信息直通车 2024年12月30日 2024年第12期

目录

 

《有效降低全社会物流成本行动方案》提出20条重点任务

关于进一步促进跨境电商出口发展的公告（海关总署公告2024年第167号）

中方决定加强有关两用物项对美出口管制

海商法AI大模型·船博晓海-智能化法律服务，赋能航运业发展

多措并举推进交通物流降本提质增效

海关总署推出十六条措施促进企业通关便利

全球班轮公司运力百强最新排名

全国首个跨省域物流降本增效方案出炉

物流智能化：人工智能在物流过程中的应用和优势

美国再次加征关税！北美运价大幅上涨

《会员风采》 沈阳凌跃俄罗斯清关+尾端派送

国际拼箱航线“宁波-阿布扎比”现已开航

中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》

2024年1至11月社会物流总额同比增长5.8%，物流总额达到320.2万亿元

首家数据科技央企亮相！中国数联物流在沪成立

全国首个跨省域物流降本增效方案出炉

墨西哥宣布对中国商品征收35%关税，跨境电商平台征收16%增值税

 

《有效降低全社会物流成本行动方案》提出20条重点任务

11月28日，国务院新闻办公室举行政策例行吹风会，介绍有效降低全社会物流成本的有关政策措施。
国家发改委副秘书长张世昕表示，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称《方案》）是一个“施工图”“作战图”。实现从14.4%降至13.5%左右这0.9个百分点的下降，将至少在5个层面产生重要影响。
    在宏观层面，降低国民经济运行成本。我国是世界第二大经济体和第一大货物贸易国。实现这一目标后，对比2023年的社会物流成本水平，相当于在国民经济保持较快增长的情况下，可节约社会物流总费用1万亿元以上，将有效降低国民经济特别是实体经济运行成本。
    在产业层面，提升制造业竞争力。我国是制造业大国，制造业物流总额占社会物流总额的比重接近90%，是有效降低全社会物流成本工作的重中之重。实现这一目标，将减少不必要的物流环节和成本支出，有力增强制造业发展动能，促进转型升级。
    在区域发展层面，促进生产力布局优化完善。我国国土幅员辽阔，产业和资源分布不均衡，实现这一目标，将进一步优化重大生产力布局，推动优势资源、优势产业形成就近配套的完整产业生态，形成“产业集群+物流枢纽”的新模式，为构建新发展格局提供支撑。
    在社会民生层面，进一步提高物流服务水平。物流与消费密切相关，实现这一目标，将推动企业提升物流效率，改进物流服务质量，在“润物细无声”中为广大老百姓提供更加方便快捷、更加多样化的物流服务。

（国务院政策例行吹风会现场；来源：国新网，刘健 摄）

    根据《方案》要求，以保持制造业比重基本稳定为基本前提，以调结构、促改革为主要途径，处理好调整结构与深化改革、建强网络与畅通末梢、打造枢纽与优化布局的关系，促进全社会物流资源配置效率最优化和效益最大化，提高物流组织化程度和效率，促进物流与产业融合创新，加强协同衔接和要素保障，解决物流发展不平衡不充分问题，统筹推动物流成本实质性下降，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本，为增强产业核心竞争力、畅通国民经济循环提供有力支撑。
主要目标是：到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。综合交通运输体系改革实现新突破，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，国家物流枢纽体系和现代物流服务网络更加健全，统一高效、竞争有序的物流市场基本形成，现代物流对提升产业链供应链韧性和安全水平的战略支撑显著增强。
    《方案》围绕五大方面提出20条重点任务。具体内容如下：
一、深化体制机制改革
（一）推进铁路重点领域改革。制定实施铁路货运市场改革方案，促进铁路货运向铁路物流转型，支持铁路货运场站依法依规有序开展物流服务经营活动。改革铁路运输与调度生产组织方式，加强跨路局运输组织协调，创新系列物流产品，大力发展高效稳定、市场化的直达货运班列，探索用好高铁快运功能。完善铁路货运价格灵活调整机制、铁路运输进款清算机制，建立铁路物流服务价格体系。降低铁路专用线规划建设和使用费用，推进铁路专用线共用。推进铁路物流转型综合配套改革。研究制定铁路接轨管理办法、过轨运输监管办法，促进过轨运输便利化，实现国家铁路、地方铁路直通运输。
（二）推动公路货运市场治理和改革。综合施策推动解决公路货运经营主体“小、散、弱”等问题，发展规模化经营、现代化管理的大型公路货运企业，全面提高公路运输组织化程度和效率。深入推进货车违法超限超载治理。加强货物装载源头治理。持续推进货车超标准排放治理。依法加大对货运车辆非法改装、大吨小标等行为打击力度。各地不得针对货运车辆车籍实施排他性区域限制措施。强化跨部门协同，优化城市货运网络规划设计，对不同类型货车城市通行实施精准化、差异化监管。优化收费公路政策，深化实施高速公路差异化收费，提高收费公路利用率。
（三）推进物流数据开放互联。以公路、铁路、水路、航空、海关等部门和单位公共数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，建立部门物流数据资源动态互联机制，支持各类经营主体数据对接，形成可持续发展模式。建立物流公共数据资源开放互联机制，加强安全风险防范，完善数据授权管理和运营机制。建立健全企业物流数据采集、提取、应用、保护等机制，促进企业物流数据要素市场化流通。
二、促进产业链供应链融合发展
（四）加快现代供应链体系建设。推动大型工商企业提升物流管理水平和社会化程度，科学构建集采购、库存、生产、销售、逆向回收等于一体的供应链体系，实施精细化管理，加快库存周转。加强制造业供应链融合创新，鼓励大型制造企业与物流企业建立长期战略合作关系，优化物流流程、共建设施设备、对接信息系统，推广应用综合性供应链解决方案。支持利用工业园区闲置土地、厂房建设物流服务设施。深化供应链创新与应用，加快数字供应链发展，提升商贸供应链协同水平。
（五）完善现代商贸流通体系。推动商品市场优化升级，加快零售业数字化转型，支持商贸流通领域物流设施标准化智能化改造，提高流通组织能力和效率，降低商贸流通领域物流成本。加快县域商业体系建设，推动农村电商高质量发展，构建分层分类的城市商业格局，健全城乡商贸流通网络，发展共同配送、仓配一体等集约化模式。深化内外贸一体化试点，建设内外贸融合平台，促进内外贸制度规则衔接。
（六）实施大宗商品精细物流工程。推动大宗商品生产加工等企业整合内部物流需求，优化物流路径，提高直发终端用户的比率。发展大宗商品供应链组织平台，提高物流供需匹配度。支持有条件的地区建设大宗商品资源配置枢纽，支持在沿海内河港口、内陆物流枢纽布局建设大宗商品储运设施。积极发展专业化载运器具，推进适宜的大宗商品在工厂园区等入箱，推广集装箱货物公铁水全过程运输。鼓励银行机构依法合规开展重点领域大宗商品供应链金融服务。
（七）实施“新三样”物流高效便捷工程。加强电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口的国内港口仓储设施建设，支持高效便捷出口。研究出台大容量储能电池、大尺寸光伏组件的仓储和运输相关技术标准，优化完善锂电池运输安全管理规范。开展新能源汽车物流提升工程，加强港口滚装码头建设，鼓励研发应用内河滚装船。探索发展新能源汽车集装箱运输，畅通新能源汽车国内联运通道和跨境物流通道。
（八）推动国际供应链提质增效。支持有条件的地区建设国际物流枢纽中心。畅通大宗商品、新能源汽车、冷链等国际物流。鼓励大型工商企业与骨干物流企业深化国际物流合作，共建共用海外仓储等基础设施，提高储运、流通加工等综合服务能力。优化中欧班列开行计划和运力分配机制。增加全程时刻表中欧班列开行数量。推进内陆港建设工程，降低内陆枢纽的集货和通关成本。推动铁路国际联运单证物权化，鼓励有条件的城市探索试点。
（九）打造现代化物流龙头企业和专精特新企业。实施现代化物流龙头企业培育行动。支持航空物流企业扩大全货机规模。充分发挥民营物流企业在供应链产业链融合创新中的作用。促进物流企业向专精特新方向发展，鼓励中小物流企业重点在多式联运、智慧物流、冷链物流、商品车物流等领域培育特色竞争优势。支持引导物流企业提升服务质量、时效和便利度。

    三、健全国家物流枢纽与通道网络
（十）整合提升物流枢纽设施功能。深入实施国家物流枢纽布局和建设规划，优化国家物流枢纽布局，系统推进国家物流枢纽建设和功能提升。完善物流枢纽铁路专用线、集装箱堆场、转运场站、公路联络线等配套设施及集疏运体系，构建干线支线物流和仓储配送规模化组织、一体化运行的物流集散网络。完善国家物流枢纽间的合作机制。积极稳步推进“平急两用”公共基础设施建设，科学集约布局建设城郊大仓基地等大型仓储物流设施，完善涵盖分拨中心、末端网点的分级物流配送体系。研究制定物流园区高质量发展指引。建立农村物流基础设施共享共用新机制，加快推动农村客货邮融合发展，支持客运站、邮政网点等拓展物流服务功能。
（十一）加快健全多式联运体系。建立健全多式联运经营主体相关制度，完善业务规则，推广标准化多式联运单证。培育多式联运经营主体，发展集装箱公铁、铁水联运，加快推进一单制、一箱制，推广带托盘运输等集装化运输模式，创新打造稳定运行、品牌化的多式联运产品。统一协同各种运输方式规则标准，加强设施衔接、信息共享、标准协同、安检互认。深入推进国家综合货运枢纽补链强链。推动建立内贸集装箱铁水联运体系。加快推广航空货运电子运单。实施国家物流枢纽多式联运工程，提高全程服务组织能力。增加国家物流枢纽间铁路联运班列开行数量，提高班列稳定性。加强统筹协调和要素保障，分层制定专用线建设目录和推进方案，务实推动铁路进码头、进园区、进厂矿。
（十二）开展优化运输结构攻坚行动。深化综合交通运输体系改革，优化主干线大通道，充分发挥大运量、高效率、低成本运输方式的基础作用。制定工作指引，强化货物特别是大宗散货和中长距离运输货物“公转铁”、“公转水”。改进内河船闸过闸申报要求和流程，加快推动网上办理。加快水上运输装备大型化、标准化建设。加强水运网络规划建设。打通内河航运和海运堵点卡点，提高水运组织化、智能化水平。实施内河水运体系联通工程，发展内河深水航道和大型码头，布局建设一批高等级内河航道、内河主要港口工程，合理挖掘长江干线航道通行潜力。实施铁路货运网络工程，统筹规划、适当加强普速铁路建设，提高重载铁路比重，提升重点货运通道能力，补强铁路货运网络。
（十三）构建现代物流与生产力布局协同发展新模式。统筹规划建设物流枢纽，有效对接国家骨干物流网络和重要资源物流通道，构建“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。加强各类交通运输方式在重要节点上的高效衔接，健全末端集散网络。深化交通物流融合发展，一体规划、同步推进产业布局与物流枢纽建设，推动优势资源、优势产业形成就近配套的完整产业生态。支持相关城市探索“产业集群+物流枢纽”协同发展模式。大力发展临空经济、临港经济，依托现有国家物流枢纽建设若干国家物流枢纽经济区。

