信息直通车20230426

                                                                       信息直通车 2023年04月26日 2023年第4期

 

目录

 

 

海关总署公告2023年第28号（关于公布《特殊物品海关检验检疫名称和商品编号对应名录》的公告）

关于废止海关总署2019年第74号等8部公告的公告

共享RCEP新机遇 共促区域经济新发展

东北唯一离境港！大窑湾港开始实施启运港退税政策

一季度多项数据发布：中欧班列开行4186列，多大港口集装箱吞吐量快速增长

全球班轮公司运力百强最新排名（2023年4月12日）

大连集装箱码头：打造国内港口首家智慧运营平台

进出口数据来了！外贸并没有想象的差

全球主要集装箱港口船舶在港时间出炉

辽港集团开通钢材内贸班轮航线

我国交通运输行业实现一季度“开门红”

国新办举行推动外贸稳规模优结构国务院政策例行吹风会

超重频发！三大环节出错，港口拒不负责

 

 

海关总署公告2023年第28号（关于公布《特殊物品海关检验检疫名称和商品编号对应名录》的公告）

为保障我国生物安全，进一步加强出入境特殊物品卫生检疫监管，根据《中华人民共和国生物安全法》、《中华人民共和国国境卫生检疫法》及其实施细则、《中华人民共和国进出口税则（2023）》、《中华人民共和国海关统计商品目录（2023年版）》及海关总署相关公告，海关总署制定了《特殊物品海关检验检疫名称和商品编号对应名录》（见附件），现予以公布。

　　未列入对应名录的出入境特殊物品根据《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》要求进行申报。

　　本公告自发布之日起实施，海关总署公告2022年第26号同时废止。

　　特此公告。

 

　　海关总署

　　2023年4月2日

 

关于废止海关总署2019年第74号等8部公告的公告

为进一步规范指定监管场地动态管理，根据工作实际，海关总署决定废止内容已被现行政策覆盖或者已不再符合当前工作要求的海关总署2019年第74号公告、2019年第80号公告、2019年第81号公告、2019年第89号公告、2019年第92号公告、2019年第108号公告、2019年第114号公告、2019年第165号公告等8部公告。

指定监管场地相关工作依据《海关指定监管场地管理规范》（海关总署2021年第4号公告附件3）办理，各类指定监管场地名单在海关总署门户网站（www.customs.gov.cn）公布，并实施动态管理。

本公告自发布之日起施行。

特此公告。

海关总署

2023年4月10日

 

 

 

共享RCEP新机遇 共促区域经济新发展

图为：关员赴企业现场调研 王冠巾/摄

　   《区域全面经济伙伴关系协定》实施以来，为促进辽宁省外贸保稳提质良好开局，大连海关立足新的起点，紧盯RCEP对印度尼西亚生效、优惠税率逐年递减等政策新变化，进一步加大宣传力度、精准服务我国企业开拓海外市场，持续为区域经济发展注入新动能。今年一季度，大连海关累计签发RCEP项下原产地证书3344份，签证出口货值达9.57亿元。

　　作为获签大连关区首份对印度尼西亚RCEP原产地证书的贸易企业，大连星雨贸易有限公司感受颇深。

　　“我们公司主营对印尼的出口贸易业务，每年向印尼出口的石油钻机配件、砂轮机配件等机械设备货值近2000万元。今年，我们终于等到了RCEP对印尼的生效实施，这让我们能够选择更具税率优势的原产地证书提升外贸市场竞争力，在节约关税成本的同时，还增加了安排贸易订单的灵活性，也让我们深深感受到，外贸企业的‘春天’真的来了。”经理魏雨婷说。

　　而作为今年新加入RCEP“享惠大军”的一家外贸企业，大连中集物流装备有限公司是通过年初大连海关的政策宣讲会才了解并适用RCEP关税减让政策的。

　　“我们公司去年6月才刚刚成立，在海关业务上还属于‘新丁’。十分感谢大连海关的悉心指导，让我们今年也搭上了RCEP的‘政策快车’。一季度，我们公司已为出口日本的托盘箱、特种箱办理了4票RCEP原产地证书，货值近600万元，公司业务实现了‘开门红’。既有RCEP的好政策，又有海关的好帮扶，相信公司的外贸业务一定会蒸蒸日上、越来越好。”运输部经理姜胜委说。

