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信息直通车20231127


                                                                                  信息直通车 2023年11月27日 2023年第11期

目录

 

关于开展赴京津冀学习交流活动的通知

京津冀辽四省市企业对接会在津冀举办

汲取奋进力量,共创行业未来 --协会组织会员单位参观红色教育基地

海关总署推出16条改革措施推动加工贸易持续高质量发展

11月外贸新规来啦

进提箱需预约,上港集团发布重要通知

全国港口前三季度吞吐量排名出炉:增长秘诀是什么

海关总署取消原产地企业备案 出口企业享惠更便利

第二届“非关税贸易措施高质量发展论坛”在上海举办

辽港集团前10个月外贸商品车吞吐量同比增长超5成

10月进出口数据有何特点

货代操作指南!海运出口全流程

 

 

  关于开展赴京津冀学习交流活动的通知

 

 

 

京津冀辽四省市企业对接会在津冀举办

 

为加强京津冀辽货代行业交流合作,深化环渤海经济区域协调发展,11月13日至17日,由北京货代协会、天津货代协会、河北货代协会、辽宁货代协会主办的京津冀辽四省市货代物流企业对接会分别在京唐港、国家会展中心(天津)举办。 

    

四省市协会领导出席对接会并介绍来宾,近70家货代物流企业参会。我省中外运东北、嘉里大通大连、沈阳陆桥、辽宁鸿运浩源、中国营口外代、丹东瀚通、营口际通达尔、辽宁华奕、辽宁富宏、顺丰速运(沈阳)等10家口岸货代物流企业参加对接会。

对接会通过企业座谈、参观现场等形式,先后听取了唐山海港经开区商务局招商办优惠政策介绍、唐山港合德海运公司等四地企业畅所欲言、纷纷上台推介。我省中外运东北有限公司、嘉里大通有限公司大连分公司、沈阳陆桥国际货运有限公司做了精彩推介,介绍公司的发展及业务优势。  

 

期间,参会企业参加了2023年度中国国际货代物流行业高质量发展论坛。彭锡桥会长应邀为2022年度中国国际货代物流行业数据前100名企业颁发荣誉证书、参加促进京津冀辽国际货代物流行业协调发展签字仪式、参加国际货代物流行业共建协调机制诚信公约签署仪式。

 

  

 

   参会企业参观了京唐港、天津港、天津东疆保税港区、李大钊纪念馆、周邓纪念馆。

 

     

 

对接会重在以市场为导向、以会员企业需求为纽带,通过面对面交流找到合作伙伴,争取更多的合作机会,为企业未来发展积累客户资源,会后相约将在线上线下进行进一步对接合作。

      

 

 

汲取奋进力量,共创行业未来 --协会组织会员单位参观红色教育基地

 

为助力国际货代物流行业发展,不断推动京津冀辽同行互联互通、协同发展,促进学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想走深走实,协会于1113-17日组织会员企业赴津冀学习交流对接。同期组织参观了周恩来邓颖超纪念馆和李大钊纪念馆。

 

 

来到周恩来邓颖超纪念馆,走进展厅,透过雕像,我们看到一对恩爱的夫妻,一对伟大的革命者,在中国革命的道路上,相互扶持,一起战斗,一起度过那些艰苦的岁月。展厅内大量的详实资料,向我们全面展示了伟人波澜壮阔的一生。让我们感受到了纯粹的共产主义者为了自己祖国强盛而呕心沥血。更让我们动容的是周恩来总理与邓颖超夫人那坚贞不屈的爱情,在那个动乱的年代,经历无数的坎坷和考验,他们成为彼此最坚强的依靠。他们一起经历国共内战,抗日战争,到最终新中国成立,又迅速投入到新中国的建设中去。在他们有限的生命中,为中国革命、为新中国的建设事业毫无保留的付出了一切,为人民“鞠躬尽瘁,死而后已”。他们的崇高革命精神是激励我们继续前进的强大动力。

 

 

参观李大钊纪念馆,在讲解员的带领下履先贤之迹。李大钊是中国共产主义运动的先驱,伟大的马克思主义者,杰出的无产阶级革命家,中国共产党的主要创始人之一。他用自己短暂的生命,在中国革命史上谱写了壮丽的篇章,为中国共产党人作出了表率,他的伟大人格和崇高风范永载史册。

 

 

随后,党员同志们重温了入党誓词,树牢初心使命。全体党员面向党旗庄严宣誓,铿锵有力的誓词,诠释了党员们庄严郑重的承诺,感召着大家不忘初心、牢记使命、砥砺前行。
彭锡桥会长接受了当地电视台记者的采访,他道出了参加活动党员们的心声,“我们都应该向李大钊同志学习,树立远大的革命理想,为全中国人民的美好生活去奋斗”。

 

 

习近平总书记强调:“要教育引导全党大力发扬红色传统、传承红色基因,赓续共产党人精神血脉,始终保持革命者的大无畏奋斗精神,鼓起迈进新征程、奋进新时代的精气神”。

缅怀伟人更要学习伟人,用他们的精神信仰激励我们,不断拼搏奉献,顺应时代潮流,担起社会责任,把握新形势、迎接新挑战,奋力开创新局面, 为加速货代物流业的发展做出新的贡献。

 

 

本次活动,大家一路走、一路学、一路讨论交流、一路欢声笑语,坚定了理想信念,增强了责任使命,为进一步形成优势互补、资源共享、协同高效、互利共赢的格局而接续奋斗、加油鼓劲。
这是一次追寻红色足迹的感悟之旅,是一次新时期凝心聚力的提升之旅。

                                  

 

海关总署推出16条改革措施推动加工贸易持续高质量发展

 

10月31日,海关总署举行例行记者通报会。海关总署企业管理和稽查司副司长黄伶俐解读海关推动加工贸易持续高质量发展16条改革措施有关情况,并答记者问。

海关总署企业管理和稽查司副司长黄伶俐

海关总署办公厅副主任王志中

海关总署企业管理和稽查司副司长黄伶俐:

各位记者朋友们,大家好。欢迎各位出席今天的记者通报会,很高兴和大家见面。近日,海关总署出台《海关总署推动加工贸易持续高质量发展改革实施方案》,借此机会,我首先向各位通报一下《方案》提出的16条改革措施相关情况,之后再回答大家提出的问题。

推动货物贸易优化升级,加快建设贸易强国是党中央、国务院作出的重大决策部署。加工贸易作为我国对外贸易和开放型经济的重要组成部分,在促进对外开放、推动产业升级、稳定产业链供应链、保障就业、改善民生等诸多方面发挥着重要作用。随着我国经济发展进入新常态,加工贸易“两头在外”发展模式与构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局已经不相适应,外贸占比也从最高时的超过“半壁江山”,下降到五分之一左右。2023年1-9月,全国加工贸易进出口总值5.57万亿元,占全国外贸进出口总值的18.1%。

为全面贯彻党中央、国务院决策部署,提升加工贸易发展水平,海关总署深入学习贯彻党的二十大精神,以习近平总书记给红其拉甫海关回信精神为指引,守国门、促发展,当好让党放心让人民满意的国门卫士,主动回应广大加工贸易企业诉求关切,牢牢把握发展与改革、安全与便利相统一原则,以实现加工贸易持续高质量发展为目标,坚持问题导向、需求导向,经过广泛调研摸底和深入研究论证,围绕提升便利化水平、促进区域协同发展、筑牢安全发展防线3个方面,研究提出一揽子改革措施。改革方案涵盖了加工贸易从“前期备案”到“中期生产销售”到“后期核销核查”的全生命周期和全链条管理,解决了企业诉求集中、反映强烈的业务办理时限不足、企业集团准入门槛较高、联网监管账册和以企业为单元账册政策重叠等问题,推出了单耗管理改革、“保税+ERP”监管改革、“短溢区间”改革等一整套政策“组合拳”,进一步优化了监管模式,创新了监管机制,有利于稳定市场预期、稳住外贸基本盘、稳定产业链供应链。此次海关出台的推动加工贸易持续高质量发展16条改革措施,有3个特点:

一是提升便利化水平,持续优化营商环境。顺应企业现代化生产经营和纾困减负的现实需求,聚焦加工贸易堵点痛点难点,全方位地系统创新海关加工贸易监管模式,继续巩固提升加工贸易内通外联优势,主动服务我国扩大内需战略,便利国内循环,畅通国际循环,增强发展内生动力。这方面的改革措施主要有:放宽深加工结转集中申报时限、优化加工贸易成品出口退换管理、优化集中内销和企业搬迁手续、试点开展单耗管理改革、拓展企业集团加工贸易监管模式适用范围、整合联网监管账册和以企业为单元账册管理模式、实施“保税+ERP”监管改革、开展“短溢区间”改革、规范优化保税核查作业、加大对中小加工贸易企业信用培育力度等10个方面便利措施。

二是促进区域协同发展,推动加工贸易梯度转移。落实国家区域协调发展战略,支持中西部和东北地区承接加工贸易梯度转移;主动回应市场主体关切,精准施策、靶向发力破解企业发展难题,降低企业制度性交易成本;发挥保税政策优势,赋能新兴业态发展,培育外贸发展新动能。这方面的改革措施主要有:简化国内采购设备出区手续、支持梯度转移与综合保税区转型升级协同发展、支持加工贸易新兴业态发展等3个方面便利措施。

三是坚持底线思维,筑牢安全发展防线。加强新形势下对加工贸易各类风险的识别,强化多部门协同防控,筑牢安全发展防线,以安全促便利。同时,不断优化加工贸易业务管理制度,深化体制机制改革,广泛运用大数据、云计算和智能化手段,构建数字化、智能化的智慧保税监管体系。这方面的改革措施主要有:研究完善规章制度体系、推进智慧保税监管系统建设、强化重大系统性风险防控等3个方面便利措施。

下一步,海关总署将按照“系统谋划、分步实施、先易后难”的原则,组织开展公告发布、系统调整、宣传解读等配套实施工作,协同有序推进各项改革措施落地见效、惠企有感,充分释放改革红利。

下面,欢迎大家提出问题,我和大家一起交流。谢谢!

中央广播电视总台新闻中心记者:当前我国加工贸易总体发展态势如何?出台《支持加工贸易持续高质量发展改革实施方案》的原因和背景是什么?

黄伶俐:谢谢你的提问。

加工贸易随改革开放而生,经过40余年的发展,在促进对外开放、推动产业升级、稳定产业链供应链、保障就业、改善民生等诸多方面做出了突出贡献,成为我国开放型经济发展的重要组成部分。1981年至今,我国加工贸易进出口年平均增长率近20%,累计增长近500倍,是我国贸易顺差和外汇储备的主要来源,也是吸纳就业的重要渠道。我国成为世界第一的贸易大国、制造大国,加工贸易功不可没。主要体现在以下几方面:

一是推动我国加工制造业转型升级。40年来,企业通过加工贸易参与全球分工,从借鸡生蛋到逐渐自主孵化,逐步从OEM(代工)向ODM(代设计)以及OBM(品牌营销)转变。如广东加工贸易企业ODM+OBM的比重上升到约66%,其中东莞约三成加工贸易企业设立了研发机构,500多家申请成为高新技术企业,超过2000家加工贸易企业建立起自主品牌,累计拥有品牌数超过1.3万个,ODM+OBM产品出口比重从2009年的40.8%提升至75.3%。加工贸易从整体上带动了我国加工制造业水平的提升,增强了创新能力,促进了产业转型升级。

二是引领国内加工制造产品结构优化。出口产品技术含量不断提高,高新技术产品占比6成以上,如新材料、生物医药及医疗仪器、高端装备、电子信息、新能源汽车、仪器仪表等6类高端产业的加工贸易进出口增幅、增速均明显加快,占加工贸易进出口总值从2012年的8.6%提升至2022年的34.4%。在加工贸易产业的带动下,长三角、珠三角、京津冀和成渝等区域形成各具特色的高新技术产业集群。

同时,海关总署高度重视推动保税维修等新兴业态发展,支持加工贸易向“微笑曲线”两端延伸,提高加工贸易的技术含量和附加值。2023年1-9月,全国保税维修进出口2459.17亿元,同比增长105.9%。通过保税维修等业务的开展,可帮助企业以较低的成本整合全产业链,形成以生产订单带动维修订单、以维修订单促进生产订单的良性循环。例如,厦门海关有力助推厦门市打造国际知名的全球一站式航空维修基地。2023年1-9月,厦门市航空保税维修实现进出口货值1253.11亿元,同比增长12.43倍,总量居全国首位。

三是推动产业梯度转移。贯彻落实党中央、国务院关于持续引导加工贸易梯度转移的决策部署,中西部地区发挥比较优势积极承接加工贸易产业转移,增速持续高于全国平均水平。2023年1-9月,中西部地区加工贸易占全国比重从2008年的2.8%上升到24.8%。河南、四川、重庆、陕西等地依托加工贸易迅速发展为外贸进出口大省。

四是增强“国内大循环”内生动力。从“两头在外、大进大出”转向积极开拓“两个市场、两种资源”,利用加工贸易内销政策优势实现“同线同标同质”生产,依托“中国加工贸易产品博览会”等展销平台进入内贸流通领域,大量与世界接轨、质优价廉的高品质消费品源源不断从加工贸易工厂输入国内市场。2022年加工贸易内销货值超2700亿元,较十年前增长约84%,2023年1-9月加工贸易内销货值已超2022年全年达2900亿元,加工贸易对构建国内国际双循环相互促进的新发展格局作用明显。

五是解决就业保障民生。就业是民生之本,加工贸易是提高就业水平的重要载体,吸纳了大量的劳动力,为国内就业市场提供了更多的就业机会,成为居民增收的重要渠道,加速了城市化进程,极大改善了民生,并在提升工人的劳动技能、构建完整的产业制造体系等方面发挥了重大作用。

近年来,面对全球政治经济形势的变化,我国加工贸易也面临着诸多挑战。一方面,中国经济的发展已经从高速增长转向高质量发展的新阶段,人口红利、资源红利等都发生了变化,加工贸易自身亟需转型升级;另一方面,全球产业链、供应链加速重构,世界经济不确定、不稳定因素增多,加工贸易面临外需走弱、订单下滑等问题,外贸结构转型压力愈发紧迫。

去年12月中央经济工作会议和今年4月国务院办公厅发布的《关于推动外贸稳规模优结构的意见》,对推动加工贸易持续高质量发展作出了总体部署。海关总署党委高度重视,要求全国海关胸怀“国之大者”,认真贯彻落实党中央、国务院决策部署。今年以来,我们组织开展全国性加工贸易实地大调研,广泛征求各界意见,坚持问题导向和需求导向相结合,坚持顶层设计和基层探索相结合,提出海关推动加工贸易改革发展的16条举措。

我们相信,随着此次《方案》中的改革措施及时落地生效,将为加工贸易注入强劲的发展新动能,推动加工贸易再上新台阶。

新华社记者:刚才您在解读中提到提升便利化水平、持续优化营商环境的改革措施,请问具体有哪些内容,这些内容将给企业带来哪些变化?