    四、加强创新驱动和提质增效
（十四）推动物流数智化发展。提高全社会物流实体硬件和物流活动数字化水平，鼓励开展重大物流技术攻关，促进大数据、第五代移动通信（5G）和北斗卫星导航系统等技术广泛应用，推动重要物流装备研发应用、智慧物流系统化集成创新，发展“人工智能+现代物流”。推进传统物流基础设施数字化改造，加快智慧公路、智慧港口、智慧物流枢纽、智慧物流园区等新型设施发展。鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式，健全和优化管理标准规范，支持企业商业化创新应用。促进物流平台经济创新发展，鼓励物流技术创新平台和龙头企业为中小物流企业数智化赋能。推广无人车、无人船、无人机、无人仓以及无人装卸等技术装备，加强仓配运智能一体化、数字孪生等技术应用，创新规模化应用场景。支持符合条件的物流技术装备纳入《首台（套）重大技术装备推广应用指导目录》，符合条件的物流技术装备研发制造业企业可按规定申请认定高新技术企业，依法享受相关税收优惠。
（十五）加快物流绿色化转型。制定绿色物流重点技术和装备推广目录，支持物流枢纽场站、仓储设施、运输工具等绿色化升级改造。开展绿色物流企业对标达标行动。支持开展物流领域碳排放核算及相关认证工作，构建物流碳排放计算公共服务平台。扩大新能源物流车在城市配送、邮政快递等领域应用。研究中重型货车零碳排放技术发展路径。持续推进物流包装绿色化、减量化、可循环。推动建立船用清洁燃料供应保障体系。
（十六）实施物流标准化行动。建立协同衔接、系统高效的现代物流标准体系，加强标准宣传、实施、评价。加强专业术语、装载器具、物流单证、信息数据等重要基础标准制定修订。完善数字化、智能化、绿色化等关键领域物流标准以及专业物流标准。加快即时配送、网络货运等新模式新业态标准建设。加强多式联运标准跨部门协同，系统推进各种运输方式、各类设施设备等标准衔接统一。积极参与国际物流标准制定修订。
    五、加大政策支持引导力度
（十七）加强投资政策支持。支持铁路货运、内河水运、物流枢纽等基础设施建设，重点支持大宗商品物流、冷链物流、铁路物流、农村物流等领域和中西部地区设施补短板，加快形成现代化物流基础设施体系。通过现有资金渠道，启动支持现代商贸流通体系试点城市建设。
（十八）鼓励加大信贷融资支持力度。发挥各类金融机构作用，创新金融产品和服务，加大对物流企业融资支持力度。鼓励各类金融机构为有效降低全社会物流成本提供长期稳定融资支持。
（十九）加强物流仓储用地保障。加大物流仓储用地要素支持。依法依规保障国家物流枢纽、国家物流枢纽经济区、临空经济区、临港经济区等的重大物流基础设施和物流仓储设施项目用地、用海、用岸线的合理需求。对企业利用原有土地进行物流基础设施改造升级的，按规定予以支持。推进铁路物流场站设施用地分层立体开发，完善相关配套管理制度。
（二十）强化专业人才培养。推动高等学校、职业学校加强物流、采购、供应链等相关学科专业建设。支持有条件的高等学校深化与国内外物流企业合作，打造集人才培养、研究创新、服务企业于一体的专业人才培养模式。鼓励物流企业、行业协会、高等学校、职业学校、科研机构联合打造市域产教联合体，共建产业学院、实训基地等，开设面向物流实践的培训课程，完善多元化、多层次、全方位的现代物流和供应链专业人才培养体系。

 

关于进一步促进跨境电商出口发展的公告（海关总署公告2024年第167号）

　海关总署公告2024年第167号（关于进一步促进跨境电商出口发展的公告），以下为公告内容：

海关总署公告2024年第167号

      为贯彻党中央、国务院关于加快跨境电商新业态发展以及中央经济工作会议关于拓展跨境电商出口的部署，认真落实党的二十届三中全会精神，进一步促进跨境电商高质量发展，海关总署就优化跨境电商出口监管措施公告如下：

　　一、取消跨境电商出口海外仓企业备案

　　开展跨境电商出口海外仓业务的企业，无需向海关办理出口海外仓业务模式备案，不再执行海关总署公告2020年第75号中“三、企业管理”项下第二款“开展出口海外仓业务的跨境电商企业，还应当在海关开展出口海外仓业务模式备案”的要求。企业在申报环节仍需向海关传输订仓单电子数据，并对真实性负责。

　　二、简化出口单证申报手续

　　跨境电商零售出口和企业对企业出口清单申报前，跨境电商企业或其代理人、物流企业应当分别通过国际贸易“单一窗口”或跨境电商通关服务平台向海关传输交易、物流等电子信息，无需传输收款单电子信息，并对数据真实性承担相应法律责任。

　　三、扩大出口拼箱货物“先查验后装运”试点

　　在上海、杭州、宁波、厦门、青岛、郑州、武汉、长沙、广州、黄埔、成都、西安海关等12个直属海关开展出口拼箱货物“先查验后装运”监管模式试点。允许跨境电商出口货物以散货形式进入海关监管作业场所（场地），先行接受海关查验，然后再根据实际需求灵活拼箱装运。海关监管作业场所（场地）需建立货物入场、上架、装箱以及海关监管作业场所（场地）至口岸的物流运输等各环节信息实时采集系统，实现全流程信息化管理，并与海关联网实时传输相应数据。

　　四、推广跨境电商零售出口跨关区退货监管模式

　　在北京、天津、大连、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、青岛、郑州、长沙、广州、深圳、黄埔、成都、乌鲁木齐海关等20个直属海关开展跨境电商零售出口跨关区退货监管模式试点。允许跨境电商零售出口（9610模式）退货商品跨直属关区退货，退货商品应当退至开展跨境电商零售出口业务的海关监管作业场所（场地）。开展跨境电商零售出口跨关区退货业务的企业应规范经营，具备企业生产作业系统数据并向海关开放或与海关信息化系统对接。

　　五、其他事项

　　其他有关监管要求继续按照海关总署公告2018年第194号、2020年第44号以及2020年第75号有关规定执行。

　　本公告自2024年12月15日起施行。

　　特此公告。

海关总署

　　2024年11月25日

　

 

 

中方决定加强有关两用物项对美出口管制

商务部公告2024年第46号 关于加强相关两用物项对美国出口管制的公告

根据《中华人民共和国出口管制法》等法律法规有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，决定加强相关两用物项对美国出口管制。现将有关事项公告如下：

一、禁止两用物项对美国军事用户或军事用途出口。

二、原则上不予许可镓、锗、锑、超硬材料相关两用物项对美国出口；对石墨两用物项对美国出口，实施更严格的最终用户和最终用途审查。

任何国家和地区的组织和个人，违反上述规定，将原产于中华人民共和国的相关两用物项转移或提供给美国的组织和个人，将依法追究法律责任。

本公告自公布之日起正式实施。

商务部

  2024年12月3日

 

商务部新闻发言人就加强相关两用物项对美出口管制应询答记者问

问：我们注意到商务部发布公告，针对美国加强两用物项出口管制，请问是出于什么考虑？

答：近年来，美方泛化国家安全概念，将经贸科技问题政治化、武器化，滥用出口管制措施，无端限制有关产品对华出口，并将多家中国企业列入制裁清单进行打压遏制，严重破坏国际贸易规则，严重损害企业正当合法权益，严重破坏全球产业链供应链稳定。

为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，根据《中华人民共和国出口管制法》等法律规定，中方决定加强有关两用物项对美国出口管制，包括禁止两用物项对美国军事用户或军事用途出口，严控镓、锗、锑、超硬材料、石墨相关两用物项对美国出口等。任何国家和地区的组织和个人违反相关规定，将依法追究责任。

中国政府坚定不移推进高水平对外开放，坚决反对任何泛化国家安全概念的错误做法。中方愿与有关国家和地区加强出口管制领域对话，共同促进全球产业链供应链的安全与稳定。

 

 

海商法AI大模型·船博晓海-智能化法律服务，赋能航运业发展

作为国内首个专注海商法领域的AI大模型，船博晓海于6月28日正式发布，并在双十一迎来了首次迭代。此次迭代在原有Web和手机双端基础上，新增了小程序版本，进一步提升了用户体验，拓展了使用场景。大模型旨在为海事行业提供高效、精准的法律服务，成为海商法领域的专家和得力助手。

 

主要功能

  律问题咨询

迅速识别并解决法律问题，提供智能化法律建议，涵盖海上运输、租船、保险、仓储等相关领域，显著减少人工查找和分析时间。

 

 

  精准案例分析

分层次多角度分析问题，结合详细案例解析与法律推理，提供切实可行的法律建议。

  文书生成

高效生成法律文书，支持论文选题和大纲设计，提升文书编写效率。

 

核心优势

01  多法域多语言

支持多国语言和法律系统的比对与协调，精准分析英文合同条款，识别潜在法律风险，便于处理国际海事业务中的跨法域问题。

02  行文优化，知识升级

通过自然语言处理技术，优化法律文书的结构，法律逻辑严谨。庞大的知识库涵盖最新的海商法法规、经典案例及行业动态，并持续更新，契合专业需求。

03  推理加速，幻觉修正

模型特别加强了对“幻觉”的修正能力，有效减少AI生成不准确信息的风险。通过严谨的事实校验和逻辑验证，提升了法律建议和信息的可靠性。

04  领先研发，持续迭代

我司研发团队专注于提升大模型的决策精度与法律分析深度。未来计划推出包括法律思维导图、语音输入与输出功能在内的新特性。为法律决策提供可视化支持，增强用户交互的便捷性，助力用户快速应对多变的法律环境。

