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信息直通车20231227


                                                                                  信息直通车 2023年12月27日 2023年第12期

目录

 

海关总署推出12条重点措施更好支持深入推进京津冀协同发展

12月外贸新规抢先看

物流需求恢复向好 行业提质升级加速——2023年1-10月物流运行分析

全球集装箱数量将连续两年下降

1—11月份中欧班列累计开行16145列 发送货物174.9万标箱

交通运输部:到2027年建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道

今年前11个月我国进出口持平 11月份同比增长1.2%

交通运输部:到2027年建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道

国务院办公厅印发《关于加快内外贸一体化发展的若干措施》

集装箱船的货舱为什么必须盖舱盖

海运提单15个雷区

 

 

海关总署推出12条重点措施更好支持深入推进京津冀协同发展

 

为贯彻落实习近平总书记在深入推进京津冀协同发展座谈会上重要讲话精神,更好支持京津冀协同发展,近日,海关总署在海关职责范围内,出台了支持京津冀协同发展12条重点措施,围绕“高水平对外开放、重点行业产业发展、打造一流营商环境”三个方面,更好服务京津冀高水平开放高质量发展。

构建高水平对外开放平台,打造全国对外开放高地是京津冀协同发展的重要内容,12条重点措施瞄准促进高水平对外开放使劲:一是支持北京大兴国际机场综合保税区构建港区一体化监管模式,支持综合保税区开展保税展示交易异地监管模式,深化自由贸易试验区海关监管制度协同创新和复制推广,着力打造综合保税区、自贸试验区开放平台新优势。二是推动北京“双枢纽”空港综合服务平台建设,支持三地空港智慧口岸建设和数字化转型,深化三地智慧港口建设,助力京津冀打造世界级机场群、港口群。三是大力促进京津冀区域服务贸易创新发展,积极为中国国际服务贸易交易会等提供海关通关服务保障,助力北京会展资源与天津国家会展中心等资源互补互促。此外,还积极推进区域协作开展中欧班列业务,保障京津冀区域国际邮件业务开展等。

协同创新与产业协作是京津冀协同发展的基础和关键。12条重点措施聚焦新兴产业、重点行业发展以及关系国计民生的能源资源类商品保供稳链,通过强化三地海关间的监管协作予以支持保障。如,对真空包装集成电路、平板制造等精密仪器设备,实施京津冀跨关区一体化检查作业;对生物医药企业进口符合政策的先进技术装备、关键原材料和零配件予以免税;建立重点企业、重点物资通关绿色通道,支持扩大京津冀区域重点行业产业原材料、生产设备、关键零部件以及粮食、能源等进口;建设区域跨境电商发展联合体,推进京津冀区域跨境电商综合改革试点工作落地等。

“营商环境只有更好,没有最好”。12条重点措施对标世界银行营商环境新评价,主动对接国际标准和通行规则,加强跨部门协作,大力支持优化口岸营商环境:一是促进提升跨境贸易便利化水平。京津冀三地海关协同开展促进跨境贸易便利化专项行动。积极推动区域内航空口岸、铁路场站试点“直提直装”创新模式,支持区域性“单一窗口”建设。二是促进提升惠企服务水平。加强“经认证的经营者”(AEO)培育和服务力度,帮扶企业充分利用RCEP等自贸协定关税减让政策享惠进出口,强化海关统计数据发布和解读,引导企业更好开拓国际市场。三是促进提升京津冀区域海关监管服务协作水平。牢牢牵住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”,服务重点产业、央企总部疏解项目,形成海关监管政策和承接政策“无感切换”,汇聚支持京津冀协同发展的政策合力。

海关统计数据显示,今年前10个月,京津冀地区实现外贸进出口4.12万亿元人民币,同比增长1.1%,规模占同期全国外贸的12%。下一步,海关总署将坚决贯彻落实党中央、国务院关于京津冀协同发展的战略部署,抓好12条措施细化落实,形成更为紧密的协同推进格局,服务推动京津冀协同发展不断迈上新台阶。

 

12月外贸新规抢先看

 

 

01

国内政策

【我国对特定石墨物项实施出口管制】

为维护国家安全和利益,经国务院批准,决定对商务部、国家国防科工委、海关总署公告2006年第50号(《决定对石墨类相关制品实施临时出口管制措施》)中所列的物项范围进行优化调整。其中,高纯度、高强度、高密度的人造石墨材料及其制品,天然鳞片石墨及其制品,未经许可,不得出口;同时,取消对炉用碳电极等5种主要用于钢铁、冶金、化工等国民经济基础工业的低敏感石墨物项的临时管制。上述政策将于2023年12月1日起正式施行。

【八部门出台25条举措加强民营企业金融服务】

近日,中国人民银行、金融监管总局、中国证监会、国家外汇局等八部门联合印发《关于强化金融支持举措 助力民营经济发展壮大的通知》,提出支持民营经济的25条具体举措。涵盖信贷、债券、股票、货币政策、财政政策支持、融资配套和组织保障7个方面,覆盖民营企业金融活动的方方面面,对加强民营企业金融支持作出全面部署,将助力畅通民营企业融资渠道。(点击标题查看详情)

【《食用农产品市场销售质量安全监督管理办法》12月1日起施行】

近日,市场监管总局公布《食用农产品市场销售质量安全监督管理办法》(以下简称《办法》),自2023年12月1日起施行。其中规定进口食用农产品的包装或者标签应当符合我国法律、行政法规的规定和食品安全标准的要求,并以中文载明原产国(地区),以及在中国境内依法登记注册的代理商、进口商或者经销者的名称、地址和联系方式,可以不标示生产者的名称、地址和联系方式。

