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新型集装箱的诞生将改写我国内贸“散改集”的历史


集装箱改变了世界,但普通国际标准集装箱在设计之初没有考虑到散货装载,在我国内贸“散改集”与多式联运业务发展中,装卸主要适箱货种大宗散货时,装箱难、易胀箱、货损大等问题层出不穷,内贸“散改集”呼唤着新的历史改写者。

5月12日,锦州港召开多式联运示范业务推介会。中国交通运输协会领导、锦州市领导、铁路局领导、专家学者、多家港口企业领导等围绕优化调整运输结构展开研讨,为推进多式联运高质量发展建言献策。半高箱作为内贸“散改集”的创新答案,成为会议焦点。

宁波融翼集箱网络技术有限公司(简称“宁波融翼”)的自主专利产品——半高箱,全称适应多式联运的40英尺半高硬开顶重载集装箱,采用八角柱设计,长×宽×高分别为12.192米×2.438米×1.7171米,总重40.5吨,最大载重36.95吨。相比普通40尺箱,这种设计专门适配我国内贸货源结构:箱体两端及中间共八个角柱,承重大、强度高,适合散货装箱特别是钢材类货物装箱;重载起吊时不易变形,箱体结构更安全;上部双硬开顶,同时保留箱门,既方便自上部装卸,又弥补软顶箱水密性差和不适合装高价值货物的弊端;顶横梁中间段可绕转轴旋转,实际装卸运输中,既可上部去吨袋包装散灌氧化铝粉,也可装卸铝棒等长件货;外部高度1.717米,可实现铁路双层运输;装有北斗定位系统,拥有实时定位、轨迹回放、集装箱管理等功能,适合货物全程运输中的监管。

因此,半高箱具备重载能力强、兼容通用性高、适货性高、装卸便捷高效、智能可视追踪五大优势,补足了内贸“散改集”的短板,可广泛用于货物装箱、运输,海铁、海陆、江海等联运的门到门全程运输。

除了箱体设计上的巧思,“共享集装箱”的运营新模式更令半高箱如虎添翼。宁波融翼与招商港融合作,以其旗下港港网为载体,自主打造“共享集箱”网络平台,客户可线上下单,线下提箱,随用随取,随借随还,灵活使用集装箱,最大化提高集装箱周转率,克服内贸“散改集”中空箱调运频繁、调箱成本高等问题。

适配散改集多式联运主流货种

半高箱投入运营后,主要运输货物为各类钢材、氧化铝粉等,解决了包装繁杂、货损、收货不及时等痛点,货损率降至近乎为零,凭借运输效率、运输成本、贸易资金成本等优势迅速铺开市场。宁波融翼在南北内贸港口开通了多条精品航线,并通过创新钢材散改集运营模式,已成长为国内最大钢材散改集物流服务商。2022年3月,交通部正式制定《适应多式联运的40英尺半高硬开顶重载集装箱研发及其运营模式创新》交通强国建设实施方案。由交通部水运科学研究院联合招商港融、宁波融翼等多家单位,共同开展试点项目,内容为:利用半高箱,推广铁路双层箱运输;构建共享集装箱网络平台;打造“共享集箱”运营模式。

试点打造的氧化铝散改集多式联运项目,采用半高箱去吨袋散灌装运氧化铝粉,通过“公海铁”多式联运进行门到门运输,经黄骅港、曹妃甸港,于京唐港中转至锦州港,再由沈阳铁路局铁路联运至霍林河,多种运输方式无缝衔接。铝粉对运输条件要求虽高,却难不倒半高箱,其他不适合装箱的散杂货物同样不在话下,重箱运输到霍林河之后,吸引了铝锭、铝棒等大量回程货源。2022年9月下旬起,短短4个月,半高箱铁路运输累计突破200列,承运氧化铝粉35万吨,项目稳定运营以来,平均每天装运80至100个箱,实现了规模化运营。预计2023年氧化铝粉项目可发运专列超过700列(单向),氧化铝粉120万吨,海铁联运往返箱量超过12万TEU。

半高箱技术创新与“互联网+”平台服务创新的深度融合,让东北最大综合性港口锦州港看到了散改集与多式联运的无穷潜力。2022年末,锦州港成功入选国家第四批多式联运示范工程创建项目,全面推进构建“班轮+班列”多式联运新模式等交通强国试点任务。半高箱试点落地锦州港后,同时带来了航线与吞吐量,锦州港通过港、航、货三方合作,以氧化铝、铝锭等货物为主,使用半高箱发运,既提高了重箱比例,又带动了多式联运业务发展,今年一季度,锦州港海铁联运累计完成近5万TEU,同比增幅115.5%,达历年新高,其中仅半高箱氧化铝业务就完成1.94万TEU。

锦州港常务副总裁丁金辉直言:“半高箱的运用改写了我国内贸散杂货‘散改集’的历史,提高了物流整体运行效率和现代化水平,通过铁水联运可以实现运得多、运得快、运得好,提高了货物运输安全性,使得海铁衔接更加便利。未来可与东北陆海新通道沿线‘十五市盟’企业,就使用和推广半高箱‘散改集’业务的优势及意义等方面进行深入研讨,搭建多方信息交流平台。”