 拜访上海海事大学，共话未来

(孟于群，陈震英二位老师，上海海事大学法学院领导与船博晓海研发团队于法学院门前合影)

 

为了推动海商法领域的智能化发展，船博晓海团队于11月12日特别拜访了上海海事大学，此次交流活动由孟于群老师、陈震英老师携手我司总经理董欣先生一同参与。

孟于群老师与上海海事大学校长初北平教授就海商法的修改进行了深入的探讨与交流。

随后，我司向校方及法学院领导汇报了船博晓海的最新进展，并分享了未来的发展规划。

（法学院宣传屏幕，欢迎孟于群老师和董欣总经理来校进行讲座）

此次交流活动中，孟于群老师与董欣先生共同为上海海事大学法学院的师生们带来了一场主题为《海商法与人工智能交汇下的未来方向》的精彩讲座。讲座内容深入浅出，阐述了人工智能在海商法领域的应用前景以及如何通过智能技术推动法律服务的变革。

（讲座进行中，董欣总经理向法学院领导作出船博晓海的说明与介绍。）

在讲座中，我们进行了船博晓海的现场演示，展示了这一智能助手的主要功能，包括法律咨询、案例分析、文书生成等应用场景。参与师生们积极互动，现场体验并提出了许多建设性问题。董欣总经理和团队成员耐心解答，气氛热烈，反响良好。

多措并举推进交通物流降本提质增效

交通物流是推进降低全社会物流成本的关键领域，交通物流降本提质增效，能够促进有效降低全社会物流成本，更好服务经济社会高质量发展。近日，交通运输部会同有关部门印发《交通物流降本提质增效行动计划》（简称《行动计划》），明确了当前和未来一个时期推动交通物流降本提质增效的总体要求和主要任务，提出了加快建设国家综合立体交通网、推进运输结构调整优化、推动多式联运“一单制”“一箱制”发展等一系列战略性举措，对于有效降低全社会物流成本、更好服务构建新发展格局、加快建设交通强国具有重要意义。

1、推进基础设施联网补网强链加快建设国家综合立体交通网

交通基础设施是经济社会发展的基础条件和重要支撑，具有基础性、先导性和战略性作用。《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》印发以来，我国综合立体交通网建设取得显著进展，目前，国家综合立体交通网主骨架空间布局已基本完成，路线里程超过26万公里，建成率约90%，已连通了全国超过80%的县，服务全国90%左右的经济、人口总量。交通基础设施布局规模和结构功能的日益完备，为提升交通物流运行效率和服务品质提供了坚实保障。

《行动计划》提出，到2027年，国家综合立体交通网主骨架更加完善，基础设施联网补网强链深入推进的目标任务。《行动计划》进一步明确，要以联网补网强链为重点，适度超前加快规划建设国家综合立体交通网主骨架。一是聚焦提升铁路主干通道货物运输能力，实施铁路货运网络工程，完善普速铁路网络和重载铁路建设，持续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”等多式联运系统，加强疆煤外运通道能力建设。二是聚焦发挥水运降本优势，实施内河水运体系联通工程，加快“四纵四横两网”国家高等级航道建设，挖掘长江、珠江等干线航道通行潜力，加快推进平陆运河建设等工作。三是聚焦降低中转换装成本，扎实推进国家综合货运枢纽建设，完善港口枢纽集疏运体系，推动方式融合、功能融合、产业融合。

2、深入调整优化运输结构，充分发挥综合交通运输组合效率和整体优势

加快优化运输结构，促进“公转铁”“公转水”，是深化综合交通运输体系改革，充分发挥各种交通运输方式比较优势和组合效率，实现交通运输“双碳”目标的关键举措。2017年以来，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，认真落实《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，运输结构调整工作取得显著成效，全国铁路货运量先后历史性突破40亿吨、50亿吨大关。但也要看到，相比“美丽中国”建设要求和国外先进水平，我国运输结构还不合理，仍需进一步优化。

《行动计划》针对存在的突出问题，明确到2027年，全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右的增量目标，系统部署了强化跨运输方式的衔接融合，进一步提升交通运输与产业发展的适配性等任务，并提出了开展优化运输结构攻坚工程等一系列务实举措。一是针对港口、物流园区、工矿企业铁路集疏运系统不健全等问题，提出加快推进铁路专用线进入港口堆场、物流园区、工矿企业，持续完善铁路集疏运系统，促进全链条有效联通。围绕铁路专用线运营成本高，“建不了、接不上、用不起”等突出问题，强调要推动降低铁路专用线规划建设和使用收费，压缩项目建设审批时间，建立专业化、多元化铁路专用线运营维护机制。二是针对多式联运中转衔接不畅、联运组织模式不优等问题，提出要大力推进多式联运发展，积极发展江海联运、水水中转和“散改集”，支持打造铁水联运、江海联运组织服务中心，加快构建高效顺畅的多式联运系统。三是针对港站枢纽绿色集疏运范围比例仍需提升等问题，提出沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例要超过80%，鼓励发展零排放货运车队，推广应用新能源重型货车，打造全全环节绿色高效运输链条。

3、发展多式联运“一单制”“一箱制”推动全链条降本提质增效

多式联运“一单制”“一箱制”是综合运输服务发展的高级形态和推进方向，通过打造托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的服务模式，提供“门到门”和全程“一箱到底”的高效运输服务。实现“一单制”“一箱制”必须要推动信息互通、规则联通、运输畅通、要素融通，是对运输链全要素升级、转型和再造，是对综合交通运输体系的系统性创新变革。当前，我国多式联运“一单制”“一箱制”还存在数据信息不共享、标准规则不统一、各环节单证冗余、运输装备不适配等诸多问题。

《行动计划》坚持问题导向，明确到2027年，多式联运“一单制”“一箱制”加快推广，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右等目标，提出要推动多式联运“一单制”创新发展，建立健全内贸集装箱多式联运体系，畅通交通物流服务全链条，推动系统性降本。一是针对当前多式联运数据交互共享难的问题，《行动计划》提出，要制定多式联运数据共享清单，推动经营主体加强数据交换共享，稳步推进交通物流公共数据资源开发利用，建立可持续推进模式。二是针对内贸集装箱多式联运体系不健全等问题，《行动计划》提出，要制定完善内贸集装箱标准体系，推进联运设施设备匹配衔接；鼓励建设内贸集装箱提还箱点，完善箱管服务技术标准，推进内贸集装箱循环共用；支持符合条件的企业开展内外贸集装箱同船运输，推行集装箱外贸内支线进出口双向运作模式、加快标准托盘、周转箱等单元化物流载具推广应用和循环共用。三是针对当前多式联运标准体系不健全、制度规范不完善的问题，《行动计划》提出，要研究制定多式联运管理制度和“一单制”技术标准，推进各方式间转运交接、货物交付、信息互联、保险理赔等规则衔接。研究建立多式联运运单管理制度，支持单证电子化应用，推动国际陆海联运等领域的多式联运单证物权化。

交通物流是推进降低全社会物流成本的关键领域，交通物流降本提质增效，能够促进有效降低全社会物流成本，更好服务经济社会高质量发展。近日，交通运输部会同有关部门印发《交通物流降本提质增效行动计划》（简称《行动计划》），明确了当前和未来一个时期推动交通物流降本提质增效的总体要求和主要任务，提出了加快建设国家综合立体交通网、推进运输结构调整优化、推动多式联运“一单制”“一箱制”发展等一系列战略性举措，对于有效降低全社会物流成本、更好服务构建新发展格局、加快建设交通强国具有重要意义。

1、推进基础设施联网补网强链加快建设国家综合立体交通网

交通基础设施是经济社会发展的基础条件和重要支撑，具有基础性、先导性和战略性作用。《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》印发以来，我国综合立体交通网建设取得显著进展，目前，国家综合立体交通网主骨架空间布局已基本完成，路线里程超过26万公里，建成率约90%，已连通了全国超过80%的县，服务全国90%左右的经济、人口总量。交通基础设施布局规模和结构功能的日益完备，为提升交通物流运行效率和服务品质提供了坚实保障。

《行动计划》提出，到2027年，国家综合立体交通网主骨架更加完善，基础设施联网补网强链深入推进的目标任务。《行动计划》进一步明确，要以联网补网强链为重点，适度超前加快规划建设国家综合立体交通网主骨架。一是聚焦提升铁路主干通道货物运输能力，实施铁路货运网络工程，完善普速铁路网络和重载铁路建设，持续优化“西煤东运”“北煤南运”“北粮南运”等多式联运系统，加强疆煤外运通道能力建设。二是聚焦发挥水运降本优势，实施内河水运体系联通工程，加快“四纵四横两网”国家高等级航道建设，挖掘长江、珠江等干线航道通行潜力，加快推进平陆运河建设等工作。三是聚焦降低中转换装成本，扎实推进国家综合货运枢纽建设，完善港口枢纽集疏运体系，推动方式融合、功能融合、产业融合。

2、深入调整优化运输结构，充分发挥综合交通运输组合效率和整体优势

加快优化运输结构，促进“公转铁”“公转水”，是深化综合交通运输体系改革，充分发挥各种交通运输方式比较优势和组合效率，实现交通运输“双碳”目标的关键举措。2017年以来，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，认真落实《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，运输结构调整工作取得显著成效，全国铁路货运量先后历史性突破40亿吨、50亿吨大关。但也要看到，相比“美丽中国”建设要求和国外先进水平，我国运输结构还不合理，仍需进一步优化。

《行动计划》针对存在的突出问题，明确到2027年，全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右的增量目标，系统部署了强化跨运输方式的衔接融合，进一步提升交通运输与产业发展的适配性等任务，并提出了开展优化运输结构攻坚工程等一系列务实举措。一是针对港口、物流园区、工矿企业铁路集疏运系统不健全等问题，提出加快推进铁路专用线进入港口堆场、物流园区、工矿企业，持续完善铁路集疏运系统，促进全链条有效联通。围绕铁路专用线运营成本高，“建不了、接不上、用不起”等突出问题，强调要推动降低铁路专用线规划建设和使用收费，压缩项目建设审批时间，建立专业化、多元化铁路专用线运营维护机制。二是针对多式联运中转衔接不畅、联运组织模式不优等问题，提出要大力推进多式联运发展，积极发展江海联运、水水中转和“散改集”，支持打造铁水联运、江海联运组织服务中心，加快构建高效顺畅的多式联运系统。三是针对港站枢纽绿色集疏运范围比例仍需提升等问题，提出沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例要超过80%，鼓励发展零排放货运车队，推广应用新能源重型货车，打造全全环节绿色高效运输链条。