此外,进口鲜冻肉类产品的外包装上应当以中文标明规格、产地、目的地、生产日期、保质期、贮存条件等内容。

02

国外动态

美国 

【美国12月15日起禁止与缅甸国有石油和天然气企业进行部分金融服务】

美国宣布从12月15日起,禁止与缅甸国有石油和天然气企业进行部分金融服务。理由是,通过这些制裁来切实阻止缅甸政府军对缅北的军事行动。

欧盟

【欧盟拟颁布俄罗斯钻石禁令】

欧盟对而俄罗斯发动第12轮制裁,其中包含一项之前长期搁置的俄罗斯钻石禁令,禁止俄罗斯钻石贸易,包括俄罗斯的钻石开采业务,这可能将对全球钻石贸易市场产生巨大影响。

【欧盟理事会最终批准与新西兰的自由贸易协定】

欧盟理事会近日通过了一项与新西兰的自由贸易协定,该决议为自贸协定在欧盟方面生效扫清了道路。一旦新西兰方面也完成了相关法规流程,协定可能会在2024年初正式生效。

俄罗斯

【11月17日取消汽油临时出口禁令】

俄罗斯能源部公布,俄罗斯政府决定从11月17日起取消车用汽油临时出口禁令,这一举措的目的是稳定俄罗斯国内车用燃料市场。

【俄罗斯取消夏季柴油燃料出口临时禁令】

冬季的到来使得市场对夏季柴油的需求减少,考虑到国内市场价格的形势,俄罗斯联邦政府决定取消9月21日实施的夏季柴油燃料出口临时禁令。

日本

【香港暂停进口日本佐贺县禽肉及禽类产品】

11月27日,香港特区政府食物环境卫生署食物安全中心宣布,根据日本农林水产省通报,日本佐贺县暴发高致病性H5禽流感,中心立即指示业界暂停从该地区进口禽肉及禽类产品(包括禽蛋),以保障香港公众健康。

韩国

【韩国计划下调76项商品的进口关税】

为加强产业竞争力,降低物价负担,韩国明年1月1日起将下调76种工业产品和食品的进口关税,主要涉及商品有石英玻璃基板、锂镍钴锰氧化物、铝合金、镍锭、分散性染料、饲料用玉米等。

印度【印度FSSAI取消再出口的进口食品清关要求】印度食品安全和标准局(FSSAI)发布TIC-C10201/2/2022-IMPORTS-FSSAI号意见,提到“除非另有规定,否则印度海关无需将进口食品提交给FSSAI,前提是这些产品是根据现有指示出口的,并且出口被拒绝或为再出口重新进口的食品”。根据最新的咨询意见,印度海关当局将不再要求为再出口而进口到印度的食品配料或产品获得FSSAI许可。【印度延长大米出口禁令至2024年】11月19日,印度大米出口商协会表示,印度政府将延长大米出口禁令至2024年,以确保国内大米供应充足并抑制价格上涨。

澳大利亚

【澳大利亚更新双壳贝类及其产品进口要求】

澳大利亚农业、渔业和林业部(DAFF)发布IFN14-23号通告,更新双壳贝类及其产品进口要求。主要内容:(1)从2023年11月9日起,进口双壳贝类及其产品(不包括经过热杀菌的长货架稳定期产品以及干燥(不含半干燥)的产品),只能来自于澳大利亚官方批准的国家;(2)同时发布允许进口的国家名单,包括中国等12个国家,此外还规定原产日本部分地区以及韩国的双壳贝类及其产品禁止进口至澳大利亚;(3)准备向澳大利亚出口双壳贝类及其产品的国家必须在2023年11月9日之前由其主管部门向DAFF进行申请并接受审核,澳官方将在审核通过后动态更新允许进口国家名单。

巴西

【巴西明年1月起恢复征收新能源汽车进口关税】

当地时间11月10日,巴西经济部外贸委员会(Camex)决定,从2024年1月起,该国将恢复征收针对新能源汽车、包括纯电动新能源汽车、插电式新能源汽车和油电混合式新能源汽车等的进口关税,并逐步提高新能源汽车进口关税税率。资料显示,到2026年7月,相关税率将上升到35%。

阿根廷

【阿根廷将境外刷卡消费税上调至155%】

阿根廷政府通过发布在官方公告中的第5450/2023号决议,下令对刷卡美元(dólar tarjeta)加税,在官方零售汇率的基础上,加上团结税(PAIS,30%)、所得税(100%,此前45%)和个人资产税(25%)。该决议11月23日起正式实施。

哈萨克斯坦

【哈萨克斯坦出台液化石油气、丙烷和丁烷临时出口禁令】

为满足国内需求,哈萨克斯坦能源部出台命令,临时禁止通过公路和铁路出口液化石油气、丙烷和丁烷(在产品分成协议或矿产资源开发协议框架内出口的情况除外),禁令自11月14日起生效,有效期为6个月。菲律宾【菲律宾将石膏进口关税削减至零】菲律宾文官长博萨明于11月3日签署《第46号行政令》,将天然石膏和无水石膏的进口关税暂时削减至零,以支持住房和基建项目,提振当地石膏和水泥行业竞争力,该优惠关税税率有效期五年。

 

 

 

权威发布| 物流需求恢复向好 行业提质升级加速——2023年1-10月物流运行分析

 

中国物流与采购联合会

中国物流信息中心

10月份,社会物流总额增速企稳回升,多数上游行业生产、循环形势较好,物流需求结构化升级持续推进。物流活动总体保持较高景气区间,行业增速、景气水平略有回调,物流服务供给规模与结构进入调整期。微观企业经营状况、效益水平出现趋好迹象,市场预期稳中有升。

一、社会物流需求企稳回升,结构化升级态势持续

1-10月份,全国社会物流总额278.3万亿元,按可比价格计算,同比增长4.9%,增速比1-9月份提高0.1个百分点;10月份当月增长5.1%,环比提高0.3个百分点。从近期走势来看,1-8月份以来,社会物流总额增速呈逐月回升态势,累计增速总体平稳,月度波动幅度有所减小,显示物流需求恢复势头有所稳固。从结构看,10月份物流需求主要呈现以下几个特点:

一是工业物流总体平稳,结构进一步稳固。1-10月份,工业品物流总额保持平稳增长,同比增长4.1%,增速比1-9月份提高0.1个百分点;10月份当月增长4.6%,比9月均加快0.1个百分点。从细分行业看,超过七成行业物流总额实现增长,增长面比9月份进一步扩大。特别是装备制造等基础领域持续发挥支撑作用,工业品物流恢复势头得到有力巩固。10月份,装备制造物流总额同比增长6.2%,较上月加快0.7个百分点,连续3个月回升,对全部工业品物流总额贡献率超过四成。

二是政策效能逐步显现,进口物流持续改善。1-10月份,进口物流总额比上年增长13.5%,10月份当月增长12.3%,仍维持较高增速。在扩内需政策持续推进落实的同时,“一带一路”合作进入高质量发展的新阶段,“一带一路”合作伙伴关系持续深化,多重利好因素共同影响下进口物流量延续良好增势。从流向看,10月份,我国对东盟进口改善明显,增速超过10%;对俄罗斯和澳大利亚等大宗商品进口增长均在10%左右;对美国日本等国进口降幅有所收窄。从货类看,10月份,在消费带动下粮食、大豆、食用油等进口量增速超过20%;原油、煤及褐煤、铜矿砂及其精矿等原材料大宗商品进口物流量持续回升,分别增长13.5%,23.3%和23.6%。机电产品和高新技术产品进口量则仍有所回落。