黄伶俐:谢谢你的提问。
为了顺应企业现代化生产经营和纾困减负的现实需求,增强发展内生动力,便利国内国际双循环,此次出台的改革措施中,在放宽业务办理时限、简化手续等企业需求较迫切的方面,研究提出改革措施。
在优化流程方面,进一步放宽深加工结转集中申报时限,允许企业由原来每月15日前延长至每月底,这意味着企业每月多出15天时间来对上月深加工结转业务做集中申报,有助于保障企业产业链供应链稳定。加工贸易出口成品退换的办理时限由原来的只能在同一核销周期内办理,放宽至可以跨一个核销周期办理,更好地满足企业售后服务需要。

在简化手续方面,取消非失信企业开展内销集中申报的备案手续,企业可直接开展相关业务,内销更加便利。对于需要搬迁的加工贸易企业,改变原来企业需要分别在迁出、迁入地海关实地办理相关手续的做法,在海关金关二期系统中增加企业搬迁业务模块,实现企业“足不出户”即可远程办理。

法治日报记者:您刚刚在解读中提到一条关于拓展企业集团加工贸易监管改革的措施,具体如何拓展?

黄伶俐:谢谢你的提问。

为顺应加工贸易企业集团化发展需求,激发市场主体活力,2021年10月起,我们已经在全国范围内推广该监管模式,该模式实现了集团内保税料件及设备自由调拨、库存共享,能帮助集团内企业减免保税业务担保,盘活生产要素,降低制度性交易成本。目前全国已有100多个集团300多家企业参与改革,每年节省企业运营成本和资金占用约16亿元,取得良好成效。例如,青岛海关针对水产品、轮胎、家用电器等企业外发加工频繁的特点,支持16个集团57家成员企业参与改革,在2023年1-9月开展料件流转、外发加工等业务1299次,涉及货值5.2亿元。南京海关针对集成电路产业工序多、料件设备调拨频繁、多家工厂参与生产等特点,支持某大型集成电路企业开展企业集团加工贸易监管模式,将不作价设备调拨的物流时间由10天缩短至1天。从试点情况看,该模式从保税货物的存放、调拨、生产等多方面为企业集团化运作提供了较大便利,并有效辐射带动了上下游企业发展,助力加工贸易稳链、固链、强链。

在调研中我们了解到占加贸企业主体的中小企业参与改革的需求强烈。但按现行规定,集团牵头企业必须为高级认证企业。此次改革,我们进一步放宽了牵头企业的适用范围,优先考虑信息技术、人工智能、生物医药、新能源、新材料、重大装备制造等国家鼓励发展的重点行业,允许这些行业中内部管理规范、信息化系统完备的非失信企业作为牵头企业开展企业集团加工贸易业务。同时,加大对中小加工贸易企业信用培育力度,助推更多优质中小企业成为高级认证企业,享受更优便利措施,进一步激发市场主体活力,提升企业国际竞争力。

中国网记者:您刚才提到加工贸易单耗管理改革,请问改革主要解决哪些问题?

黄伶俐:谢谢你的提问。

加工贸易手(账)册管理的核心和基础就在于单耗管理。单耗是指加工贸易企业加工成品所耗用的料件数量,是海关核定企业进口保税料件、出口成品数量是否合理的重要依据。随着加工贸易生产技术水平不断提高,加工贸易产品种类日益丰富,传统单耗管理模式存在一些与企业经营管理实际不相适应的问题,主要集中在2个方面:一是按现行规定,加工贸易企业应当在单耗标准内向海关申报单耗,超出单耗标准的,海关按单耗标准的最高上限值或最低下限值对保税料件进行核销,单耗标准的刚性管理要求与企业生产实际不相适应。二是手(账)册报核前申报单耗的审批流程比较繁琐,企业需要按照每本手(账)册逐本申请,政策普惠性不足。

此次改革转变单耗管理理念和管理方式,更加顺应企业生产实际,有利于提升企业开展加工贸易业务便利度。一是在部分海关试点开展将单耗标准的刚性管理要求转化为单耗参数的柔性管理;二是在部分海关试点简化报核前申报单耗核批手续,高级认证企业无须海关核批即可开展业务,非高级认证企业经海关一次核批,即可开展全部手(账)册报核前申报单耗业务。单耗参数化管理改革已于今年5月在部分海关开展试点,目前已有18家企业参与改革,涉及产品数量122个,预计每年减少税费约412万元,节省通关时间超200小时,减少人力等各类管理成本约300万元,合计可为企业减少逾800万元的成本。如黄埔海关辖区某电子企业,是全球单厂规模最大的片式元器件生产工厂,改革前,超出单耗标准的部分,企业通常采用一般贸易征税进口,而改革后,企业可以不再受单耗标准的限制,在向海关提供工艺流程图、加工工艺说明等能证实产品实际单耗情况的资料后,按照生产实际申报单耗,该项改革可为该企业一年减少逾百万元的成本。随着改革的推进,将会有更多的企业获益。

国门时报记者:请问“短溢区间”管理改革的具体内容是什么?

黄伶俐:谢谢你的提问。

企业在实际生产经营过程中,由于商品种类繁多、加工工艺复杂、料件耗用关系多变等众多因素,企业内部即使管理规范,也常常难以避免存在一些保税货物库存短溢问题。而加工贸易原有容错救济机制对于一些非主观因素造成的“短溢”问题缺乏明确规定,尤其是一些生产工艺和流程复杂的企业,更容易因“短溢”问题导致违规,影响企业正常生产经营。

此次改革,聚焦加工贸易实际问题,优化容错纠错机制,在加工贸易管理中引入“短溢区间”管理改革,对企业产生的一定幅度内的合理误差,符合不予处罚情形的,依法办理征税或调整账册纳入监管后,海关按规定予以正常核销。

经济日报记者:您刚才在解读中提到“保税+ERP”监管改革,能否再进一步详细介绍一下?

黄伶俐:谢谢你的提问。
受新一轮科技革命和产业变革影响,我国外贸企业加快推进数字化转型,引入现代化ERP系统,构建了较为完备的内控机制,经营管理水平持续提升,企业希望海关在更多场景开展数字化、智慧化监管,更好实现数据多跑路、企业少跑腿。前期,海关总署已在深圳、合肥等13个直属海关开展试点,对接企业ERP系统直接抓取数据,减少企业向海关申报的数据和环节。同时,贯彻差别化管理理念,运用数据智能分析辅助监管,对与海关对接ERP系统的企业实施“多手段、少手续”的隐形监管和“低干预、高效能”的精准监管。

以深圳海关为例,目前该关辖区已有40家加工贸易企业与海关联网对接ERP系统,约占深圳关区加工贸易进出口值的50%。在加工贸易料件串换、保税货物存放场所变更、单耗备案等原来需要企业事前申请的业务环节,这些企业对接ERP后,企业只需一次报备,不再需要逐票办理,每月可减少重复申报数据超过220万条,账册设立、变更和报核准备时间压缩一半以上;每月降低企业人工、运营以及合规管理成本约400万元。

中新社记者:您刚才提到加工贸易面临转型升级,我们出台措施促进区域协同发展,推动加工贸易梯度转移,整体上是如何考虑的?