3、发展多式联运“一单制”“一箱制”推动全链条降本提质增效

多式联运“一单制”“一箱制”是综合运输服务发展的高级形态和推进方向，通过打造托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的服务模式，提供“门到门”和全程“一箱到底”的高效运输服务。实现“一单制”“一箱制”必须要推动信息互通、规则联通、运输畅通、要素融通，是对运输链全要素升级、转型和再造，是对综合交通运输体系的系统性创新变革。当前，我国多式联运“一单制”“一箱制”还存在数据信息不共享、标准规则不统一、各环节单证冗余、运输装备不适配等诸多问题。

《行动计划》坚持问题导向，明确到2027年，多式联运“一单制”“一箱制”加快推广，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右等目标，提出要推动多式联运“一单制”创新发展，建立健全内贸集装箱多式联运体系，畅通交通物流服务全链条，推动系统性降本。一是针对当前多式联运数据交互共享难的问题，《行动计划》提出，要制定多式联运数据共享清单，推动经营主体加强数据交换共享，稳步推进交通物流公共数据资源开发利用，建立可持续推进模式。二是针对内贸集装箱多式联运体系不健全等问题，《行动计划》提出，要制定完善内贸集装箱标准体系，推进联运设施设备匹配衔接；鼓励建设内贸集装箱提还箱点，完善箱管服务技术标准，推进内贸集装箱循环共用；支持符合条件的企业开展内外贸集装箱同船运输，推行集装箱外贸内支线进出口双向运作模式、加快标准托盘、周转箱等单元化物流载具推广应用和循环共用。三是针对当前多式联运标准体系不健全、制度规范不完善的问题，《行动计划》提出，要研究制定多式联运管理制度和“一单制”技术标准，推进各方式间转运交接、货物交付、信息互联、保险理赔等规则衔接。研究建立多式联运运单管理制度，支持单证电子化应用，推动国际陆海联运等领域的多式联运单证物权化。

 

海关总署推出十六条措施促进企业通关便利海关总署推出十六条措施促进企业通关便利

11月8日，国务院常务会议审议通过了《关于促进外贸稳定增长的若干政策措施》。为确保政策落地，海关总署推出了《进一步优化口岸营商环境 促进企业通关便利十六条措施》，围绕当前外贸企业普遍关注的焦点、堵点、痛点问题，在海关职责范围内提出相应的帮扶举措。从内容上看，十六条措施可以概括为“四个聚焦”：
一是聚焦培育外贸新动能拓增量。

这方面的措施主要是支持新业态新模式发展。如，扩大跨境电商零售出口、网购保税零售进口跨关区退货试点范围；全面推广跨境电商税款担保电子化。同时，推动保税维修、保税再制造、保税供油等“保税+”新业态发展，如，支持扩大综合保税区和自贸试验区外“两头在外”保税维修试点。这些措施目的就是一个：进一步挖掘外贸增量，做大外贸总盘子。
二是聚焦外贸优进优出稳存量。

在优进方面，重点是保障能矿产品和农食产品进口。如，持续深化能源资源商品检验模式改革，稳步扩大进口矿产品目的地检验范围；推动肉类、水产品、乳品等民生产品准入进程。在优出方面，主要是进一步便利汽车出口，助推地方特色农食产品扩大出口等。如，在出口农食产品等领域探索开展“批次检验”试点工作，加大对外磋商和出口企业对外注册推荐力度，助推地方特色农食产品扩大出口。这些都是我国外贸占比靠前的商品，对稳住外贸基本盘具有重要意义。
三是聚焦企业降本提效激活力。

帮助企业降本提效是出台十六条措施的主要目的之一。这方面的措施主要包括促进守法企业更快通关，帮助企业用好用足税收优惠措施，助力企业降低运营成本。如，促进高级认证企业享惠升级，强化海关AEO企业便利措施落实，持续提升AEO企业获得感；建设中国海关优惠原产地服务平台，助力企业提升《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等自贸协定利用水平；落实重大技术装备等进口税收优惠政策，支持先进技术设备进口。同时，在优化海关展会监管模式、便利企业商务人员跨境往来方面也进一步加大支持力度。通过这些措施进一步激发市场主体活力，更好帮助外贸企业稳订单拓市场。
四是聚焦跨境贸易便利提效能。

提升跨境贸易便利化水平是持续优化口岸营商环境的重要内容。这次出台的十六条措施中，包括优化通关作业流程、提升跨境物流效率等方面措施。如开展进口货物通关模式改革优化，深入推进铁路快速通关模式应用，加快推进“组合港”业务模式优化，扩大“离港确认”适用范围和应用规模，支持符合条件的口岸开展“联动接卸”；深化进出口货物“远程属地查检”和“批次检验”监管模式改革，不断扩大“远程属地查检”试点产品范围，提升查检效能。同时，加快推进智慧口岸建设，深化国际贸易“单一窗口”跨境贸易一站式综合服务平台建设，持续提升跨境贸易便利化水平。

今年以来，我国外贸发展整体保持了质量提升、数量稳定的良好发展势头。11月8日，国务院常务会议审议通过了《关于促进外贸稳定增长的若干政策措施》。为确保政策落地，海关总署推出了《进一步优化口岸营商环境 促进企业通关便利十六条措施》，围绕当前外贸企业普遍关注的焦点、堵点、痛点问题，在海关职责范围内提出相应的帮扶举措。从内容上看，十六条措施可以概括为“四个聚焦”：
一是聚焦培育外贸新动能拓增量。

这方面的措施主要是支持新业态新模式发展。如，扩大跨境电商零售出口、网购保税零售进口跨关区退货试点范围；全面推广跨境电商税款担保电子化。同时，推动保税维修、保税再制造、保税供油等“保税+”新业态发展，如，支持扩大综合保税区和自贸试验区外“两头在外”保税维修试点。这些措施目的就是一个：进一步挖掘外贸增量，做大外贸总盘子。
二是聚焦外贸优进优出稳存量。

在优进方面，重点是保障能矿产品和农食产品进口。如，持续深化能源资源商品检验模式改革，稳步扩大进口矿产品目的地检验范围；推动肉类、水产品、乳品等民生产品准入进程。在优出方面，主要是进一步便利汽车出口，助推地方特色农食产品扩大出口等。如，在出口农食产品等领域探索开展“批次检验”试点工作，加大对外磋商和出口企业对外注册推荐力度，助推地方特色农食产品扩大出口。这些都是我国外贸占比靠前的商品，对稳住外贸基本盘具有重要意义。
三是聚焦企业降本提效激活力。

帮助企业降本提效是出台十六条措施的主要目的之一。这方面的措施主要包括促进守法企业更快通关，帮

帮助企业降本提效是出台十六条措施的主要目的之一。这方面的措施主要包括促进守法企业更快通关，帮助企业用好用足税收优惠措施，助力企业降低运营成本。如，促进高级认证企业享惠升级，强化海关AEO企业便利措施落实，持续提升AEO企业获得感；建设中国海关优惠原产地服务平台，助力企业提升《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等自贸协定利用水平；落实重大技术装备等进口税收优惠政策，支持先进技术设备进口。同时，在优化海关展会监管模式、便利企业商务人员跨境往来方面也进一步加大支持力度。通过这些措施进一步激发市场主体活力，更好帮助外贸企业稳订单拓市场。
四是聚焦跨境贸易便利提效能。

提升跨境贸易便利化水平是持续优化口岸营商环境的重要内容。这次出台的十六条措施中，包括优化通关作业流程、提升跨境物流效率等方面措施。如开展进口货物通关模式改革优化，深入推进铁路快速通关模式应用，加快推进“组合港”业务模式优化，扩大“离港确认”适用范围和应用规模，支持符合条件的口岸开展“联动接卸”；深化进出口货物“远程属地查检”和“批次检验”监管模式改革，不断扩大“远程属地查检”试点产品范围，提升查检效能。同时，加快推进智慧口岸建设，深化国际贸易“单一窗口”跨境贸易一站式综合服务平台建设，持续提升跨境贸易便利化水平。

 

全球班轮公司运力百强最新排名

根据Alphaliner最新公布的数据，截止12月12日，全球在运营集装箱船数量共计7181艘，总运力为31319.31万TEU，折合约3.71亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.6%。

全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（626.6万TEU，占比20.1%）、马士基航运（443.9万TEU，占比14.3%）以及达飞轮船（380.3万TEU，占比12.2%）。

Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。

排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、Sea Lead Shipping、X-Press Feeders Group、海丰国际、UniFeeder、高丽海运（KMTC）、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第15位，宁波远洋排名第23位，安通控股（泉州安盛船务）排名第25位，唐山港合德海运排名第26位，中谷新良海运排名第28位，中外运集运排名第31位，上海锦江航运排名第35位，洋浦鑫远船务排名第45位，中联航运排名第47位，太仓港集装箱海运排名第57位，海安新港港务排名第78位，大连集发环渤海集运排名第84位，天津达通航运排名第90位，广西鸿翔船务排名第98位。

全国首个跨省域物流降本增效方案出炉

近日，长三角区域合作办公室、上海市发展改革委、江苏省发展改革委、浙江省发展改革委、安徽省发展改革委联合印发《长三角区域物流提质增效降本行动方案》，以推动降低长三角区域物流成本、提高经济运行效率。这是全国第一个跨省域的物流降本增效方案。

据悉，《行动方案》共提出了7大行动37项举措，具体包括：区域物流基础设施互联互通行动，推动打通、织密、建强区域物流基础设施网络；区域物流运输方式多式协同行动，推动运输结构优化调整；区域物流科技创新联合攻关行动，推动发展物流新质生产力；产业链供应链融合发展行动，推动降低物流全链条成本；区域物流规则标准贯通行动，推动设施衔接、信息共享、标准协同；国际物流网络畅达提升行动，推动提升国际物流竞争力和供应链韧性；区域物流高质量发展协同保障行动，旨在推动降低企业要素成本。