三是新业态和新动能物流协同发展,带动作用显现。在电商直播购物等快速增长的驱动下,1-10月份,全国实物商品网上零售额同比增长8.4%,占社会消费品零售总额比重提升0.3个百分点。在新业态带动下,相关的智能消费品物流需求同步扩大,带动智能车载设备制造、智能无人飞行器制造物流需求增长超过50%,新业态、新动能物流协同发展,对社会物流总额的带动作用持续显现。

四是假日经济效应助力消费物流持续释放。随着线下场景全面恢复,在促消费政策的助力推动下,中秋国庆假期带动餐饮、住宿、零售等消费物流需求持续回升向好。10月份,全国餐饮相关物流需求同比增长超过17%,增速比9月份加快3.3个百分点,连续两个月加快;商品零售额同比增长6.5%,增速比9月份加快1.9个百分点。

二、物流进入供需动态平衡调整期,行业效益边际改善

1-10月份,物流业总收入为10.8万亿,同比增长4.0%,增速较1-9月份回落0.5个百分点,增速连续两个月回落。显示物流供给或进入自适应调整阶段,部分细分领域市场调节机制逐步发挥作用,供大于求、产能过剩的局面有所改善。从行业运行情况看,主要有以下几个特点:

一是行业景气季节性回调,行业升级步伐稳健。本月受到假期等季节因素影响,物流景气水平、业务量指数小幅回调。10月份,中国物流业景气指数为52.9%,环比回落0.6个百分点,但仍保持在扩张区间。分行业来看,大宗商品物流、电商快递及生鲜冷链等领域仍保持在景气区间,铁路运输、航空物流及邮政快递等升级类行业景气指数稳中有升。

二是行业供需改善,物流服务价格止跌回升。10月份,公路、沿海散货等细分领域供需有所改善,部分区域、线路价格稳步回升。水运方面,沿海散货需求有所回暖,价格止跌回升。10月份中国沿海散货运价指数平均为953.42点,环比上涨0.2%。公路方面,在“十一”假期和电商活动带动下,区域备货、物流周转需求增加,推动部分重点线路价格回暖。10月份,中国公路物流运价指数为103.8点,比上月回升0.86%。

三是微观经营有所改善,物流业务量保持增长。从重点调查来看,物流企业经营调整能力有所增强,积极与产业链各领域融合发展,通过拓展服务项目和扩大服务范围,实现物流业务的多样化和增长。1-10月份,重点调查物流企业物流业务收入同比增长7.4%,业务量、业务收入实现平稳较快增长。其中大宗商品供应链、仓储物流相关业务收入增势明显,增速快于平均水平超过3个百分点。

四是物流企业着力降本增效,行业效益边际改善。受到上游需求不足制约,物流行业竞争日趋激烈,企业降本增效行动力明显提升,通过精细化经营、调整供给产能、数字化赋能等手段实现成本节约。1-10月份,物流企业每百元物流收入中成本同比下降0.2元,环比下降0.5元。同时在服务价格回升的带动下,微观企业利润边际改善,收入利润率环比回升0.2个百分点,显示随着物流市场整体供需调整、转型升级,行业效益出现改善迹象。

综合来看,10月份物流需求呈现恢复向好态势,新动能、新业态需求带动作用显著。物流供给结构同步优化,产业加速转型升级,服务价格止跌回升,行业效益出现改善迹象,业务活动预期指数仍维持57%的较高景气区间,企业对市场预期保持乐观。后期随着扩内需、促消费等政策的持续显效,物流运行有望延续稳步回升的发展态势。

 

全球集装箱数量将连续两年下降

德路里预计,2023年和2024年全球集装箱总量将出现收缩。许多国家居高不下的通货膨胀水平抑制了需求,同时,地缘政治不稳定因素影响了投资者情绪,这两大因素均对世界贸易增长前景产生影响。当前,航运公司和集装箱租赁企业正在清除过去两年积累的多余集装箱。

德路里关于集装箱设备市场的最新报告预测,今年集装箱总量将下降2.6%,2024年将进一步萎缩。集装箱量上一次出现同比下降是在全球金融危机期间。2008年至2009年,集装箱总数从2790万个下降到2690万个,降幅为3.7%。

供应过剩最严重的是40英尺高柜,因为在2020年末和2021年全年,这是需求量最大的箱型。2021年,高柜占所有干箱产量的85%以上,是创纪录的一年,产量超过660万TEU。大规模供应过剩意味着在正常情况下,2025年之前40英尺高柜不太可能实现供需平衡。

今年,航运公司和集装箱租赁企业都大幅缩减了采购计划,预计2023年交付的新箱不会超过110万。德路里预计,2024年的采购计划将适度复苏,主要是用于更换更多老化的集装箱,并在2025年大幅增长采购。

具体而言,预计集装箱化模式将进一步进军空运业务中的专业冷藏运输和易腐品运输,并在项目件和超限货物运输方面占据滚装船和散货船的部分市场份额。上述业务将增加对冷藏集装箱以及敞口集装箱、平板集装箱等特殊干箱的需求。

德路里估计,2023年至2027年,全球集装箱数量将增长7%。

 

1—11月份中欧班列累计开行16145列 发送货物174.9万标箱

 

 

今年1月至11月份,中欧班列累计开行16145列,发送货物174.9万标箱,同比分别增长7%、19%,综合重箱率100%,运量已超2022年总运量。目前,中欧班列已通达欧洲25个国家217个城市。

 

关拥军 摄

中国国家铁路集团有限公司认真学习贯彻习近平总书记向中欧班列国际合作论坛所致贺信和第三届“一带一路”国际合作高峰论坛重要讲话精神,坚持共商共建共享原则,加强国内国际协调合作,持续推动中欧班列高质量发展。加快中欧班列通道建设,兰新铁路精河至阿拉山口段增建二线工程今年11月30日开通运营,年运输能力由1500万吨提升至6000万吨,运输时间压缩40分钟。持续实施扩编增吨措施,中欧班列编组辆数和牵引质量不断增加,班列运输能力提升10%。全程时刻表中欧班列稳定开行,运输时间较普通班列平均压缩20%以上,截至11月底累计开通5条线路,受到境内外客户青睐。中欧班列门户网站平稳运行,提供一站式综合服务,开通2个月多来访问量超467万次。加强口岸运输组织,与海关、边检部门强化协调联动,提升中欧班列通关效能。