黄伶俐:谢谢你的提问。

一方面,以综合保税区为代表的特殊监管区域因其突出的政策功能优势,已成为我国引领开放型经济建设、承接加工贸易产业转移的重要平台。新形势下,我们希望加工贸易能融合区域内、外优势,在发展目标、政策制定、监管措施等方面实现联动协同发展。另一方面,产业转移是优化生产力空间布局,形成合理产业分工体系的有效途径,也是推进产业结构调整,加快经济发展方式转变的必然要求。

在促进区内外联动方面,目前,区内企业以出口报关方式进入综合保税区的设备,监管期限届满出区的,需按照“一般贸易”方式申报,业务办理较为繁琐。针对上述问题,我们提出简化国内采购设备出区手续,对此类设备监管期限届满出区的,企业只需申报出区核注清单,无须再申报进口报关单,同时可免于提交许可证件,不实施商品检验。

在推动加工贸易梯度转移方面,各地海关积极落实党中央、国务院的战略部署,不断做大做强加工贸易。如重庆海关依托综合保税区为主阵地,积极帮助重庆承接产业梯度转移,形成多个知名品牌和代工厂,以及2300多家本地配套企业组成的电子信息产业集群,帮助解决45万人就业问题。重庆已成为世界最大笔记本电脑生产基地,连续九年产量位居全球第一。重庆加工贸易规模因此不断扩大,从2008年的51.6亿,发展到2022年的3540亿,占重庆外贸比重超四成。

此次改革,进一步发挥政策引导作用支持产业梯度转移。一是支持战略商品在中西部和东北地区主要进口地开展加工贸易。结合中西部和东北地区的资源优势、产业特点,支持原油、煤炭、天然气、铁矿石、铜精矿等能源性、资源性商品和粮食等大宗商品进口,在中西部和东北地区主要进口地建设保税仓库等储运基地,支持就地开展加工贸易,稳定战略商品供应链产业链。二是支持中西部和东北地区梯度转移与综合保税区转型升级协同发展。支持产业转移承接地依托综合保税区政策优势,在制度开放、战略新兴产业发展、新领域新赛道开辟等方面发挥先导作用,提升产业转移承接能力。

 

 

全国港口前三季度吞吐量排名出炉:增长秘诀是什么

 

    

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者:汤健凯

日前,交通运输部发布2023年1-9月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-9月,全国港口共计完成货物吞吐量125.4亿吨,同比增长8.5%,其中外贸货物吞吐量37.7亿吨,同比增长10.1%;共计完成集装箱吞吐量2.3亿标箱,同比增长5.2%,第三季度的货物与集装箱吞吐量增速比起上半年都有加快趋势。

从进出口数据看,据海关总署,按美元计价,中国1-9月出口同比下降5.7%,进口下降7.5%,9月进出口同比均下降6.2%,连续第五个月下降,但以环比看,9月出口和进口分别增长5.0%、2.3%,降幅均有所收窄。综合吞吐量与进出口数据可以看出,第三季度外贸缓慢恢复,同时也表明,吞吐量增长的主要支撑点仍然在别处。货物吞吐量高速增长源自大宗商品进口需求强劲,1-9月铁矿石、煤炭、粮食合计进口13.4亿吨,同比增长18.3%,港口集装箱吞吐量稳健增长的秘诀则需进一步分析。

 

1-9月,全国港口集装箱吞吐量前10名分别是:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。

据中国港口协会,1-9月,主要港口企业累计完成集装箱吞吐量2.1亿标箱,同比增长5.4%,其中外贸箱1.2亿标箱,同比增长2.9%,可推算出内贸箱增长率约9.3%,是增长主力军。

在欧美需求不振、供应链转移等因素影响下,“一带一路”地区是中国港口外贸新的增长点。整体增速更快的北方港口受益于中俄贸易的突飞猛进(中国大量出口已经使得约15万空箱滞留在俄罗斯)。青岛港截至8月,新增航线15条,其中“一带一路”及RCEP航线共9条,新兴的南美、中东、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超过20%。大连港的过境商品车项目,商品车抵达码头后,装箱以中欧班列形式运抵中亚,前8个月,运输量接近6000辆,同比增长超10%。

说到联运,就不得不提港口集团内部或港口之间水水中转、海铁联运等业务带来的增量。前三季度,日照港外贸集装箱吞吐量同比暴涨137.4%,这一惊人数字源于今年以来,山东港口实施集装箱一体化,如青岛港携手日照港、航运集团完善青日之间驳运标准,提高作业效率,加快船舶周转;烟台港依托“烟台-青岛”支线天天班服务,做强支线业务,依托粮食、铜精矿等散改集业务,持续扩大渤海湾内贸支线规模。

在长三角,连云港港与上海港深化“资本合作+业务联动”,在两港之间开行的“连申快航”借助“进连云港如同进上海港”的优势,截至9月12日,承运业务量累计完成69689.75标箱,提前110天超去年总量。今年连云港港依托上海港资源优势,新辟9条航线,上海港也深入苏北、陇海兰新腹地。宁波舟山港能稳固作业量增长,同样归功于加大“一带一路”航线的开发力度,截至10月13日已累计完成“一带一路”航班4200余班次;并拓展多式联运物流通道,前三季度海铁联运同比增长12.3%,海河联运和内贸箱同样两位数增长。在海河与近洋为浙江港口“穿针引线”的宁波远洋运力挺进全球TOP30,嘉兴港更是保持了20%以上的高增速。

东南沿海及珠三角港口,也在一带一路、多式联运两大方向上努力。截至9月,福建港口海铁联运业务大幅增长50%,散改集业务第三季度比第一季度翻倍,“丝路海运”命名航线总数达116条,通达全球43国131港。深圳、广州等华南港口仰仗水系发达的优势,组合港辐射范围不断扩大,海铁联运班列开进更多内陆场站。

 

1-9月,全国港口货物吞吐量前10名分别是:宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、日照港(第6)、苏州港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。前20名相比1-8月无变化,随着经济回暖,矿石、煤炭进口量大幅增长,上榜港口全部正增长。

增速超过10%的有上海港、北部湾港、福州港、湛江港。上海港因2022年基数较低,今年显著反弹。西部陆海新通道辐射效应增强是北部湾港不可或缺的增长动能,前三季度,陆海新通道沿线经新通道进出口货值达3500亿元,同比增长约40%;开行铁海联运班列6107列,增长5%;钦州港口岸进出口货运量3154万吨,同比增长35.9%。福州入选港口型国家枢纽,在加快投资建设的同时扩展新业务,江阴港区自1月首次开展外贸滚装汽车出口业务以来,累计出口汽车已破2万辆;福州港务下属的东方海运也于近期开通了对台航线。湛江港集团借助华南沿海唯一40万吨级散货码头优势,主动争揽铁矿石货源,截至9月,接卸40万吨级铁矿石船14艘次;对接海南,推动“湾港共建号”海铁联运班轮常态化运营;铁矿石、石油、煤炭、粮食、化肥等业务均大幅增长

11月外贸新规来啦

国内新规

海关总署:11月1日起取消出口货物原产地企业备案

海关总署日前发布《关于取消出口货物原产地企业备案事项的公告》称,为进一步优化跨境贸易营商环境,提升贸易便利,海关总署决定自2023年11月1日起取消出口货物原产地企业备案事项,原产地证书申请人可直接通过国际贸易“单一窗口”、互联网+海关、中国贸促会申报系统等申领原产地证书。

跨境电商出口退运商品税收政策延续实施

为支持新业态新模式的发展,财政部、海关总署、税务总局联合发布公告,延续实施跨境电子商务出口退运商品税收政策。对于因滞销、退货原因在6个月内退运进境的商品,免征进口关税和进口环节增值税、消费税。

取消外国公文书认证要求

2023年3月8日,中国加入《取消外国公文书认证要求的公约》(以下简称《公约》)。《公约》将于2023年11月7日在中国生效实施。《公约》是海牙国际私法会议框架下适用范围最广、缔约成员最多的国际条约,旨在简化公文书跨国流转程序。11月7日起,中国送往其他缔约国使用的公文书,仅需办理《公约》规定的附加证明书(Apostille),即可送其他缔约国使用,无需办理中国和缔约国驻华使领馆的领事认证。其他缔约国公文书送中国内地使用,只需办理该国附加证明书,无需办理该国和中国驻当地使领馆的领事认证。