“物流是国民经济的‘经脉’，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。”据长三角区域合作办公室常务副主任、上海市发展改革委副主任张忠伟介绍，物流具有外部性，空间尺度越大，成本降低的效果越明显。经综合测算，长三角的物流成本相比全国是低的，但对标国际先行地区仍然比较高，降低物流成本、提高运行效率仍有较大空间。

《行动方案》主要有三个方面特点：

一是合力破解共性问题。比如，为了打通基础设施网络堵点卡点、提升多式联运衔接效率，《行动方案》提出实施长三角铁路货运、内河水运联通工程。目前，沪通铁路二期、北仑支线复线、宁芜铁路扩能改造、宿连航道整治等项目加快推进，江苏“两纵三横”干线航道基本实现联网贯通，浙北集装箱主通道年底前可实现内河三层集装箱船舶通行，江苏宿迁、安徽芜湖开通了上海直达航线。

二是优先推动共识事项。比如，发展多式联运是推动运输结构优化调整、降低综合运输成本的有效途径。为了协同破除多式联运“中梗阻”。《行动方案》提出，合力开展“一单制”“一箱制”试点，打造海铁联运精品线路。目前，宁波舟山港探索创新多式联运“一单制”，率先在“渝甬通道”运营平台中推动中远海、马士基等船公司签发海铁联运全程运输提单，为内陆企业减少了大量异地订舱及用箱成本；江苏淮安—上海港率先试点“以箱促链”，海运集装箱可在铁路站点“放箱直提”，“不换箱、不开箱、一箱到底”，货运时间降低了近一半；安徽开通首列合肥—上海光伏逆变器铁海联运班列，国内运输环节成本下降45%。　

三是协同开展改革创新。比如，为提升口岸服务效率、提升国际物流竞争力，《行动方案》提出推广东南亚卡航、联动接卸等模式，降低内陆枢纽集货和通关成本。目前，三省一市海关创新物流监管协作，深化推动“联动接卸”模式，长三角三省11个港口与上海洋山港“视同一港”，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，每个进口和出口集装箱可分别降低物流成本200元和400元。

近日，长三角区域合作办公室、上海市发展改革委、江苏省发展改革委、浙江省发展改革委、安徽省发展改革委联合印发《长三角区域物流提质增效降本行动方案》，以推动降低长三角区域物流成本、提高经济运行效率。这是全国第一个跨省域的物流降本增效方案。

据悉，《行动方案》共提出了7大行动37项举措，具体包括：区域物流基础设施互联互通行动，推动打通、织密、建强区域物流基础设施网络；区域物流运输方式多式协同行动，推动运输结构优化调整；区域物流科技创新联合攻关行动，推动发展物流新质生产力；产业链供应链融合发展行动，推动降低物流全链条成本；区域物流规则标准贯通行动，推动设施衔接、信息共享、标准协同；国际物流网络畅达提升行动，推动提升国际物流竞争力和供应链韧性；区域物流高质量发展协同保障行动，旨在推动降低企业要素成本。

“物流是国民经济的‘经脉’，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。”据长三角区域合作办公室常务副主任、上海市发展改革委副主任张忠伟介绍，物流具有外部性，空间尺度越大，成本降低的效果越明显。经综合测算，长三角的物流成本相比全国是低的，但对标国际先行地区仍然比较高，降低物流成本、提高运行效率仍有较大空间。

《行动方案》主要有三个方面特点：

一是合力破解共性问题。比如，为了打通基础设施网络堵点卡点、提升多式联运衔接效率，《行动方案》提出实施长三角铁路货运、内河水运联通工程。目前，沪通铁路二期、北仑支线复线、宁芜铁路扩能改造、宿连航道整治等项目加快推进，江苏“两纵三横”干线航道基本实现联网贯通，浙北集装箱主通道年底前可实现内河三层集装箱船舶通行，江苏宿迁、安徽芜湖开通了上海直达航线。

二是优先推动共识事项。比如，发展多式联运是推动运输结构优化调整、降低综合运输成本的有效途径。为了协同破除多式联运“中梗阻”。《行动方案》提出，合力开展“一单制”“一箱制”试点，打造海铁联运精品线路。目前，宁波舟山港探索创新多式联运“一单制”，率先在“渝甬通道”运营平台中推动中远海、马士基等船公司签发海铁联运全程运输提单，为内陆企业减少了大量异地订舱及用箱成本；江苏淮安—上海港率先试点“以箱促链”，海运集装箱可在铁路站点“放箱直提”，“不换箱、不开箱、一箱到底”，货运时间降低了近一半；安徽开通首列合肥—上海光伏逆变器铁海联运班列，国内运输环节成本下降45%。　

三是协同开展改革创新。比如，为提升口岸服务效率、提升国际物流竞争力，《行动方案》提出推广东南亚卡航、联动接卸等模式，降低内陆枢纽集货和通关成本。目前，三省一市海关创新物流监管协作，深化推动“联动接卸”模式，长三角三省11个港口与上海洋山港“视同一港”，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，每个进口和出口集装箱可分别降低物流成本200元和400元。

物流智能化：人工智能在物流过程中的应用和优势

物流智能化是指通过运用人工智能(AI)、大数据、云计算等新技术，对物流过程进行优化和自动化，提高物流效率和质量的过程。在当今的数字时代，物流智能化已经成为企业竞争的重要手段，同时也是物流行业的发展方向。

随着人工智能技术的不断发展，它在物流过程中发挥着越来越重要的作用。人工智能可以帮助物流企业更有效地管理库存、优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本、提高客户满意度等。

物流智能化的发展历程可以分为以下几个阶段：

传统物流阶段：在这个阶段，物流企业主要依靠人力和手工操作进行物流管理。这种方式的缺点是低效率、高成本、难以满足客户需求等。

自动化物流阶段：随着计算机技术的发展，物流企业开始使用自动化系统进行物流管理。这种方式的优点是高效率、低成本、能够满足客户需求等。但是，自动化系统依然存在一定的局限性，如无法实时调整运输路线、难以预测客户需求等。

智能化物流阶段：人工智能技术的出现为物流智能化提供了强大的支持。人工智能可以帮助物流企业更有效地管理库存、优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本、提高客户满意度等。

在物流智能化中，人工智能技术的核心概念包括：

大数据：大数据是指由于互联网、物联网等技术的发展，产生的超大规模、多样性、高速增长的数据。大数据可以帮助物流企业更好地了解客户需求、优化运输路线、提高运输效率等。

人工智能：人工智能是指使用计算机程序模拟人类智能的技术。人工智能可以帮助物流企业实现自动化、智能化的物流管理。

云计算：云计算是指通过互联网提供计算资源、存储资源和应用软件等服务。云计算可以帮助物流企业降低运营成本、提高运输效率等。

物流智能化：物流智能化是指通过运用人工智能、大数据、云计算等新技术，对物流过程进行优化和自动化，提高物流效率和质量的过程。

在物流智能化中，人工智能技术的核心包括：

预测分析算法：预测分析算法可以帮助物流企业预测客户需求、市场趋势等，从而更好地进行物流规划和管理。预测分析算法的主要方法有：时间序列分析、回归分析、决策树等。

优化算法：优化算法可以帮助物流企业优化运输路线、库存管理等，从而提高运输效率、降低运输成本。优化算法的主要方法有：线性规划、遗传算法、粒子群优化等。

机器学习算法可以帮助物流企业实现自动化、智能化的物流管理。机器学习算法的主要方法有：支持向量机、随机森林、深度学习等。

应用和优化：将训练好的模型应用到物流过程中，并不断优化和更新模型，以提高物流效率和质量。

物流智能化是指通过运用人工智能(AI)、大数据、云计算等新技术，对物流过程进行优化和自动化，提高物流效率和质量的过程。在当今的数字时代，物流智能化已经成为企业竞争的重要手段，同时也是物流行业的发展方向。

随着人工智能技术的不断发展，它在物流过程中发挥着越来越重要的作用。人工智能可以帮助物流企业更有效地管理库存、优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本、提高客户满意度等。

物流智能化的发展历程可以分为以下几个阶段：

传统物流阶段：在这个阶段，物流企业主要依靠人力和手工操作进行物流管理。这种方式的缺点是低效率、高成本、难以满足客户需求等。

自动化物流阶段：随着计算机技术的发展，物流企业开始使用自动化系统进行物流管理。这种方式的优点是高效率、低成本、能够满足客户需求等。但是，自动化系统依然存在一定的局限性，如无法实时调整运输路线、难以预测客户需求等。

智能化物流阶段：人工智能技术的出现为物流智能化提供了强大的支持。人工智能可以帮助物流企业更有效地管理库存、优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本、提高客户满意度等。

在物流智能化中，人工智能技术的核心概念包括：

大数据：大数据是指由于互联网、物联网等技术的发展，产生的超大规模、多样性、高速增长的数据。大数据可以帮助物流企业更好地了解客户需求、优化运输路线、提高运输效率等。

人工智能：人工智能是指使用计算机程序模拟人类智能的技术。人工智能可以帮助物流企业实现自动化、智能化的物流管理。

云计算：云计算是指通过互联网提供计算资源、存储资源和应用软件等服务。云计算可以帮助物流企业降低运营成本、提高运输效率等。

物流智能化：物流智能化是指通过运用人工智能、大数据、云计算等新技术，对物流过程进行优化和自动化，提高物流效率和质量的过程。

在物流智能化中，人工智能技术的核心包括：

预测分析算法：预测分析算法可以帮助物流企业预测客户需求、市场趋势等，从而更好地进行物流规划和管理。预测分析算法的主要方法有：时间序列分析、回归分析、决策树等。

优化算法：优化算法可以帮助物流企业优化运输路线、库存管理等，从而提高运输效率、降低运输成本。优化算法的主要方法有：线性规划、遗传算法、粒子群优化等。

机器学习算法可以帮助物流企业实现自动化、智能化的物流管理。机器学习算法的主要方法有：支持向量机、随机森林、深度学习等。

应用和优化：将训练好的模型应用到物流过程中，并不断优化和更新模型，以提高物流效率和质量。

物流智能化是指通过运用人工智能(AI)、大数据、云计算等新技术，对物流过程进行优化和自动化，提高物流效率和质量的过程。在当今的数字时代，物流智能化已经成为企业竞争的重要手段，同时也是物流行业的发展方向。

