资讯详情

人民日报探访辽宁口岸一线:“经济通道”如何转化为“通道经济”


作为我国向北开放的重要门户,东北地区在加强东北亚区域合作、联通国内国际双循环中的战略地位和作用日益凸显。其中,辽宁省以大连港、营口港、锦州港等为沿海枢纽港口,发挥着重要的通道支点作用。

中央经济工作会议强调,“要加快培育外贸新动能”。如何扩大高水平对外开放,建设一流营商环境?近日,人民日报记者走进辽宁码头、口岸,看基础设施“硬联通”与标准规则“软联通”如何形成合力,促进“经济通道”向“通道经济”转变。

提升基础设施,强化通道“硬联通”

海面如镜,烟波浩渺,辽港集团大连港汽车码头,一辆辆产自沈阳的纯电动汽车从铁路货运列车驶出,准备登船。

泊位离铁路线直线距离450米左右,宽阔的场地整齐停放着各种品牌的汽车。“车头朝着大海的,准备出港;车头朝着陆地的,是到港车辆。”大连汽车码头有限公司总经理助理金兆星说。

据介绍,码头铁路专用线增至4条,4个滚装泊位全部对外开放,海关监管区域从21万平方米扩大到58万平方米,海铁联运业务发展和客户服务效率大为提升。目前,大连港汽车码头的设计年通过能力达78万辆,港区还建有进口汽车检测线、多功能仓库和增值服务中心,可开展检测、维修等增值物流服务。

推进基础设施“硬联通”,辽宁近年来积极培育集装箱海上运输航线、推进口岸基础设施建设改造、推进干线铁路扩能、加强集疏运公路建设,优化通道运输网络布局,全面提升通过能力。

2023年底,营口仙人岛疏港高速公路通车。这段公路连接沈大高速公路和仙人岛通港转盘,全长只有5.7公里,却补上了港口集疏运体系短板,对构建集约高效的公水联运综合运输体系发挥着重要作用。

康辉新材料科技有限公司位于仙人岛经济开发区,总经理刘建说:“疏港高速直通园区,提升了大宗货物运输效率。”

目前,辽宁已初步形成自沿海港口东进南下北上,经中欧班列西行北上的海陆通道。中欧班列实现“三通道六口岸”全覆盖;全省集装箱班轮航线达到195条,联通160多个国家和地区、300多个港口。

畅通联运机制,标准规则“软联通”

从锦州义县装车始发,经内蒙古自治区珠恩嘎达布其口岸办理通关手续,再以多式联运方式运达俄罗斯圣彼得堡,2023年开行的“锦州港—圣彼得堡”中欧班列总行程9087公里,为我国东北地区连接欧洲增添了一条高效、便捷的多式联运国际物流通道。

畅通标准规则“软联通”,辽宁积极建立港口与大型重点生产和储运企业间沟通机制,统筹联运网络建设,共建运输服务体系。

确认客户的时间、价格需求,一次性委托给多式联运经营人,从订舱、安排拖车提取空箱,到工厂装货、铁路发运、装船出口,一系列环节手续无缝衔接。辽宁集铁国际物流有限公司市场总监曾光说:“再也不用每天几十通电话联系多个环节,省时省心。”

曾光工作状态的变化,得益于大连港推出的全程多式联运“一单制”业务。“通过建立统一平台、打通信息壁垒,实现一次委托、一次结算、一单到底、一箱到底,避免了客户多头沟通、单据重复流转等低效问题。”大连港集发物流有限责任公司市场营销中心经理李广超说。

辽宁省交通运输厅厅长冯万斌介绍,2023年,辽宁完成集装箱海铁联运量159万标箱,同比增长12.6%;集装箱海铁联运量占港口集装箱吞吐量比重12.3%。