王玮 摄

中欧班列运量持续大幅增长,凸显我国外贸经济稳中向好的态势。下一步,国铁集团将坚持以市场需求为导向,提升中欧班列运输能力和服务品质,持续打造国际物流品牌,推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展,为促进国际经贸往来、增进沿线人民福祉、服务和支撑共建“一带一路”高质量发展注入强劲动能。

 

交通运输部:到2027年建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道

 

 

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者:李广飞

12月4日,交通运输部发布关于加快智慧港口和智慧航道的意见(以下简称“《意见》”),推动智慧港口和智慧航道建设发展,加快建设交通强国水运篇。

《意见》提出,到2027年,全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平全面提升,建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。国际枢纽海港10万吨级及以上集装箱、散货码头和长江干线、西江航运干线等内河高等级航道基本建成智能感知网。建设和改造一批自动化集装箱码头和干散货码头。全面提升港口主要作业单证电子化率。加快内河电子航道图建设,基本实现跨省(自治区、直辖市)航道通航建筑物联合调度,全面提升内河高等级航道公共信息服务智慧化水平。

二、夯实数字底座

(一)推进信息基础设施建设。

1.推进港口信息基础设施建设。推进港口智能感知设备部署应用,增强港口基础设施、港区环境、运行状态的动态监测能力。加快推动上海港、天津港、青岛港、宁波舟山港等具备条件的国际枢纽海港和南京港、武汉港、重庆港等具备条件的内河主要港口重要港区基本建成智能感知网。推动新建集装箱、散货、客运等码头同步实现基础设施自动化监测。

2.推进航道信息基础设施建设。推进航道智能感知设备部署应用,加强水位、气象、海况、航标状态、航道尺度、整治建筑物、桥梁通航净空尺度、通航建筑物运行状态的动态监测。加快长江干线、西江航运干线、京杭运河以及水网地区高等级航道智能感知网建设,提升其他内河高等级航道的限制性桥梁河段、重点滩险河段、通航建筑物等智能感知水平。推动新建通航建筑物等同步实现基础设施自动化监测。提升沿海航道的透彻感知及精确定位能力。

3.推进信息通信技术融合应用。推进港口和航道基础设施与云计算、大数据、物联网、人工智能(AI)、区块链等技术融合应用。扩大第五代移动通信网络/第五代固定通信网络(5G/F5G)、北斗卫星导航等技术在港口大型装卸设备远程控制、智能水平运输设备全流程作业、港区人员安防、多功能航标、视频监控等方面的应用规模。促进建筑信息模型(BIM)技术应用,推动“智慧工地”建设。鼓励建设港口和航道数字孪生平台。

(二)构建水运数据资源体系。

1.提升行业数据共享水平。按照国家综合交通运输信息平台的总体框架,建立“部-省-运行单位”三级数据资源体系。建立健全港口和航道信息资源共享机制,依托部省数据共享交换系统,实现相关数据资源共享共用。

2.推动“数据大脑”建设。推动港口企业、航道建设养护单位打造数据、服务、算法为一体的“数据大脑”,加强云服务、AI大模型应用,按需构建技术支撑平台和数据支撑平台,强化多层次智能算力支持。

3.加强数据资源管理。推动建立公共数据、企业数据、个人数据的分类分级确权授权制度。依法开展港口和航道数据的挖掘、评估、流通、交易和服务。培育形成统一的数据标准体系。推动培育数据服务生态,发展数据要素产业链。

(三)提升网络和数据安全能力。

1.完善网络安全防护体系。强化港口和航道关键信息基础设施的网络安全防护能力建设。加强码头自动化控制、生产作业、通航建筑物运行调度等重要信息系统的网络安全管理、安全检测与风险评估。依法严格落实信息安全等级保护制度,强化网络安全监测预警和态势感知,加强攻击性测试手段应用。推进重要信息系统商用密码技术应用。

2.加强数据安全保护。推进港口和航道领域数据安全管理,落实分类分级保护工作,加强数据容灾备份。加强港口和航道等基础设施重要数据和个人信息的安全保护,推进数据的全生命周期安全管理。严格落实数据出境安全评估有关要求。

三、推进生产运营管理智慧化

(一)推进港口生产智慧化。

1.有序推进集装箱码头作业自动化。加快推动上海港、大连港、天津港、青岛港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港等具备条件的国际枢纽海港和苏州港、南京港、芜湖港、武汉港、济宁港等具备条件的内河港集装箱码头自动化建设或改造。鼓励港口企业实施岸桥、场桥等大型设备设施远程操控改造。推进新一代自动导引车(AGV)、无人集卡等智能化水平运输设备规模化应用。加快研发新一代自主可控的自动化集装箱码头生产管理系统,并有序推广应用。

2.有序推进大宗干散货码头作业自动化。加快推动秦皇岛港、唐山港、黄骅港、青岛港、日照港、宁波舟山港、苏州港等具备条件的港口干散货码头“翻”“堆”“取”“装”“卸”等全流程自动化改造,推进翻车机、堆取料机、装船机、卸船机、门座式起重机、装车楼等专业化设备设施自动化、智能化升级。推动唐山港、黄骅港、青岛港、北部湾港等港口建设干散货数字堆场。鼓励建设干散货码头生产作业一体化管控平台。

(二)推进航道养护智慧化。

1.推进养护智慧化。推动长江干线、西江航运干线、京杭运河、江淮运河、平陆运河等建设完善航道智慧养护管理系统。推进内河高等级航道长期跟踪观测和演变分析预测预报,强化重要干线航道重点航段泥沙原型观测、水情水文、过闸区域气象动态跟踪。推动建设船闸设备设施健康监测系统,加强对水工建筑物、输水系统、金属结构及启闭机等的实时监测和动态评估。

2.推进养护装备设施智能化。推广无人机、无人船和视频监控技术在航道巡查中的应用。推进智能疏浚装备及配套系统应用。全面推广航标遥测遥控、水位遥测遥报技术应用。推广应用多波束探测、船载激光扫描、实时3D声呐、水下探测机器人等技术,实现航道测量技术智能升级。利用BIM、地理信息系统(GIS)、物联网以及数字孪生等新技术,推进长江干线、西江航运干线和京杭运河等高等级航道船闸智慧化升级。