随着人工智能技术的不断发展，它在物流过程中发挥着越来越重要的作用。人工智能可以帮助物流企业更有效地管理库存、优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本、提高客户满意度等。

物流智能化的发展历程可以分为以下几个阶段：

传统物流阶段：在这个阶段，物流企业主要依靠人力和手工操作进行物流管理。这种方式的缺点是低效率、高成本、难以满足客户需求等。

自动化物流阶段：随着计算机技术的发展，物流企业开始使用自动化系统进行物流管理。这种方式的优点是高效率、低成本、能够满足客户需求等。但是，自动化系统依然存在一定的局限性，如无法实时调整运输路线、难以预测客户需求等。

智能化物流阶段：人工智能技术的出现为物流智能化提供了强大的支持。人工智能可以帮助物流企业更有效地管理库存、优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本、提高客户满意度等。

在物流智能化中，人工智能技术的核心概念包括：

大数据：大数据是指由于互联网、物联网等技术的发展，产生的超大规模、多样性、高速增长的数据。大数据可以帮助物流企业更好地了解客户需求、优化运输路线、提高运输效率等。

人工智能：人工智能是指使用计算机程序模拟人类智能的技术。人工智能可以帮助物流企业实现自动化、智能化的物流管理。

云计算：云计算是指通过互联网提供计算资源、存储资源和应用软件等服务。云计算可以帮助物流企业降低运营成本、提高运输效率等。

物流智能化：物流智能化是指通过运用人工智能、大数据、云计算等新技术，对物流过程进行优化和自动化，提高物流效率和质量的过程。

在物流智能化中，人工智能技术的核心包括：

预测分析算法：预测分析算法可以帮助物流企业预测客户需求、市场趋势等，从而更好地进行物流规划和管理。预测分析算法的主要方法有：时间序列分析、回归分析、决策树等。

优化算法：优化算法可以帮助物流企业优化运输路线、库存管理等，从而提高运输效率、降低运输成本。优化算法的主要方法有：线性规划、遗传算法、粒子群优化等。

机器学习算法可以帮助物流企业实现自动化、智能化的物流管理。机器学习算法的主要方法有：支持向量机、随机森林、深度学习等。

应用和优化：将训练好的模型应用到物流过程中，并不断优化和更新模型，以提高物流效率和质量。

物流智能化是指通过运用人工智能(AI)、大数据、云计算等新技术，对物流过程进行优化和自动化，提高物流效率和质量的过程。在当今的数字时代，物流智能化已经成为企业竞争的重要手段，同时也是物流行业的发展方向。

随着人工智能技术的不断发展，它在物流过程中发挥着越来越重要的作用。人工智能可以帮助物流企业更有效地管理库存、优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本、提高客户满意度等。

物流智能化的发展历程可以分为以下几个阶段：

传统物流阶段：在这个阶段，物流企业主要依靠人力和手工操作进行物流管理。这种方式的缺点是低效率、高成本、难以满足客户需求等。

自动化物流阶段：随着计算机技术的发展，物流企业开始使用自动化系统进行物流管理。这种方式的优点是高效率、低成本、能够满足客户需求等。但是，自动化系统依然存在一定的局限性，如无法实时调整运输路线、难以预测客户需求等。

智能化物流阶段：人工智能技术的出现为物流智能化提供了强大的支持。人工智能可以帮助物流企业更有效地管理库存、优化运输路线、提高运输效率、降低运输成本、提高客户满意度等。

在物流智能化中，人工智能技术的核心概念包括：

大数据：大数据是指由于互联网、物联网等技术的发展，产生的超大规模、多样性、高速增长的数据。大数据可以帮助物流企业更好地了解客户需求、优化运输路线、提高运输效率等。

人工智能：人工智能是指使用计算机程序模拟人类智能的技术。人工智能可以帮助物流企业实现自动化、智能化的物流管理。

云计算：云计算是指通过互联网提供计算资源、存储资源和应用软件等服务。云计算可以帮助物流企业降低运营成本、提高运输效率等。

物流智能化：物流智能化是指通过运用人工智能、大数据、云计算等新技术，对物流过程进行优化和自动化，提高物流效率和质量的过程。

在物流智能化中，人工智能技术的核心包括：

预测分析算法：预测分析算法可以帮助物流企业预测客户需求、市场趋势等，从而更好地进行物流规划和管理。预测分析算法的主要方法有：时间序列分析、回归分析、决策树等。

优化算法：优化算法可以帮助物流企业优化运输路线、库存管理等，从而提高运输效率、降低运输成本。优化算法的主要方法有：线性规划、遗传算法、粒子群优化等。

机器学习算法可以帮助物流企业实现自动化、智能化的物流管理。机器学习算法的主要方法有：支持向量机、随机森林、深度学习等。

应用和优化：将训练好的模型应用到物流过程中，并不断优化和更新模型，以提高物流效率和质量。

美国再次加征关税,北美运价大幅上涨

近日，在美国总统拜登警告特朗普提高对华商品关税将是一个“重大错误”后，他自己宣布对从中国进口的关键材料征收新关税。
据了解，太阳能硅片和多晶硅的进口税将从25%增至50%，而用于制造电子产品和半导体的某些钨产品将被征收25%的新关税

 

 

 

这些产品在航空航天、汽车、国防、医疗以及石油和天然气行业应用广泛。
新的进口关税将于2025年1月1日生效，距离特朗普1月20日就职典礼只有数周时间。
除此之外，在美对中国频繁调整关税政策的影响下。美东、美西航线的运价，迎来大幅上涨。
上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，12月13日，该指数为2384.40点，较一周前上涨5.7%。

 

其中，北美航线运价暴涨，12月13日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价，分别为4023美元/FEU和5494美元/FEU，较一周前分别上涨21.6%和11.6%。
另外，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1722.8点，较上周上涨4.8%。
21条航线中有7条航线运价指数上涨，14条航线运价指数下跌。其中，美东航线较上周上涨10.0%；美西航线较上周上涨43.5%。

 

航宝在此提醒，美东西海岸运价上涨，有发货计划的货主和货代，请合理规划发货计划。

 

《会员风采》 沈阳凌跃俄罗斯清关+尾端派送

 

协会党支部组织学习中央经济工作会议精神

12月16日， 协会党支部组织专题学习会，传达学习中央经济工作会议精神，围绕报告内容，结合协会工作和各自的岗位实际交流分享学习体会。

  大家一致认为，习近平总书记在中央经济工作会议上的重要讲话，全面总结了2024年经济工作，深刻分析了当前经济形势，系统部署了2025年经济工作，为应对复杂局面、做好明年的经济工作、凝心聚力推动高质量发展指明了方向、提供了根本遵循和行动指南。我们要把学习贯彻中央经济工作会议精神作为当前和今后一个时期的重大政治任务，全面理解、准确把握会议精神，深刻认识今年我国经济社会发展取得的重大成就、把握做好经济工作五个“必须统筹好”的重要关系，深刻认识明年经济工作的总体要求、政策取向和重点任务，进一步坚定信心和决心，坚持干字当头、迎难而上，推进货代物流行业高质量发展。

会议还结合当前的形势和协会工作实际，讨论交流了新的一年协会九个方面重点工作的思路和想法。

  会议强调，要深入学习中央经济工作会议精神，准确把握习近平总书记重要讲话的丰富内涵、精神实质和实践要求，做到学深悟透、融会贯通，指导实践、推动工作。要认真总结2024年协会工作，高质量完成岁末年初各项任务。要做好规划，精心谋划2025年工作思路和主要任务，为明年的工作开好头、起好步打下基础。要切实增强做好工作的责任感和紧迫感。要把认真贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，贯彻落实中央经济工作会议精神与我们的工作实际相结合，在学深悟透上下功夫，在武装思想上求提高，在指导工作上看实效。要立足岗位职责，进一步解放思想，创新工作思路，不折不扣的把会议的要求全面贯彻到协会工作的全过程，转化为推动协会工作、落实岗位职责，为会员服好务的动力。 围绕确立的目标任务，以服务行业企业，从大局着眼、从细处入手，为行业发展作出新的更大贡献。

 

国际拼箱航线“宁波-阿布扎比”现已开航

近日中远海运集运旗下宁波集运、中远海运货运与中远海运港口旗下阿布扎比场站共同打造的第3条中国-阿布扎比直拼航线“宁波-阿布扎比”拼箱专线开启首航
首航的集装箱搭乘“中海环球”轮从宁波港启程预计18天后便可抵达阿布扎比哈里发港

“宁波-阿布扎比”拼箱专线

是宁波口岸第一款到阿布扎比的直拼产品，能够有效聚集与引流宁波及周边市场阿布扎比流向货源，为阿布扎比流向客户带来更好的服务体验。

产品依托全链条自有资源，为宁波市场的拼箱客户提供从启运港装箱、海运、目的港码头接货与场站拆箱的一站式服务。

拼箱专线海运段使用的是OA联盟MEX与MEX4航线，宁波至阿布扎比每周各一班，最快航程仅需16天。

三方以客户需求为导向凭借各自的专业强项与资源特色共同打造了一条贯穿全程的多式联运服务链
阿布扎比场站一期拥有5万平方米的高标准室内仓库具备专业的集装箱操作能力是国际货代协会（FIATA）和阿联酋国家物流货代协会（NAFL）会员具备专业货代业务能力可为客户提供多样化的延伸服务

宁波集运依托自营仓将其作为此次直航拼箱的首要节点为每一样货物的特性要求制定了详尽的方案并提供仓储建议针对化工品类的特殊货物加强了现场安全监控和防护措施确保货物在仓储期间安全无虞

中远海运货运充分利用自身拼箱操作经验，安排上门提货，并在货物入仓后协调配舱，确保舱位利用最大化，针对化工品货源反复与客及报关行确认相关文件事宜，保证每一票提单都能顺利放行。

在三方的携手合作下实现了全链条的高效协同与无缝对接显著地减轻了客户的运输风险进一步优化了成本结构

中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》

　　统一开放的交通运输市场是有效衔接供需、促进国民经济循环畅通的重要基础。为深化综合交通运输体系改革，加快建设统一开放的交通运输市场，更好服务经济社会高质量发展，经党中央、国务院同意，现提出如下意见。