国家综合性消防救援队伍进口相关消防救援装备可免征关税

财政部、海关总署、税务总局近日联合印发《关于国家综合性消防救援队伍进口税收政策的通知》,明确自2023年1月1日至2025年12月31日,对国家综合性消防救援队伍进口国内不能生产或性能不能满足需求的消防救援装备,免征关税和进口环节增值税、消费税。

NEW

国外新规

欧盟开启征收“碳关税”过渡期

欧盟委员会对外公布欧盟碳边境调节机制(CBAM)过渡期实施细则。一直持续到2025年底,2026年正式起征,并在2034年之前全面实施。

美国延长对某些商品关税豁免

美国贸易代表办公室宣布,进一步延长对352项已恢复豁免的中国进口商品和77种与新冠防疫相关的中国进口商品的301条款关税豁免期,期限到今年12月31日。

俄罗斯出口关税11月1日起上调9.6%

俄罗斯财政部在一份声明中表示,俄罗斯将在11月将原油和燃料油的出口关税提高9.6%至26.2美元/吨,这是今年迄今为止的最高水平。这一上调反映了9月15日至10月14日监测期间乌拉尔原油均价的上涨。在该监测期间,乌拉尔原油均价为83.35美元/桶,而8月15日至9月14日期间为77.03美元/桶。11月份的汽油出口关税将从10月份的7.1美元/吨上调至7.8美元/吨,石脑油税将从13.1美元/吨上调至14.4美元/吨。

自11月1日起小麦出口关税将下调14.1%

俄罗斯农业部周五称,自11月1日开始,该国小麦出口关税将下调14.1%,至每吨4923.4卢布,此前七天的小麦出口关税为每吨5297.7卢布。该国大麦出口关税将连续第二周为零,玉米关税将从每吨2218.1卢布降至每吨1618卢布。最新关税有效期至11月7日。

孟加拉国允许工会进入除出口加工区以外的经济区

据孟加拉国《商业标准报》报道,孟允许工会组织进入除出口加工区以外的经济区。孟政府将于11月正式宣布在经济区引入工会,将《2006年劳工法》中与劳工权利相关的条款修订纳入《孟加拉国经济区法》,并于2024-25财年起正式生效。该决定预计将确保更有效地保护工人权利、言论自由和整体福利。

印度允许笔记本电脑和平板电脑进口不受限制

当地时间10月19日,印度政府宣布,允许笔记本电脑和平板电脑进口不受限制,并启动了一项新的“授权”系统,旨在不损害市场供应的情况下,监控此类硬件的出货量。

官员们表示,新的“进口管理制度”将于11月1日生效,要求企业登记进口数量和价值,但政府不会拒绝任何进口请求,并将使用这些数据进行监控。

 

 

进提箱需预约,上港集团发布重要通知

 

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者:刘舒逸

    10月30日,上港集团(600018)生产业务部发布重要通知称,由于外高桥港区系统升级,11月3日至10日期间,需对进提箱业务总量进行控制,具体办法如下:

    1、11月3日至10日期间的进箱业务,可以适当提前安排,具体时间请关注上港集团港航纵横网站中,各码头船舶开港时间。

    2、11月3日至10日期间,所有进提箱业务必须提前预约,预约成功的集卡,才能到港进提箱作业。

海关总署取消原产地企业备案 出口企业享惠更便利

11月1日,青岛食利达食品有限公司财务部经理黄河正在青岛大港海关通关大厅办理RCEP原产地证书。

“我们刚刚开展外贸业务,对有关政策不是很了解。出口的一批干坚果到达泰国曼谷通关时,国外客户才告诉我们还得提供原产地证书才能享受优惠关税税率。如果不能及时提供,客户就要扣我们一部分货款缴纳进口关税。”黄河表示。

“据向同行了解,对于新手来说,从准备资料到办出证书可能需要一至两天的时间,可把我们老板急坏了。”黄河说,“正好赶上原产地企业备案取消了,在海关关员指导下,不到1个小时就拿到了证书,真是太高效了。”

据悉,为优化跨境贸易营商环境、促进贸易便利化,海关总署发布2023年第136号公告,自2023年11月1日起,取消出口货物原产地企业备案事项。首次办理原产地证书的申请人可直接通过国际贸易“单一窗口”或“互联网+海关”向海关申领证书。

海关总署关税司相关负责人介绍,今年前三季度,我国出口企业申领RCEP等优惠贸易协定原产地证书涉及货值2524亿美元,取消原产地企业备案是海关深入贯彻党中央、国务院稳增长政策的落实举措之一,也是海关持续落实简政放权、优化营商环境、助企纾困保市场主体的改革创新措施之一,能够进一步释放协定关税优惠红利,切实帮助企业降本增效、提升产品在海外市场的竞争力。

证书申请更加智慧。一改原先原产地企业“先备案后签证”的作业流程,绝大部分企业的基本信息可由海关大数据池自动获得,有效减少企业信息手工录入,节省时间和精力。同时海关原产地签证业务申报界面功能进一步整合,用户体验更加友好。

企业获得感更加明显。叠加海关总署先前推出的原产地证书智能审核、自助打印等改革措施,形成了涵盖原产地签证事前、事中、事后的全流程便利化举措,实实在在提升企业满意度和获得感,预计年均惠及新企业3.5万家。

营商环境更加优化。取消原产地企业备案,不仅简化了原产地证书申领流程,更是打造了贴近市场主体、更加宽松的签证服务模式,进一步提升原产地证书申领便利化水平。此项改革将为打造更加优化的跨境贸易营商环境提供助力,便利我国出口企业更好地运用优惠贸易协定原产地规则,享受关税优惠红利。

除了上述改革事项外,近年来海关聚焦“智关强国”行动,提效率、增便利、优服务,以“智慧海关”建设为引擎驱动落实好各项自贸协定关税减让政策。上线原产地证书智能审核,由电脑代替人脑审核,实现证书“365×24”全天候、快响应、即反馈的标准化“秒审”。配套原产地证书自助打印,企业用A4纸彩打即可打印出带有海关签名、印章的版式证书,实现领证由“面对面”到“键对键”转变,足不出户就能享受“即打即取”领证体验。实现原产地证书电子信息联网共享,与韩国、新加坡等协定伙伴实现原产地证书电子数据实时传输,解决了纸质证书送递耗时长、成本高、易损毁丢失等难题,以证书信息化管理助力企业降本提速。推广原产地证书自主声明,经海关核准的出口商可对出口货物的原产情况自主出具声明,无需再向签证机构办理原产地证书,由“他证”转变为“自证”,企业贸易安排更为自主。

“作为一名老申报员,我见证了海关原产地证书办理的很多改革。最初的时候,产品预审要交很多材料,提交证书申请要等审核,审核完还得跑现场盖章。后来产品预审简化了,证书实现机审了,证书通过后自助打印出来就能用。现在连备案都不用了,真的是越来越方便啊!”深圳市茂雄实业有限公司的原产地证书申报员吴越华先生由衷地

 

第二届“非关税贸易措施高质量发展论坛”在上海举办         

                  

11月7日,作为2023年中国国际进口博览会配套高峰论坛之一,由中国海关总署主办的第二届“非关税贸易措施高质量发展论坛”在上海国家会展中心举办。

 

 

为贯彻落实党的二十大报告提出的“稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放”和习近平总书记提出的“智慧海关、智能边境、智享联通”的重要理念,本次论坛以“智慧海关助力贸易安全与通关便利化”为主题,组织了基地签约、主题演讲、沙龙座谈等系列活动,旨在加强以技术性贸易措施为主的非关税贸易措施作用,积极促进国内外市场规则对接,加快融入“双循环”新发展格局。

当前,世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开。我们正在以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业,携手实现世界现代化的宏伟愿景。中国海关立足实际,扎实推进智慧海关建设和“智关强国”行动,以海关现代化服务助推中国式现代化。

