
日本现地法人公司株式会社维大国际物流地址:
大阪府大阪市中央区北久宝寺町1-7-9
堺筋本町プラザビル605
TEL：+81 6-6224-0416
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