　　今年一季度，大连海关针对辖区企业适用政策的情况，进一步调整了政策宣讲和指导的角度。聚焦辖区特色产业，联合大连市贸促会、自贸区管委会等多个政府部门共同举办了RCEP专题政策宣讲会5次；精准锁定未享惠企业、新增外贸企业10余家，通过“线上+线下”方式开展靶向施策，帮助外贸企业应享尽享政策红利；对拟申请高级认证和经核准出口商企业开展“双培育”，通过政策解读、前置辅导提高企业“双资格”通过率。在帮助更多企业享受RCEP优惠政策的同时，大连海关持续深化“放管服”改革，不断完善“智慧”原产地签证，大力推广原产地证书“智慧审核+自助打印+快递到家”等便利措施，释放政策红利、助企高效签证、快速通关。

　　“原产地证书是货物享受进口国关税减免的重要依据和凭证。如何帮助企业更加明晰政策导向、熟知政策内容、熟练业务流程，成为海关助企纾困解难、促进外贸保稳提质的重要着力点之一。一季度的数据也充分证明，RCEP政策为促进地区全球贸易投资增长注入了强劲动力，也为辽宁省外贸发展顺利开局贡献了力量。”大连海关关税处副处长周斌介绍。

　　下一步，大连海关将持续做好RCEP政策宣贯工作，进一步提高优惠政策企业覆盖面和原产地证书签发便利度，引导辖区产业集群充分利用RCEP原产地规则优化延伸，提升产业链供应链韧性，助力更高水平对外开放。（张旭、尹嘉文/文）

 

东北唯一离境港！大窑湾港开始实施启运港退税政策

4月起，辽港集团大连港核心港区——大窑湾港正式作为离境港实施启运港退税政策，为大连东北亚国际航运中心、物流中心和东北海陆大通道建设再添政策“红利”。

为进一步支持对外贸易发展，财政部、海关总署、税务总局于今年3月份联合印发《关于扩大启运港退税试点政策实施范围的通知》，批准辽宁省大连大窑湾港自4月1日起作为离境港实施启运港退税政策，即对符合条件的出口企业从启运地口岸(启运港)经停指定口岸(经停港)，自离境地口岸(离境港)离境的集装箱货物，实行启运港退税政策。

启运港退税是指符合条件的货物自启运港（或经停港）运出，即视同出口，企业可提前申请退税，有效缩短企业获得出口退税的时间，可实现出口企业、启运港、离境港等多方共赢。根据上述文件规定，包括辽港集团营口港、丹东港在内的11个环渤海主要港口列入启运港和经停港。

大窑湾港作为我国少有的深水良港，自然条件优越，区位优势明显，与全球160多个国家和地区、300多个港口建立了经贸航运关系。集装箱码头最大水深为-17.8米，拥有20万吨级集装箱泊位5个，可满足目前世界所有在航集装箱船舶靠泊；外贸航线通达全球主要港口，实现RCEP成员国核心港口全覆盖；环渤海内支线稳定挂靠15个支线港口，已基本形成“干支互补、内外互动”的航线网络布局。2022年，辽港集团集装箱吞吐量突破1000万标箱。其中，大连港集装箱量同比增长21.4%，增幅位居全国沿海港口之首。

启运港退税政策落地后，对于从启运港经大窑湾港中转至境外的出口货物，一离开启运港即可办理出口退税手续。这缩短了出口企业退税的时间，节约了资金成本，使辽港集团外贸集装箱业务优势得到进一步强化，有效提升了港口竞争能力，为辽港集团世界一流强港建设增添重要砝码。