论坛上,与会专家分别从“规则对接保障国际经贸安全联通”“规制一致性推动智慧通关便利化”“智慧监管筑牢国门生物安全边境”“标准提升助力经济高质量发展”等发表演讲,深入探讨了技术性贸易措施在“推进高水平对外开放”“稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放”“维护多元稳定的国际经济格局和经贸关系”中的重要作用,并就推动数字化、智能化技术性贸易措施预警云平台发展,推进国门生物安全风险监测预警体系建设,推动内外规则衔接、制度对接、认证互认等提出建议意见。

本次论坛还举行了不同产业结构和发展方向的6个技术性贸易措施研究评议基地合作共建协议签约仪式。

海关总署总工程师韩森出席论坛并致辞。中央国家机关、地方政府、知名企业代表、相关学术研究单位的专家学者以及部分外国驻华使节参加此次论坛。

 

 辽港集团前10个月外贸商品车吞吐量同比增长超5成

 

进入四季度,辽港集团各业务板块、生产单位开足马力,向全年目标任务发力冲刺。以商品车“两线、一通道(欧线、美线、海陆大通道)”为核心,辽港集团积极拓展外贸服务网络,1—10月份转运进出口商品车7万余辆,同比增幅超5成,实现外贸商品车业务的大步快走。

锚定年度生产经营目标不放松,辽港集团大连港汽车码头多措并举扩增量,针对当前国际运力紧张、商品车下半年集中发运等特点,对外加强与外贸船公司的对接,对内优化仓储资源的配置,不断拓展外贸业务服务网络,重点开发腹地自主品牌远东航线出口及商品车国际中转业务,激活外贸业务增量新动能。

外贸市场精耕细作,硬件水平和服务能力也在持续升级。

去年以来,辽港集团大窑湾港区1—4#滚装专业泊位全部实现正式对外开放。随着汽车码头国际化服务能力和外贸船舶靠泊作业能力的进一步增强,辽港集团紧抓外贸业务发展契机,充分释放滚装泊位开放优势,为外贸商品车吞吐量的显著增长提供硬件支撑和服务保障。

目前,大连港汽车码头已累计完成商品车吞吐量近800万辆,客户网络基本实现沿海重要汽车企业的全覆盖,逐步发展成为我国商品车南北水运的滚装枢纽港、东北商品车外贸出口基本港、商品车海铁联运示范港、东北海陆大通

 10月进出口数据有何特点

 

据海关总署网站消息,海关统计显示,今年前10个月,我国进出口总值34.32万亿元人民币,同比(下同)增长0.03%。

其中,出口19.55万亿元,增长0.4%;进口14.77万亿元,下降0.5%;贸易顺差4.78万亿元,扩大3.2%。

按美元计价,今年前10个月,我国进出口总值4.9万亿美元,下降6%。其中,出口2.79万亿美元,下降5.6%;进口2.11万亿美元,下降6.5%;贸易顺差6840.4亿美元,收窄2.7%。

今年10月份,我国进出口3.54万亿元,增长0.9%。

其中,出口1.97万亿元,下降3.1%;进口1.57万亿元,增长6.4%;贸易顺差4054.7亿元,收窄27.9%。

按美元计价,今年10月份,我国进出口4931.3亿美元,下降2.5%。其中,出口2748.3亿美元,下降6.4%;进口2183亿美元,增长3%;贸易顺差565.3亿美元,收窄30.8%。

前10个月我国进出口主要特点

一般贸易进出口增长,比重提升。

前10个月,我国一般贸易进出口22.26万亿元,增长1.8%,占我外贸总值的64.9%,比去年同期提升1.1个百分点。

对东盟进出口增长,自欧盟、美国进口增长。

前10个月,东盟为我第一大贸易伙伴,我与东盟贸易总值为5.23万亿元,增长0.9%,占我外贸总值的15.2%。

民营企业进出口保持增长。

前10个月,民营企业进出口18.24万亿元,增长6.2%,占我外贸总值的53.1%,比去年同期提升3.1个百分点。

机电产品出口比重近六成,农产品出口增长。

前10个月,我国出口机电产品11.43万亿元,增长2.8%,占出口总值的58.5%。此外,出口农产品5630.9亿元,增长6.7%。

铁矿砂、原油、煤、天然气和大豆等主要大宗商品进口量增加。同期,进口机电产品5.31万亿元,下降7.6%。

 

货代操作指南!海运出口全流程

整箱货(非危险品)海运出口流程

(仅供参考)

整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下:

揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载(装船计划)→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAWAYBILL

(一)揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认

一、业务员揽货,接受货主询价

揽货期间应向询价货主问明一些类别信息,如:

1、 发货人

2、 收货人

3、 通知人

4、 品名(中英文)

5、 目的港、中转港

6、 柜型柜量,超重柜特殊说明(如为特种柜,则需详细的货物尺寸,长*宽*高,毛重,体积等,有时还需要更为详细的货物装柜次序,及摆放示意图。)各项型最大体积为:( 长*宽*高 ) 可装体积, 可装重量

1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT

1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT

1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38

1×45’GP=86CBM

(注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨 ;HC high cubic 高箱)

7、 危险品、冷冻货特殊说明

8、 装运期限(是否有信用证要求)

9、 配载要求(出船证等)

10、货物交运日期以及交运方式

11、运费结算方式(预付、到付金额),是否第三地付款

12、是否指定船东

13、是否有要求申请目的港N天免柜期

14、提单签发时是MB/L还是HB/L,是否第三地签单

二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价,争取申请更低的价格,以供货主选择。

(Ⅰ)若直接与船东订舱,则应注意以下几点:

1、 该船东是否有接至货主所述之目的港

2、 是否可以接超重柜

3、 是直航船还是中转船,在哪里中转

4、 几天可到达目的港

5、 该航次挂靠什么码头(厦门的海天、象屿、国贸,岛外的国际货柜,嵩屿,海润,)

6、 该航次舱位是否紧张,是否可以保证舱位

(Ⅱ)若为指定船东,在必要时(如运价更低廉)可以通过第二家货代进行订舱,但是除注意的几点与船东相同外,还应在订舱前确认以下几个方面:

1、 在出提单时,是否要改SHIPPER或其他资料

2、 在货主有要求的情况下,是否可以申请N天目的港免柜期

3、 提单签发时是MB/L还是HB/L

4、 是否可以保证舱位

(以上仅适用于海运费预付FREIGHT PREPAID)

三、航线主管与船东/货代谈妥运价,且货主接受业务员报价后,签署出口货物代理委托书S/O(订舱单),业务员便可订舱,至文件部门打印一份无格式的托运单,并在上面标注明船期、运费、柜型柜量、及货主的特殊要求、我司订舱人电话,传真等。托运单传毕后,便可向船东催传订舱确认。

同时,业务员填写完整的公司业务封皮,并标注清楚各项费用的成本数额拖车公司,报关行及其电话传真。

四、航线主管取得船东回复的订舱确认后,在封皮上补上提单号、船名航次,交由OP操作

五、突发情况的处理方法

1、由于货主原因要求更换到下一航次

将原先订舱的确认回传通知船东退载该票,并重新订下一航次的舱位,若运价有所变动应及时告知业务员,与货主协商。

2、货主要求申请目的港10~14天免柜期

与船东联系,确定可以申请到免柜期的具体天数N,并出具一份申请目的港N天免柜期的申请书(加盖提单上SHIPPER公章),FAX给船东。再由其向目的港申请,直到确认。