一总体要求

　　坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，统筹发展和安全，坚持系统观念，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，深化铁路、公路、水路、民航、邮政等行业体制机制改革，完善制度规则，推动交通运输跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域协同发展，形成统一开放的交通运输市场，为提升综合交通运输效率、加快建设交通强国提供坚实保障。

二深化交通运输重点领域改革

　　（一）完善综合交通运输管理体制机制。健全综合交通运输统筹发展、运行监测、公共服务、科技创新、网络安全和信息化等职责体系和运行机制，统筹推动铁路、公路、水路、民航、邮政等行业发展。推进公路收费制度和养护体制改革，推动收费公路政策优化。构建全要素水上交通管理体制，完善海事监管机制和模式。持续推进空管体制改革，深化低空空域管理改革，发展通用航空和低空经济。（二）推进综合交通运输协同发展。强化综合交通运输发展重大政策协同，推动跨区域跨领域重大项目前瞻性谋划和统筹实施。做好综合交通运输发展规划与国民经济和社会发展、国土空间等规划的衔接。在重点区域、城市群、都市圈加强综合交通运输工作协同。（三）完善综合交通运输法律法规标准和统计监测体系。开展综合交通运输相关立法研究论证，推动完善铁路、公路、水路、民航、邮政等行业有关法律法规。健全综合交通运输标准和计量体系，完善综合交通枢纽、联程联运等重点领域标准，加强多种运输方式标准衔接。完善综合交通运输统计调查体系，加快交通基础设施长期性能科学观测网建设，加强对公众出行、交通物流、交通碳排放等的动态监测。（四）稳步推进交通运输领域自然垄断环节改革。以深入推进政企分开、政资分开、特许经营、政府监管为主要内容，加快推进铁路等行业竞争性环节市场化改革，明确自然垄断环节和竞争性环节范围。鼓励和引导社会资本依法依规参与铁路建设运营。促进铁路运输业务经营主体多元化和适度竞争，支持符合条件的企业自主运营城际铁路和市域（郊）铁路。支持地方控股铁路企业自主选择运营管理模式。（五）健全多式联运运行体系。以联网、补网、强链为重点，适度超前开展交通基础设施建设，加快建设国家综合立体交通网主骨架，提升国家综合货运枢纽能力。严格交通基础设施关停关闭程序。积极发展铁路（高铁）快运、甩挂运输、网络货运、江海直达、水水中转等运输组织模式，加快铁水、公铁、空陆等多式联运发展，推动“一单制”等规则协调和互认，加快培育多式联运经营主体。推动冷链、危险货物等专业化运输发展。（六）推动交通运输绿色智慧转型升级。按规定开展交通基础设施规划和建设项目环境影响评价，保障规划实施与生态保护要求相一致，强化交通运输能耗与碳排放数据共享。完善交通运输装备能源清洁替代政策，推动中重型卡车、船舶等运输工具应用新能源、清洁能源。加快调整优化交通运输结构，深入推进城市绿色货运配送发展。持续实施自动驾驶、智能航运等智能交通先导应用试点。（七）完善交通运输安全与应急管理体制机制。把安全发展贯穿交通运输发展各领域全过程，加强风险源头防控，落实维护社会稳定责任制，健全并落实安全生产责任制，完善交通运输行业安全监管机制，加强安全生产风险分级管控，强化旅客、危险品运输等重点领域安全监管，坚决防范遏制交通运输领域重特大事故。强化交通重大基础设施安全保障体系建设，加强应急物流保障体系建设，提高重点区域、关键设施的设防水平和承灾能力，强化重点物资和国际集装箱运输保障能力。落实省级政府对地方铁路管理职责，压实铁路沿线（红线外）环境污染治理和铁路沿线安全整治、铁路交通事故应急救援等方面的属地责任。（八）推动交通运输领域更高水平对外开放。构建与国际通行规则相衔接的制度体系和监管模式，稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放。主动对接国际高标准经贸规则，在有条件的自由贸易试验区、自由贸易港推进交通运输领域对外开放制度创新。提高航运保险承保能力和全球服务水平，推进海事仲裁制度规则创新。加强与共建“一带一路”国家的交通互联互通合作，充分利用中国国际可持续交通创新和知识中心等现有平台促进全球交通合作。加快构建国际物流供应链体系，建设多元化的国际运输通道，完善面向全球的运输服务网络，提升物流供应链韧性和安全水平。

三完善交通运输市场制度

　　（九）完善市场准入和退出制度。严格落实“全国一张清单”管理模式。将交通运输领域纳入市场准入效能评估重点范围，加强对各类显性和隐性壁垒的评估、排查、清理。建立健全道路运输、水路运输等领域市场退出机制，依法规范退出条件、标准和具体程序，强化安全运营、节能减排等要求。（十）完善交通领域价格机制。完善铁路、公路、港口、民航等领域价格形成机制，建立健全统一、公开、透明的价格体系。加强对国际海运等重点领域价格监测分析。完善政府购买公共交通运输服务机制。对交通运输领域招标投标、政府采购、经营行为规范、资质标准等相关规章制度按照有关规定进行公平竞争审查，维护公平竞争市场秩序。（十一）破除区域壁垒和市场分割。清理和废除妨碍交通运输统一市场建设和公平竞争的各种规定和做法。动态发布不当干预统一开放交通运输市场建设的问题清单。推动完善约谈制度，及时纠正交通运输市场建设中存在排除、限制竞争等问题的政策措施。（十二）依法平等对待各类经营主体。健全支持交通运输领域民营企业、中小微企业和个体工商户发展的政策制度，在要素获取、准入许可、经营运行、政府采购和招标投标等方面对各类所有制企业依法平等对待；鼓励金融机构按照市场化法治化原则保障民营企业、中小微企业和个体工商户信贷需求。建立规范化、机制化政企沟通渠道，保持交通运输领域涉企政策的连续性、稳定性。（十三）深化交通运输领域国有企业改革。加快健全铁路等领域国有企业现代企业制度。研究制定铁路、邮政等领域公益性服务目录清单，研究完善公益性服务标准、补贴等规则，加快推进铁路、邮政等领域国有企业公益性业务分类核算、分类考核。履行出资人职责机构会同相关部门完善铁路、邮政等领域国有企业经营业绩考核和领导班子薪酬管理制度。推动邮政普遍服务业务与竞争性业务分业经营。

四优化交通运输市场要素资源配置

　　（十四）优化土地和空域资源配置。加强部门和地方工作协同，按规定强化交通运输重大项目的用地、用海、用能等资源要素保障。优化铁路场站、公路场站、港口、机场、城市公共交通场站等相邻设施功能定位，统筹推动交通基础设施与能源等基础设施空间整合、共建共享，加强高速公路设施在交通运输、公安、应急管理、气象等部门间共用共享。扩大空域资源供给，实施空域资源分类精细化管理。积极稳妥推进航线、时刻等资源的差异化、精准化、协同化管理，科学合理增加临时航线的划设和使用。（十五）提升资金保障能力。落实相关财税政策，推动交通运输发展。深化交通投融资改革，完善铁路、邮政、城市公共交通等领域的资金政策和管理权责，完善公路养护管理、水运建设养护、通用航空建设发展的各级财政投入机制。鼓励各类金融机构、社会资本依法依规参与交通基础设施建设融资。支持符合条件的交通项目发行基础设施领域不动产投资信托基金（REITs），研究长期融资工具支持交通运输发展。鼓励社会资本按照市场化法治化原则设立多式联运、交通运输绿色低碳发展等产业投资基金。（十六）推进数据和技术赋能交通运输发展。依托全国一体化大数据中心协同创新体系布局，构建综合交通大数据中心体系。加快推进国家综合交通运输信息平台建设。依托全国一体化政务大数据体系，推动区域间、部门间、部省间综合交通运输政务数据共享交换，强化数据分析应用，深化数据资源综合开发和智能应用。完善各种运输方式数据采集、交换、加工、共享等标准规范，推进数据分类分级管理，编制行业重要数据目录。建立健全全流程数据安全管理制度，加强交通运输系统平台网络安全、数据安全和个人信息保护管理，定期开展安全排查和风险评估。完善交通运输科技资源共享服务体系。

五完善交通运输市场监管机制

　　（十七）健全交通运输市场监管规则。完善交通运输领域市场监管程序，加强市场监管标准化规范化建设，依法公开监管标准和规则，推动市场监管公平统一。以城市群、都市圈为重点，加强跨区域监管协作，鼓励跨区域按规定联合发布交通运输统一监管政策、法规及标准。充分发挥行业协会商会作用，强化行业和企业自律。完善交通运输新业态监管制度和经营服务规范，促进新老业态融合发展。（十八）完善综合执法制度机制。加强交通运输领域执法队伍专业化建设，完善跨部门联合执法机制，推进行政执法与刑事司法高效衔接，全面严格落实行政执法公示、执法全过程记录、重大执法决定法制审核制度，规范行政裁量权。持续开展交通运输、公安部门治理货运车辆超限超载联合执法，统一执法流程和标准，提升执法规范化水平。（十九）强化反垄断和反不正当竞争。加强交通运输领域市场竞争状况评估，依法查处垄断和不正当竞争行为，防止利用数据、算法、技术等手段排除限制竞争、侵害从业人员合法权益。依法对网络预约出租汽车、网络道路货运等平台经济领域开展跨部门协同监管和服务。依法加强对交通运输新业态经营者集中审查。（二十）全面提升交通运输市场监管能力。强化全链条全领域监管，加强各类监管方式衔接配合。建立健全交通运输行政许可事项实施规范和办事指南，完善电子证照标准体系，推动行业电子证照信息跨部门共享和互认互信，推进交通运输政务服务“跨省通办”扩面增效。建立健全交通运输领域严重失信主体名单制度。（二十一）维护消费者和从业人员合法权益。加强交通运输领域消费者权益保护，强化消费投诉信息分析，动态研判市场环境和消费环境。优化消费争议多元化解机制，不断提升在线消费纠纷解决机制效能。改善交通运输领域从业环境和工作条件，规范企业经营和用工行为，依法保障货车、船舶、出租汽车、公交车等司乘人员和快递员等群体合法权益。