(三)推进运营管理智慧化。

1.强化运行安全管理。提升风险分级管控、隐患排查和预防预警能力,建立健全港口和航道智慧安全防控体系。提升港口保安、航道拥堵、船闸火灾、行业防汛防台、航道地质灾害、港口航道突发环境保护事件等应急处置和调度指挥智慧化水平。提升设备设施、作业人员安全监管智能化水平。强化对危险货物港口作业、危险货物船舶运行及过闸状态等的实时掌控。

2.提高船舶过闸效率。推进船闸自动化运行,推广船闸区域集中控制技术。实现过闸船舶禁停线、过闸船舶超速监测。推动多闸联动一体调度,优化完善西江、北江等通航建筑物联合调度机制,持续推进京杭运河、嘉陵江、乌江等通航建筑物跨省联合调度。

3.加强数字赋能绿色发展。推进港口岸电信息系统建设,提高岸电服务水平和岸电使用监管能力。鼓励“光伏+”储能、“风电+”储能等清洁能源多能互补及设备迭代升级。推动码头运载设备电动化,提升新能源水平运载设备比例。推进能耗智能监测、能源智能管理、环境智能监测等系统的应用。鼓励应用喷淋抑尘智能联动控制系统,提高用水节水智能管理水平。

4.增强综合管控效能。鼓励港口企业及航道建设养护单位实现财务会计、人力资源、资产管理等数据资源一体化整合。鼓励建设基于“数据大脑”的综合管理系统,加强运营监管与风险防控,实现人、财、物精细化管理。

四、推进对外服务智慧化

(一)推进港口对外服务智慧化。

1.推进物流服务便利化。支持港口提升集疏港智能化水平,推进作业单证“无纸化”和业务线上办理。以国际枢纽海港为重点,推动建设面向全程物流链的“一站式”智慧物流协同平台,强化与航运、铁路、公路、船代、货代等数据互联共享,支撑发展多式联运“一单制”“一箱制”。支持铁路、公路、水路运输企业及船代、货代、第三方平台等企业组建多式联运经营主体。大力推广智能理货和智能闸口。巩固进口电商货物港航“畅行工程”成果,深入推进冷藏集装箱港航服务提升行动。

2.推进商贸服务协同化。支持大型港航企业与国际贸易“单一窗口”的合作对接,发展“通关+物流”一体化联动服务。推进国际枢纽海港进口集装箱、干散货区块链电子放货平台应用。鼓励创新港口数据服务,依托全流程数字化凭证和区块链等技术,推进国际贸易、航运信息、交易平台、融资授信、航运保险等商贸增值服务,为货主、船公司、物流企业等提供定制化服务。

(二)推进航道公共服务智慧化。

1.建立智慧航道服务体系。推进船舶过闸服务智慧化,加强船闸智能调度、智能诱导等技术应用,提供过闸申报、缴费等“一站式”服务。推进水上服务区智慧化建设,实现船舶锚泊、污染物接收和岸电供水供油等服务的网上预约、智能结算,推广水上无人超市、智能快递等应用场景。总结推广“长江e+”“浙闸通”等服务模式,通过移动终端、门户网站、手机App、微信公众号等提供导航助航、过闸、锚泊、安全预警等多元化的航道信息服务,打造基于移动智能终端的伴随式航行服务。

2.推动电子航道图建设和应用。推广长江干线电子航道图,加快实现长江支流航道与干线航道电子航道图有效衔接、一体联动。推进京杭运河、西江航运干线等干线航道和长三角等水网地区高等级航道率先实现电子航道图全覆盖,加强跨省联通、统一服务。加强电子航道图与电子海图推广升级、融合应用,服务江海联运。

3.提升长江航运智慧化水平。完善长江数字航道建设。完善长江航运智能管理平台、综合保障平台和公共服务平台。汇聚港口、航道、船员、船舶、货物等要素信息,构建长江航运资源数据库。强化监测预警、运行分析、智能研判,加强三峡船闸过闸信息共享,完善政务服务“一网通”,提供全方位、全要素、全时段公共服务。

五、强化科技创新与国际交流合作

(一)强化科技和标准支撑。

1.强化科技创新。鼓励围绕智慧港口和智慧航道关键技术开展联合科技攻关,加快推进自动化港作机械等装备、自动化码头生产管理系统、内外集卡运输系统协同、航道智能化测绘、船岸协同等关键技术研发与应用。推动国家高端智库开展智慧港口和智慧航道发展战略研究。

2.强化标准支撑。建立健全智慧港口和智慧航道标准体系。制修订出台智慧港口和智慧航道建设相关技术指南和标准规范。鼓励各地方、学会协会、企业先行先试,探索出台地方标准、团体标准、企业标准。

(二)强化协同联动和交流合作。

1.强化协作互动。强化港航和海事的信息互换和监管互动,加强与海关、国检、边检等部门信息互换、执法互助合作。完善信用考评制度,建立“互联网+”信用监管模式。推动港口和航道间数据共享、业务协同,推进港航一体化发展。引导信息技术企业参与智慧港口和智慧航道建设与运营。

2.加强国际交流合作。开展智慧港口和智慧航道的国际交流,推动我国相关技术和标准“走出去”。开展智慧港口国际对标评估。统筹做好与国际标准的衔接,推进国际交流合作。鼓励相关单位和企业作为有关国际标准的主要制订者或参与者,贡献更多的中国智慧、中国方案。

 

今年前11个月我国进出口持平 11月份同比增长1.2%

据海关统计,今年前11个月,我国进出口总值37.96万亿元人民币,与去年同期(下同)持平。其中,出口21.6万亿元,增长0.3%;进口16.36万亿元,下降0.5%;贸易顺差5.24万亿元,扩大2.8%。按美元计价,今年前11个月,我国进出口总值5.41万亿美元,下降5.6%。其中,出口3.08万亿美元,下降5.2%;进口2.33万亿美元,下降6%;贸易顺差7481.3亿美元,收窄2.7%。

今年11月份,我国进出口3.7万亿元,增长1.2%。其中,出口2.1万亿元,增长1.7%;进口1.6万亿元,增长0.6%;贸易顺差4908.2亿元,扩大5.5%。按美元计价,今年11月份,我国进出口5154.7亿美元,与去年同期持平。其中,出口2919.3亿美元,增长0.5%;进口2235.4亿美元,下降0.6%;贸易顺差683.9亿美元,扩大4%。