3、非危说明

如若货物品名为化学物品,但是非危险品,而船东有要求说明,则需出具非危险品说明, 加盖提单上SHIPPER公章。

4、提柜后,船东换船或货主要求换船

凭原订舱确认向船东退载,重新订舱,取得新订舱确认,并向船东出具一份套柜申请,加盖货代公章。注明原资料的船名航次(MV。)、提单号(OB/L)、启运港/目的港(POL/POD)、集装箱号/柜型(CNTR#)需套柜至新船名航次、新提单号。

(二)排载→发放空箱→装箱→进场→边检

一、排载

1、OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单(排载单),排载单共九联:

第一联:货主留底

第二联:船代留底 (加盖订舱货代业务章 打上货主船代处的代码)

第三联:运费通知

第四联:运费通知

第五联:提箱申请书 (加盖订舱货代业务章)

第六联:装箱单、场站收据副本 (货柜进码头后盖码头进场章)

第六联附页:缴纳出口货物港务费申请书 (注明场装或拖装的费用,以便向货主收款及财务对帐)

第七联:场站收据副本、大副联

第八联:场站收据

第九联:货代留底 (加盖订舱货代业务章)

2、若所出口的货物为食品类,在打印排载单的同时,打印一张已加盖码头进场章的排载单第六联,填上进场日期,传真给报关行以供换取通关单。

3、订舱确认

取排载单2~9联和订舱确认交由外勤至各船代处进行排载

排载后船代收取第2联,并在第5、6、7、8联上加盖排载单证章。

◆另外

A、中远海网上订舱,与船东口头确认运价后,在中远海网站上登陆公司用户名及密码后,录入托单内容等,并在附加说明中标注订舱人员的电话,传真及“预借6、7、8联”字样。发送后,会先经过审核后才会配船,配船后就可以直接打印已确认的订舱单,不必排载。

B、SITC的订舱操作则更有所不同:

▲ 日本线 可以根据SITC的SALES给我司的提单号编排方式编提单号,并依照船期表上的船名航次缮制托运单及排载单1~9联,不需要SITC的订舱确认即可排载。但需将排载单1联FAX至SITC,以示订舱,若舱位紧张,则SITC会另行通知。

▲其他航线 若船舶非SITC的,则SITC会传来订舱确认,应至支线船东处排载。若为SITC的船舶,则直接排载!

二、提取空箱装货 进场 边检

Ⅰ、拖装

①排载单第五联(加盖订舱货代业务章)

②订舱确认

①+② 从船代处取得

③装箱单(冻柜要二张装箱单/柜,要注明温度及冻柜标字"12F)海沧码头免装箱单

④拖柜交接单,注明拖柜时间、地点、联系人、电话 (若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架,装食品的需做柜检,木制品需做熏蒸等等,也应一并告知。)

⑤设备交接单 后至指定堆场提柜

依据④至货主指定地装货,货柜到达后,由货主自行装柜,封好封签后,再由拖车公司凭③+⑤拖柜进码头

⑥六联附页 留底作为港务费结算联

** OP跟踪拖柜情况,取得柜号和封签,并与船东货主核对,特别是一家货主同出好几票货时一定要和货主核对正确。另外在货柜进场后,还可以登陆码头的门户网站查询船东、柜型、封签等。

Ⅱ、场装

①事先通知堆场安排场装计划,与货主确定场装时间,传真一份进仓图给货主(附上OP的电话传真)

②取得设备交接单

③货主将货物运至堆场前,堆场应将柜子吊好

④填写场装计划,注明装柜时间、联系人、电话 (若SHIPPER有特殊要求如车架一定要20架,装食品的需做柜检、木制品需做熏蒸等等,也应一并告知。)

⑤若场装完毕,应向货主求证是否已将货物装满可以将货柜拖进码头。

⑥若货柜可进场,取得柜号和封签并与码头核对。

Ⅲ、货柜进场后,安排外勤至码头盖进场章(盖排载单第6联上)。

三、边检

1、 若所排船舶是直行美国、日本、韩国、台湾的均需在开航前两天内填写边检单至边检查站,放行后连同已放行的6、7、8联送至码头。

2、 若边检查验(与海关差不多做法一样),但若是场装的可至堆场找理货盖章,再去边防站放行。

四、对集装箱的特殊要求

1、柜检柜(一般出口货物为食品类才需要),应尽早通知协检员预计拖装或者场装的时间,传真排载单以便安排柜检计划。柜检大约需要半个工作日, 协检员填写 (包括以下有效内容:报检编号、箱号、规格、温度、检验评定、协检员签章、检验员签章,并加盖货代公章)向商检局提出申请,至指定堆场自检合格的集装箱处进行集装箱适载检验。检验合格后,由商检局出具中华人民共和国出入境检验检疫集装箱检验检疫合格单(简称柜检单),其中正本交给报关行以供换取通关单,副本上加盖“本联供产地检验检疫机构查验集装箱和存档之用”,由业务员交还货主。协检员在一编号内的柜检单发放完毕后,填写出境集装箱装载货物登记表后,审核盖章送商检局核销。

2、若货物为运往欧洲等国家的木制品或货物所使用的是木质托盘、木制包装,则应经过熏蒸,这是目的港的要求。熏蒸前,先确定货主的货物是否备齐,提前拖柜或场装准备熏蒸。

所需熏蒸材料有:

①输欧货物木质包装材料声明(公章)

②报检委托书(公章)

③一份由货主出具的委托报检保函(公章)

④货物发票(公章)

⑤货物装箱清单(公章)

⑥如果由于天气原因,货物的外包装被淋湿,可能导致标识加盖不清,又因交货时间紧迫,需在规定时间内加盖标识并熏蒸,故出具一份保函以备熏蒸。

* 材料交给报关行后,由报关行向商检局预约熏蒸。熏蒸时间为24小时,熏蒸后取得由商检局印发的熏蒸证书。由于熏蒸时间较长,放气后方可进场、申报、报关,故应提前作安排。

五、突发情况的处理方法

1、建立客户代码申请书

若货主在船代处无客户代码,则填写建立客户代码申请书,加盖排载单上SHIPPER公章,至船代处申请添加代码即可。

2、排载后货主更改柜型柜量

更改船名、航次、提单号、箱主、箱型、尺寸、用箱数量等,先到出口排载部门更改确认后到箱管部办理相应更改手续。更改提箱和回箱地点,直接到箱管部办理。

3、退载

⑴ 一切排载后的货物都产生¥50的订舱费需支付。

⑵ 领取设备交接单后未到堆场提箱,因故退载,需持全套设备交接单到船代办理退载

⑶ 货物因故退载而提柜后重箱尚未进入码头,持设备交接单的进场联到船代处办理退载手续,并及时将所提空箱返回指定堆场。退载后的空箱未经许可,不可擅自改用他票出口或擅自截留(改用他票需出具套柜保函)。否则,由此引起的错用箱、损失和相关费用将由责任方承担。

4、在提柜时,没有拖车拖柜

⑴ 先与货主取得联系,是否可以将拖装时间稍做推迟

⑵ 若时间急迫,则临时安排另一家拖车公司前去拖柜延迟进场

5、拖车至堆场提柜时,堆场却没有需要的货柜

A、马上与船东联系,询问其他堆场是否还有该船东的货柜

B、至船代处更改设备交接单(正常上班时间)

C、若非正常上班时间拖柜:

①船东确认货柜所在堆场后,出具一份借柜确认

②借柜货代填写借柜保函,加盖货代章。(显示柜型柜量和船东)若为冻柜,则还应描述通风口和温度;若为柜检柜,则直接调用已柜检合格的集装箱。

6、提柜后,由于货物无法备齐,货主要求推迟一个航次

已经提柜后而推迟出口时间,应根据船公司的船期用箱时间表,合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限,将依照有关规定征收集装箱超期使用费。