六加强组织实施

　　各地区各有关部门要把党的领导贯彻到加快建设统一开放的交通运输市场工作各领域全过程，守正创新、担当作为、强化协同，结合实际抓好本意见贯彻落实。结合区域协调发展战略、区域重大战略实施，鼓励有条件的地区在维护全国交通运输市场统一开放前提下，开展区域交通运输市场一体化建设先行先试。及时梳理总结、复制推广典型经验和做法，研究形成统一开放的交通运输市场指数，促进全国统一开放交通运输市场建设。交通运输部要会同有关部门加大统筹协调力度，开展跟踪评估和工作指导，稳妥有序推进相关领域改革。做好政策宣传解读，营造加快建设统一 开放的交通运输市场的良好社会氛围。重大事项及时按程序向党中央、国务院请示报告。

2024年1至11月社会物流总额同比增长5.8%，物流总额达到320.2万亿元

中国物流与采购联合会29日发布的最新物流运行数据显示，今年前11个月的物流行业表现稳健，充分展现了中国经济在一系列稳经济、促发展政策的有效支撑下，正逐步累积积极因素，展现出强大的韧性和复苏潜力。

数据显示，全国社会物流总额达到320.2万亿元，与去年同期相比增长了5.8%，这一增速不仅体现了物流需求的稳健增长，也反映了中国经济在复杂多变的国际环境中依然保持了稳健的发展态势。

具体到11月份，物流总额单月增长同样达到了5.8%，较上月微增0.1个百分点，这一细微提升标志着物流活动活跃度持续提升，经济回暖趋势得到进一步巩固。尤为值得注意的是，自四季度以来，物流需求的回稳向好态势显著增强，连续两个月增速提升，显示出市场信心的逐步恢。

在国家重大战略实施和重要领域安全能力提升等一系列政策的推动下，多个领域的发展步伐明显加快，结构优化也取得了积极进展。在工业领域，传统制造业在转型升级中展现出新活力，而高技术制造业更是成为物流需求增长的重要引擎，其物流需求同比增长7.8%，远高于整体增速，体现了中国制造业向高端化、智能化转型的成效。

特别是新能源制造、电子器件等新兴产业，作为经济发展的新动能，其物流需求增速高达20%以上，这不仅反映了这些行业的强劲增长势头，也预示了中国经济结构转型和产业升级的良好前景。此外，化工、石油加工、有色金属等大宗商品物流需求的快速增长，也在一定程度上体现了国内市场需求的回暖和产业链供应链的稳定运行。

与此同时，随着大规模设备更新和消费品以旧换新政策的深入实施，汽车、家电、机械等行业的资源再生空间得到进一步释放，1-11月再生资源物流总额同比增长8.6%，保持了较快的增长水平，这不仅有利于推动循环经济的发展，也为经济绿色发展注入了新的动力。

中国物流信息中心主任刘宇航指出，进入四季度以来，全社会的生产和经营活动呈现出更加积极的变化，工业品板块的物流需求回升面进一步扩大，这得益于政策效应的持续显现和市场需求的逐步释放。未来，随着更多稳增长政策的落地实施和经济的持续复苏，物流行业有望继续保持稳健增长态势，为中国经济的高质量发展提供更加坚实的支撑。

首家数据科技央企亮相！中国数联物流在沪成立

中国数联物流信息有限公司（中国数联物流）19日在上海成立，这是我国首家数据科技央企。
中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化企业，注册资金100亿元。公司引入招商局集团有限公司、中国保利集团有限公司、中国物流集团有限公司、中国民航信息集团有限公司、上海国盛（集团）有限公司、上海数据集团有限公司作为战略投资者。
作为首家数据科技央企，中国数联物流将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。
国务院国资委主任张玉卓在会上表示，中国数联物流要服务实体经济，聚焦物流降本、提质增效，深化数据资源开发利用，持续推动全社会物流成本实质性下降；要聚力科技创新，强化科技攻关，打造更具竞争力和创新性的产业服务生态，引领带动全行业升级发展；要深化企业改革，打造充满生机活力的现代新国企

全国首个跨省域物流降本增效方案出炉

近日，长三角区域合作办公室、上海市发展改革委、江苏省发展改革委、浙江省发展改革委、安徽省发展改革委联合印发《长三角区域物流提质增效降本行动方案》，以推动降低长三角区域物流成本、提高经济运行效率。这是全国第一个跨省域的物流降本增效方案。

据悉，《行动方案》共提出了7大行动37项举措，具体包括：区域物流基础设施互联互通行动，推动打通、织密、建强区域物流基础设施网络；区域物流运输方式多式协同行动，推动运输结构优化调整；区域物流科技创新联合攻关行动，推动发展物流新质生产力；产业链供应链融合发展行动，推动降低物流全链条成本；区域物流规则标准贯通行动，推动设施衔接、信息共享、标准协同；国际物流网络畅达提升行动，推动提升国际物流竞争力和供应链韧性；区域物流高质量发展协同保障行动，旨在推动降低企业要素成本。

“物流是国民经济的‘经脉’，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。”据长三角区域合作办公室常务副主任、上海市发展改革委副主任张忠伟介绍，物流具有外部性，空间尺度越大，成本降低的效果越明显。经综合测算，长三角的物流成本相比全国是低的，但对标国际先行地区仍然比较高，降低物流成本、提高运行效率仍有较大空间。

《行动方案》主要有三个方面特点：

一是合力破解共性问题。比如，为了打通基础设施网络堵点卡点、提升多式联运衔接效率，《行动方案》提出实施长三角铁路货运、内河水运联通工程。目前，沪通铁路二期、北仑支线复线、宁芜铁路扩能改造、宿连航道整治等项目加快推进，江苏“两纵三横”干线航道基本实现联网贯通，浙北集装箱主通道年底前可实现内河三层集装箱船舶通行，江苏宿迁、安徽芜湖开通了上海直达航线。

二是优先推动共识事项。比如，发展多式联运是推动运输结构优化调整、降低综合运输成本的有效途径。为了协同破除多式联运“中梗阻”。《行动方案》提出，合力开展“一单制”“一箱制”试点，打造海铁联运精品线路。目前，宁波舟山港探索创新多式联运“一单制”，率先在“渝甬通道”运营平台中推动中远海、马士基等船公司签发海铁联运全程运输提单，为内陆企业减少了大量异地订舱及用箱成本；江苏淮安—上海港率先试点“以箱促链”，海运集装箱可在铁路站点“放箱直提”，“不换箱、不开箱、一箱到底”，货运时间降低了近一半；安徽开通首列合肥—上海光伏逆变器铁海联运班列，国内运输环节成本下降45%。　

三是协同开展改革创新。比如，为提升口岸服务效率、提升国际物流竞争力，《行动方案》提出推广东南亚卡航、联动接卸等模式，降低内陆枢纽集货和通关成本。目前，三省一市海关创新物流监管协作，深化推动“联动接卸”模式，长三角三省11个港口与上海洋山港“视同一港”，实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”，每个进口和出口集装箱可分别降低物流成本200元和400元。

 

墨西哥宣布对中国商品征收35%关税，跨境电商平台征收16%增值税

近日，墨西哥宣布，将对100多种进口纺织成品暂时征收35%的关税。该国政府还宣布从2025年1月1日起，将对包括亚马逊在内的所有外国电商平台征收16%的增值税。

 

墨西哥对中国纺织品加税

 

12月19日，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆与经济部长马塞洛·埃布拉德签署了一项法令，该法令对138个关税细类的纺织品及成衣产品征收35%的进口关税，并制定纺织品禁止进口清单，以保护墨西哥纺织/服装行业。

新关税法令于12月20日生效，有效期至2026年4月22日

新关税将针对未与墨西哥签署自由贸易协定的国家进口的产品。中国在征税范围之列。不被征税的国家包括：美国、加拿大、欧盟、英国、澳大利亚、智利、秘鲁、新加坡、越南、日本等。

‌中国是墨西哥纺织品最大进口来源国‌。2024年1-9月，中国对墨西哥的纺织品出口额为145.32亿美元‌‌。

墨西哥经济部长埃布拉德表示，对138种新增纺织品征收35%的关税，是对今年4月实施的纺织品关税清单的“重要补充”。

今年4月22日，墨西哥宣布对来自非自由贸易协定国家的544项商品，包括钢、铝、纺织品、服装、鞋类等多个领域，加征5%至50%不等的临时进口关税。

此外，埃布拉德还宣布，将对17类“纺织品”征收15%的关税。同时，墨西哥还正在“积极扩大禁止进口的纺织品名单”。

埃布拉德称，这些措施是为了保护墨西哥纺织行业，该行业涉及近50万人。仅在2024年，他们失去了79000个工作岗位。

 

对跨境电商平台征收16%关税
根据墨西哥国家税务总局的公告，自2025年1月1日起，所有通过电商平台销售商品的外国企业（包括SHEIN、Temu、Amazon等）

将被征收16%的增值税（VAT）。这一政策是为了增加墨西哥政府的税收收入，同时加强对外国电商平台的税务监管。

所有通过外国电商平台在墨西哥销售商品和服务的企业都将被纳入征税范围，这意味着，无论这些企业是否属于墨西哥本地公司，只要其货储存在墨西哥境内，就必须缴纳16%的增值税。

此外，政府还取消了此前对每次购买金额低于50美元商品的免征VAT增值税的优惠政策。从2025年1月1日起，所有电商平台销售的商品都需缴纳增值税。

根据墨西哥海外居民制度，任何在墨西哥使用仓储服务，即从墨西哥本土发货的外国企业都必须注册增值税，例如使用亚马逊FBA的跨境卖家。若经营企业在墨西哥未设立实体，则须指定本土代理商进行注册，申请增值税号（RFC）。
目前，在墨西哥开展业务的一些主流跨境平台已经出台相应的税收规则。

亚马逊表示，使用FBA的卖家必须上传有效的RFC编号，才能正常使用该服务，其他卖家则不受影响，也无需提供RFC编号。但提供了RFC编号的卖家，平台将代其预扣16%的增值税，没有提供RFC编号的卖家，平台将代其预扣20%的所得税和16%的增值税。

SHEIN的规则相对灵活，对没有提供RFC编号的卖家，平台将代扣税款；对提供了RFC编号的卖家，平台将不会代扣税款，而是卖家在申报过程中直接向SAT缴纳税款。

Temu的规则较为严格，任何面向墨西哥销售的卖家都必须提供有效的RFC编号，平台将根据库存发货情况来验证卖家的税收注册情况，如果验证失败，则库存失效，停止发货。此后每月，平台都会重新验证RFC注册情况。

值得注意的是，即便平台代扣税款，卖家也需要每月向SAT提交增值税申报表，以确保卖家的纳税情况正常。