今年前11个月我国进出口主要特点:

一般贸易进出口增长,比重提升。前11个月,我国一般贸易进出口24.58万亿元,增长1.6%,占我外贸总值的64.8%,比去年同期提升1个百分点。其中,出口13.94万亿元,增长2%;进口10.64万亿元,增长1%。同期,加工贸易进出口6.97万亿元,下降9.7%,占18.4%。其中,出口4.5万亿元,下降8.6%;进口2.47万亿元,下降11.6%。此外,我国以保税物流方式进出口4.99万亿元,增长6.6%。其中,出口1.98万亿元,增长10.3%;进口3.01万亿元,增长4.3%。

对东盟进出口增长,自欧盟进口增长。前11个月,东盟为我第一大贸易伙伴,我与东盟贸易总值为5.8万亿元,增长0.1%,占我外贸总值的15.3%。其中,对东盟出口3.33万亿元,下降0.1%;自东盟进口2.47万亿元,增长0.4%;对东盟贸易顺差8500.6亿元,收窄1.7%。欧盟为我第二大贸易伙伴,我与欧盟贸易总值为5.03万亿元,下降2.2%,占13.2%。其中,对欧盟出口3.22万亿元,下降5.8%;自欧盟进口1.81万亿元,增长5%;对欧盟贸易顺差1.41万亿元,收窄16.7%。美国为我第三大贸易伙伴,我与美国贸易总值为4.26万亿元,下降6.9%,占11.2%。其中,对美国出口3.21万亿元,下降8.5%;自美国进口1.05万亿元,下降1.6%;对美贸易顺差2.16万亿元,收窄11.6%。日本为我第四大贸易伙伴,我与日本贸易总值为2.04万亿元,下降6.2%,占5.4%。其中,对日本出口1.01万亿元,下降3.3%;自日本进口1.03万亿元,下降8.8%;对日贸易逆差109.7亿元,收窄85.4%。同期,我国对共建“一带一路”国家合计进出口17.65万亿元,增长2.6%。其中,出口9.7万亿元,增长6.9%;进口7.95万亿元,下降2.1%。

民营企业进出口保持增长。前11个月,民营企业进出口20.24万亿元,增长6.1%,占我外贸总值的53.3%,比去年同期提升3.1个百分点。其中,出口13.62万亿元,增长5.3%,占出口总值的63%;进口6.62万亿元,增长7.6%,占进口总值的40.5%。国有企业进出口6.08万亿元,下降0.8%,占我外贸总值的16%。其中,出口1.72万亿元,增长0.4%;进口4.36万亿元,下降1.2%。同期,外商投资企业进出口11.54万亿元,下降9%,占我外贸总值的30.4%。其中,出口6.23万亿元,下降9.3%;进口5.31万亿元,下降8.7%。

机电产品占出口比重近6成,其中手机、汽车出口增长。前11个月,我国出口机电产品12.66万亿元,增长2.8%,占出口总值的58.6%。其中,自动数据处理设备及其零部件1.2万亿元,下降17.2%;手机8852.5亿元,增长3.3%;汽车6529.2亿元,增长79.6%。同期,出口劳密产品3.73万亿元,下降2.6%,占17.3%。其中,服装及衣着附件1.02万亿元,下降3.3%;纺织品8655.7亿元,下降3.7%;塑料制品6391.3亿元,增长0.5%。出口农产品6286.5亿元,增长6.6%。

铁矿砂、原油、煤、天然气和大豆等主要大宗商品进口量增加。前11个月,我国进口铁矿砂10.78亿吨,增加6.2%,进口均价(下同)每吨788.8元,上涨2.3%;原油5.16亿吨,增加12.1%,每吨4192元,下跌13.1%;煤4.27亿吨,增加62.8%,每吨785.1元,下跌19.6%;天然气1.07亿吨,增加8.5%,每吨3715元,下跌11.4%;大豆8962.5万吨,增加13.3%,每吨4237.3元,下跌5.1%;成品油4322.5万吨,增加86.6%,每吨4123.7元,下跌18.8%。此外,进口初级形状的塑料2699.5万吨,减少3.7%,每吨1.08万元,下跌12.5%;未锻轧铜及铜材504.2万吨,减少5.9%,每吨6.1万元,下跌1.1%。同期,进口机电产品5.91万亿元,下降6.5%。

 

交通运输部:到2027年建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道

 

 

近年来,交通运输部印发了《关于建设世界一流港口的指导意见》《数字交通“十四五”发展规划》《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等指导性文件;依托交通强国建设试点,组织实施智慧港口和智慧航道示范工程;制定发布了《自动化集装箱码头设计规范》《内河电子航道图技术规范》等标准规范。目前,智慧港口和智慧航道成为加快建设智慧交通的先行领域和交通运输新型基础设施建设的重要组成部分。

目前,我国智慧港口和智慧航道建设仍然面临一些问题和短板。一是统筹谋划与协调联动不足,数字化智慧化应用深度和广度有待拓展。二是网络安全、数据安全保护重视不够,关键核心技术自主可控水平有待进一步提升。三是码头生产管理系统(TOS)等标准化和市场化推广尚显不足。四是多梯级船闸信息交互不畅,联合调度还未全面实现,航道养护管理智慧化程度不高。

《意见》明确要发挥交通强国建设试点工作引领作用,推动建设一批智慧港口和智慧航道示范项目。深化智能交通先导应用试点,继续支持开展港口集装箱水平运输和集疏运自动驾驶试点。同时各级交通运输主管部门要积极争取对智慧港口和智慧航道建设的政策支持,推动建立多元化资金保障机制。加强人才保障,推进智慧港口和智慧航道规划、咨询、设计、施工、运营以及网络安全等各类人才队伍建设。并对目标完成情况、任务实施情况开展跟踪评估。

《意见》提出到2027年,全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平全面提升,建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。国际枢纽海港10万吨级及以上集装箱、散货码头和长江干线、西江航运干线等内河高等级航道基本建成智能感知网。建设和改造一批自动化集装箱码头和干散货码头。全面提升港口主要作业单证电子化率。加快内河电子航道图建设,基本实现跨省(自治区、直辖市)航道通航建筑物联合调度,全面提升内河高等级航道公共信息服务智慧化水平。(来源:交通运输部、央视新闻)

 

 

国务院办公厅印发《关于加快内外贸一体化发展的若干措施》

 