7、因货主原因来不及按时进场,申请延迟进场

及时与船东联系,并告知预计进场时间,船东向海关监管的码头申请,并附上延迟进场申请注明船名、航次、提单号、箱号、卸货港、交货地点等(加盖货代章)

(三)申报→报检→报关→配载(装船计划)

一、申报(核对资料→进行申报)

在装货的同时应催讨报关资料,以便及时报关。时刻注意截进场、截投单、截报关、截放行的时间。

报关资料有:

1 、必要单证 :

①货物发票(公章)

②货物装箱清单(公章)

③代理报关委托书(公章) 白联 海关留存 黄联 被委托方留存(报关行)红联 委托方留存 (货主)

④出口收汇核销单 存根+核销单+出口退税专用

⑤合同(一般贸易才有)

⑥通关单(商检)

2、其他单证(若有则需提供):

①出口许可证

②免税证明

③商检证明

④产地证明

⑤口麦 头 副 页

⑥信用证副本

*OP在取得报关资料后,应先将其与先前的排载资料做核对,检查是否有做更改,若有更改则应填写开航前更改,并重新打印一份新排载单2、6、7、8、9联及装箱单以供申报。

**若通过第二家货代订舱,则由其负责排载,排载后,该货代会将排载单5、6、7、8联进行交接,并附上一份空白的开航前更改(货代章)和空白的排载单2、9联(货代章)以供申报。

将①排载,盖进场章后的排载单6、7、8、9联

②新打印的供申报报关的2、6、7、8、9联(打印上柜号、封签)

③开航前更改(货代章)

④正确的装箱单(有柜号、封签) ? ? ? ?交由外勤至船代处申报

若排载资料在申报时无更改,则不需要刷新的2,6,7,8,9联和开航前更改。

此时船代会收取第2、9联,并在6、8联上加盖申报专用章

二、报检 是为获得因海关监管要求出口货物报关时需要由出入境检验检疫局提供货物经检验后同意出口的通关单。

1、如果出口商品为国家规定需要做商检的物品,则需要货主提供有关报检换单的相关单证。报关行提供发货人的发票、装箱单、销售合同,以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单copy件,委托报关行办理换通关单手续。报关时,报关单必须与报关资料一起递交海关。

2、查验

遇到换通关单商检查验时(技术查验/随机查验),必须通过报关行到商检局预约查验。被查验的货物不需要进码头,只需货物装柜完毕,就可以有现场直接带商检局的验货人到现场查验就可以了。此时的查验主要是针对货物的包装性能和生产批号。查验可以后,就可以换出通关单据。

3、外地货主在厦出口需报检的应由当地检验疫局,出具的换证凭单在厦报检。

三、报关

1、 申报后将6,7,8联及报关资料转交给报关行报关。

2、 报关行凭OP转交的整套报关资料,先打出报关单,并进行报关单预录入。申报数据录入电子计算机,海关接收到后,才可以向海关正式递交相关报关单证。

四、配载(装船计划)

货物放行后应及时送码头配载;次环节一般由报关行操作,报关行将盖有“海关放行章”的第6,7,8联送到码头配载室。码头接收后,会在第8联上盖章,退回报关行,转交给货代在签提单时使用,6,7两联留下。第7联由码头转交给出口船舶的大副,作为配载装船的依据,而第6联在船开后交给货代留底。

五、有可能出现的情况

1、 由于船东暴舱,货物被甩柜

⑴船东总是出于自身的考虑,在订舱时多确认几个舱位给订舱货代,以防止发货人退载,而使该航次未满载受损失。直到爆舱后无法承载,才进行甩柜。

⑵暴舱后船东及时通知公司航线主管货柜被甩。一般情况下船东都会委托一间报关行统一做换载,各个船东有不同的要求,要看具体情况。

⑶OP至文件部按新船名、航次重打新的6、7、8联和装箱单

⑷将新的6,7,8联排载后,用旧的8联去码头换旧的6,7联

⑸用新的6,7,8联去盖进场章

⑹最后将旧的6,7联和新的6,7,8联做统一换载

2、货物盖申报后,再次更改数据

盖完申报章后,一般不允许再次更改数据,如需更改则应当出示一份加盖货代公章的保函,注明发货人,提单号,船名航次,开航日期及新旧数据。

3、船代已截排载,而货物急需出口

出具一份致船代的添载保函(加盖货代公章)交由报关行办理,可以同时排载、申报、报关投单。

4、货物超出目的港限重,无法进场

出具一份致船东的保函说明一切后果由货代承担,并加盖货代公章。

5、起运港码头与提箱地点分别在岛内或岛外两个不同的区域

这对于拖车的费用有着至关重要的影响,注意产生新的过路过桥费。

6、货柜已进场,但是由于特殊原因需要重箱出场

重箱进入码头后,因故必须移出码头处理后重新进码头出口,或者移到另一码头出口,需提供发货人/拖车公司的相关说明和海关的验放资料、重新排载的托运单提箱联等,到船代处办理重箱移场手续。

(四)审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单

一、什么是提单

1、提单是指一种用以证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人据以保证交付货物的单证。它是收货人提货的凭证。

2、提单内容:

① 船名航次

② 提单号

③ 承运人名称

④ 发货人

⑤ 收货人

⑥ 通知人

⑦ 装货港、卸货港、转运港

⑧ 货物的名称、标志、包装、件数、重量、体积

⑨ 运费的支付条款

⑩ 提单签发日期、地点、份数

*** 最重要的是 承运人或由其授权人的签字或盖章

二、 审单

1、核对、更改提单必须在船东指定的时间之前办理,以免产生不必要的改单费用。

2、签发提单或做电放,需要到船东或是指定的船代办理,同时必须备齐第八联和相关的保函,以及已付各项目费用的银行付款水单(出具保函预借购付汇联方可交纳海运费USD)。同时,也可以凭水单开出已付费用的发票,交给财务记帐。

三、领单、电放、SEAWAYBILL

1、首先应及时去报关行将放行送后盖有码头章的第八联取回。

2、凭第四联去船代交纳单证费,若为预付,当货主运费已付凭水单(本市正本,非本市可为副本但需货代保函)和第四联开出运费发票。

3、领单 (指领MASTER B/C)

① 领提单就是拿第八联和单证费发票,运费发票(业务联)去船代签发提单

② 若提单内容与第八联上的资料不同或者提单上需显示一些特殊内容(如B/L上显示非木包装,ALSO NOTFY CLEAN BOARD)及船证等等)都需让货主提代正本保函,并让船东确认同意,再加上货代保函才能签收提单。

③ 若货主许倒签提单提供的保函格式为外代规定格式,并一定应由船东确认同意再加上货代保函。

注:领提单时间应等船开后,大副收据(第七联)由船东拿回船代经核对后船代才会签发提单,一般要等船开半天后才行,不过若船东自已可以签发提单的,就可以在船开后就签发单更改保函,只要货主的就行。

4、电放

在货物装船、船公司签发提单的情况下,收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下,通常应交出全套正本提单)(注:这是提单作为缴还证券的性质,即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件),并且还应付清所有应支付费用,然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder,D/O),提取货物。

当收货人无法及时获得提单,则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注:请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是,船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人),因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。

为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物,实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念,即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人),同时指定收货人(非记名提单的情况下);承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人,在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。

因此,“电放”的法律原理是:在承运人签发提单的情况下,当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港),视其为特殊情况,所以收回全套正本提单。然而,目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。

电放应由托运人提供书面申请或保函,在已签发正本提单的情况下,则应收回全套正本提单后方能做电放。

5、SEAWAYBILL:基本上等同于电放,但是不是每个目的港都允许做SEAWAYBILL的。(一般不需费用)* 凭第八联,单证费发票,海运费发票(附件)在加上货主正本保函去船东办理,交付电放费取的船东的电放通知。