为贯彻落实党中央、国务院决策部署,加快内外贸一体化发展,国务院办公厅日前印发《关于加快内外贸一体化发展的若干措施》(以下简称《若干措施》)。

加快内外贸一体化发展是构建新发展格局、推动高质量发展的内在要求,对促进经济发展、扩大内需、稳定企业具有重要作用。《若干措施》提出5方面18条工作措施。

一是促进内外贸规则制度衔接融合。促进内外贸标准衔接,不断提高国际标准转化率。促进内外贸检验认证衔接,深化共建“一带一路”、《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)等框架下检验检疫、认证认可国际合作。促进内外贸监管衔接,促进内外贸资源要素顺畅流动。推进内外贸产品同线同标同质,鼓励各方采信“三同”认证结果。

二是促进内外贸市场渠道对接。支持外贸企业拓展国内市场,组织开展外贸优品拓内销系列活动。支持内贸企业采用跨境电商、市场采购贸易等方式开拓国际市场。发挥平台交流对接作用,促进国内国际市场接轨。

三是优化内外贸一体化发展环境。加强知识产权保护,开展打击侵权假冒专项行动。完善内外贸信用体系,推动企业信用信息共享应用。提升物流便利性,加快发展沿海和内河港口铁水联运。强化内外贸人才支撑,搭建线上线下融合、内外贸融合的人才交流对接平台。

四是加快重点领域内外贸融合发展。深化内外贸一体化试点,鼓励加大内外贸一体化相关改革创新力度。培育内外贸一体化企业,支持供应链核心企业带动上下游企业协同开拓国内国际市场。培育内外贸融合发展产业集群,提升中西部等地区内外贸一体化发展水平。加快内外贸品牌建设,支持内外贸企业培育自主品牌。

五是加大财政金融支持力度。落实有关财政支持政策,积极支持内外贸一体化发展。更好发挥信用保险作用,按照市场化原则加大内外贸一体化信用保险综合性支持力度。加大金融支持力度,强化金融机构对内外贸企业的服务能力。

《若干措施》强调,各地方、各有关部门要积极推进各项政策措施落实,打通阻碍内外贸一体化的关键堵点,助力企业在国内国际两个市场顺畅切换,争取尽早取得实质性突破。各地方人民政府要因地制宜出台配套支持政策,大力推动本地区内外贸一体化发展。商务部要会同有关部门密切跟踪分析形势变化,加强协同配合和督促指导,确保各项政策措施落实到位,及时总结推广各地好经验好做法。

 

 

 

 

集装箱船的货舱为什么必须盖舱盖

船舶的舱盖和舱口围板的主要目的是防止水进入货舱,保护货物不受浸湿和损坏。舱盖同时还作为保护船舶内部结构的屏障,使之在极端气象下免受海水腐蚀而受损。当然为了适应各种类型货船的要求和节约成本的需要,舱盖被设计成不同的种类。主要有以下5种类型的舱盖:

吊移式舱盖 (Lifting type)

滚动式舱盖(Rolling type)

折叠式舱盖 (Folding type)

侧滑式 (Sliding type)

卷帘式舱盖 (Roll stowing type)

吊移式盖常见于集装箱船上;侧滑式舱盖则通常用于干散货船(定向滑动);滚动式舱盖又称为滚动式舱口盖又可分为滚翻式、滚移式和滚卷式三种;折叠式舱盖则通常用于杂货船当中。

然而,舱盖的选用根据船舶积载空间和所运输货物具体情况有所变化。

上图是侧滑式舱盖,主要用在大型干散货船。这种舱盖结构简单,使用方便。

上图是折叠式舱盖:折叠式舱盖通常由两页舱盖板构成,由液压动力操作,适用于露天甲板和二层舱甲板。其主要优势是由于它巨大尺寸,从而减少了舱盖板数。

上图为滚动式舱盖:滚轮式舱盖并加装滑轮防止在移动舱盖时纵横移动,多用于中小型杂货船舶。由于其舱盖尺寸巨大且沉重,常由液压提供动力使其达到滚动位置,而且开关舱比较慢。

上图为吊移式舱盖:吊移式舱盖可分为单舱盖板和多舱盖板两种类型

单舱盖板舱盖,顾名思义舱盖只有一页舱盖板,此可以看出主要见于散货船。多舱盖板舱盖,即一个货舱有多个页舱盖板,常见于网格式集装箱货船和多用途船,防止货物移位。

上图为堆叠式舱盖:此类设施多用于舱口盖相对较小船舶,配有一个液压动力吊机,便于吊起舱盖堆叠于船舶一端或者空处,相对来说较为便宜,常用于驳船。

 

海运提单15个雷区

 

海运提单主要项目填制说明

1、托运人(Shipper):即与承运人签订运输契约,委托运输的货主,即发货人。在信用证支付方式下,一般以受益人为托运人;托收方式以托收的委托人为托运人。另外,根据《UCP500》第31条规定:除非信用证另有规定,银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。

2、收货人(Consignee):收货人要按合同和信用证的规定来填写。一般的填法有下列几种:

(1)记名式:在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。该种提单不能背书转让,必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。

(2)不记名式:即在收货人栏留空不填,或填“To Bearer”(交来人/持票人)。这种方式承运人交货凭提单的持有人,只要持有提单就能提货。

(3)指示式:指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。

不记名指示,是在收货人一栏填“To Bearer”,又称空白抬头。该种提单,发货人必须在提单背面背书,才能转让。背书又分为记名背书和不记名背书(空白背书)两种。前者是指在提单背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”,然后由发货人签章;后者是发货人在背面不做任何说明只签章即可。记名背书后,其货权归该记名人所有,而且该记名人不可以再背书转让给另外的人。不记名背书,货权即归提单的持有人。

记名指示,是在收货人一栏填“To Order of Shipper”,此时,发货人必须在寄单前在提单后背书;另外还有凭开证申请人指示即L/C中规定“To Order of Applicant”,在收货人栏就填“”To Order of ××× Co“;凭开证行指示,即L/C中规定“To Order of Issuing Bank”,则填“To Order of ×××Bank”。

在实际业务中,L/C项下提单多使用指示式。托收方式,也普遍使用不记名指示式。若作成代收行指示式,事先要征得代收行同意。因为根据URC522中第10条a款规定:除非先征得银行同意,贷物不应直接运交银行,亦不应以银行或银行的提定人为收货人。如未经银行事先同意,贷物直接运交银行,或以银行的指定人为收货人,然后由银行付款或承兑后将货物交给付款人时,该银行并无义务提取货物,货物的风险和责任由发货人承担。

3.被通知人(Notify Party):原则上该栏一定要按信用证的规定填写。被通知人即收货人的代理人或提货人,货到目的港后承运人凭该栏提供的内容通知其办理提货,因此,提单的被通知人一定要有详细的名称和地址,供承运人或目的港及时通知其提货。若L/C中未规定明确地址,为保持单证一致,可在正本提单中不列明,但要在副本提单上写明被通知人的详细地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。

4.船名(Ocean Vessel):即由承运人配载的装货的船名,班轮运输多加注航次(Voy.No.)。

5.装运港(Port of Loading):填实际装运货物的港名。L/C项下一定要符合L/C的规定和要求。如果L/C规定为“中国港口”(Chinese Port)此时不能照抄,而要按装运的我国某一港口实际名称填。

6、卸货港(Port of Discharge):原则上,L/C项下提单卸货港一定要按L/C规定办理。但若L/C规定两个以上港口者,或笼统写“××主要港口”如“European MainPorts”(欧洲主要港口)时,只能选择其中之一或填明具体卸货港名称。

如果L/C规定卸货港名后有“In Tiansit to ××”只能在提单上托运人声明栏或唛头下方空白处加列。尤其我国只负责到卸货港而不负责转运者,不能在卸货港后加填,以说明卖方只负责到卸货港,以后再转运到何地由买方负责。

另外,对美国和加拿大O.C.P(Over1and CommonPoints)地区出口时,卸货港名后常加注“O. C. P ××”。例如L/C规定:“Los Angeles O. C. PChicago”,可在提单目的港填制:Los AngeIes O. C. P;如果要求注明装运最后城市名称时,可在提单的空白处和唛头下加注“O. C. P. Chicago”,以便转运公司办理转运至“Chicago”。

7、唛头(shipping Marks/Marks & Nos):如果信用证有明确规定,则按信用证缮打;信用证没有规定,则按买卖双方的约定,或由卖方决定缮制,并注意做到单单一致。

8.包装与件数(No. & kind of Packages):一般散装货物该栏只填“In Bulk”,大写件数栏可留空不填。单位件数与包装都要与实际货物相符,并在大写合计数内填写英文大写文字数目。如总件数为320 CARTONS填写在该栏项下,然后在总件数大写栏(Total numbersof Packages in Words )填写:Three hundred And Twenty Cartons on1y.如果货物包括二种以上不同包装单位(如纸箱、铁桶),应分别填列不同包装单位的数量,然后再表示件数:

300 Caftons

400 Iron drums

700 packages

9.商品名称(描述)(Description of Goods):原则上提单上的商品描述应按信用证规定填写并与发票等其他单据相一致。但若信用证上货物的品名较多,提单上允许使用类别总称来表示商品名称。如出口货物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等,信用证上分别列明了各种商品名称、规格和数量,但包装都用纸箱,提单上就可以笼统写:餐具×××Cartons。

10.毛重和体积(Gross Weight & Measurement):除非信用证有特别规定,提单上一般只填货物的总毛重和总体积,而不表明净重和单位体积。一般重量均以公斤表示,体积用立方米表示。

11、运费支付(Freight & Charges):信用证项下提单的运费支付情况,按其规定填写。一般根据成交的价格条件分为两种:若在CIF和CFR条件下,则注明“FreightPrepaid”或“Freight Paid”;FOB条件下则填“Freight Collect”或“Freight Payable atDestination”。若租船契约提单有时要求填:“Freight Payable as PerCharter Party”。有时信用证还要求注明运费的金额,按实际运费支付额填写即可。

12.签发地点与日期(P1ace and date of Issue):提单的签发地点一般在货物运港所在地,日期则按信用证的装运期要求,一般要早于或与装运期为同一天。有时由于船期不准,迟航或发货人造成迟延,使实际船期晚于规定的装期,发货人为了适应信用证规定,做到单证相符,要求船方同意以担保函换取较早或符合装运期的提单,这就是倒签提单(Ante一Dated B/L);另外,有时货未装船或未开航,发货人为及早获得全套革据进行议付,要求船方签发已装船提单,即预借提单(Advanccd B/L)。这两种情况是应该避免的,如果发生问题,或被买方察觉,足以造成巨大经济损失和不良影响。

13.承运人签章(Signed for the Carrier):提单必须由承运人或其代理人签字才能生效。若信用证要求手签的也要照办。对于海运提单由哪些人签署才有效的问题,《UCP500》作了新的补充规定,即第23条a(1)款中规定签署人可以是承运人或作为承运人的具名代理人或代表,或船长或作为船长的具名代理人或代表。

14.提单签发的份数(No. of Origina1s B/L):信用证支付方法下提单正本的签发份数一般都有明确规定,因此,一定要按信用证的规定出具要求的份数。例如信用证规定:“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading…。”,这就表明提单签发的正本三份,在提交给银行议付时必须是三份正本。若在提单条款上未规定份数,而是在其它地方指明:“…available by beneficiary‘s draft at sightdrawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”,表明信用证所要求提交的单据,当然包括提单,全都是一式两份。又如信用证规定:“Full set of clean on board Bil1 of Lading issued…”,此种规定没有具体表明份数,而是指“全套”,根据《UCP500》第23条a(4)款规定:“包括一套单独一份的正本提单,或如果签发正本超过一份,则包括出立的全套正本。因此,对此类规定,就要看实际船方签发正本的份数而定。

15.提单号码(B/L NO):一般位于提单的右上角,是为便于工作联系和核查,承运人对发货人所发货物承运的编号。其它单据中,如保险单、装运通知的内容往往也要求注明提单号。

海运提单除上述正面的内容外,一般背面是托运人与承运人的运输条款(Terms and Conditions of Shipment mutually1greed),理论上应是托运人与承运人双方约定的事项,但实际上是承运人单方面印定的,托运人很少有修改的机会。这也就是为什么说提单是双方运输契约的证明,而不能说是运输契约或合同的原因。由于各国航运公司提单的格式不同,其条款的规定内容也互不一样,内容较多,如托运人与承运人的定义、承运人责任条款、运费和其它费用条款、责任限额、共同海损等等,其内容虽多也大同小异,可以归类,一般首要条款中要规定所适用的国际公约(如海牙规则,维斯比规则和汉堡规则),以便在发生争议时作为依据。