下一步，辽港集团将有效借助自身内外部优势及政策叠加“红利”，大力拓展航线和货源，提升港口服务能级，吸引更多的货物到大连中转，依托辽港集团在“一带一路”上的物流中心、境外节点，加快构建以大连为核心，东至日韩、西抵欧洲，向南辐射东南亚地区的东北海陆大通道，服务东北腹地产业更加便利地参与国际大循环，助力东北地区进一步扩大对外开放。

 

一季度多项数据发布：中欧班列开行4186列，多大港口集装箱吞吐量快速增长

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：汪正明

4月13日，国新办就2023年一季度进出口情况举行发布会，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，今年一季度，我国经济呈现恢复向好态势，外贸进出口开局平稳、逐月向好。据海关统计，一季度我国货物贸易进出口总值9.89万亿元人民币，同比增长4.8%。其中，出口5.65万亿元，同比增长8.4%；进口4.24万亿元，同比增长0.2%。具体分析，主要有以下六个方面的特点：

一是进出口增速逐月提升。今年1月份，受春节假期影响，进出口下降7%。2月“由负转正”，当月增长8%，3月同比增速提升到15.5%，呈现逐月向好态势。一季度整体增长4.8%，较去年四季度提速2.6个百分点，开局平稳向好。

二是外贸经营主体数量稳中有增。一季度，我国有进出口实绩外贸企业45.7万家，同比增长5.9%。其中，民营企业38.4万家，增加7.5%，进出口5.18万亿元，增长14.4%，占我国进出口总值的52.4%。同期，外商投资企业进出口3.04万亿元，国有企业进出口1.65万亿元，分别占进出口总值的30.7%和16.7%。

三是一般贸易进出口占比提升。一季度，我国一般贸易进出口6.46万亿元，同比增长7.9%，占进出口总值的65.3%，较去年同期提升了1.9个百分点。其中，出口3.68万亿元，增长12.7%；进口2.78万亿元，增长2.2%。同期，加工贸易进出口1.79万亿元，占进出口总值的18.1%。

四是对东盟进出口增长较快。一季度，我国对第一大贸易伙伴东盟进出口1.56万亿元，同比增长16.1%，高出整体增速11.3个百分点，规模占进出口总值的15.8%；对欧盟、美国、日本和韩国分别进出口1.34万亿、1.11万亿、5464.1亿和5284.6亿元，合计占进出口总值的35.6%。同期，我国对“一带一路”沿线国家进出口增长16.8%，占进出口总值的34.6%，提升了3.5个百分点；对RCEP其他成员国进出口增长7.3%。

五是机电产品和劳动密集型产品出口均实现增长。一季度，我国机电产品出口3.27万亿元，同比增长7.6%，占出口总值的57.9%；其中，汽车、家用电器和蓄电池分别出口1474.7亿、1412.4亿和1163.4亿元，分别增长96.6%、3.2%和84.8%。同期，劳动密集型产品出口9474.6亿元，增长5.7%；其中，服装、塑料制品和家具分别出口2418.5亿、1702.4亿和1072.6亿元，分别增长6.7%、11.1%和0.8%。

六是能源产品、消费品等进口增长。一季度，我国原油、天然气和煤炭等能源产品，合计进口7587.2亿元，同比增长9.1%，占进口总值的17.9%。同期进口消费品4787.4亿元，增长6.9%；其中，肉类、食用水产品分别进口501.5亿和314.6亿元，分别增长了22.5%和21.9%。

下为发布会现场部分问答：

中央广播电视总台央视记者: 刚才介绍了一季度的外贸主要情况，《政府工作报告》指出要继续发挥进出口对经济的支撑作用，您认为一季度的这些数据展示出外贸运行的哪些亮点和新变化？对于二季度外贸走势您是如何预期的？

答: 感谢你的提问。对于一季度的外贸进出口，我们看法是“开局平稳、逐月向好”。具体体现在以下三个方面：

一是外贸大盘稳中向好。今年以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，国内疫情平稳转段，复工复产加快推进，我国经济运行呈现企稳回升态势，生产和需求逐步改善，推动外贸进出口明显回稳。2月中下旬起，旬度的进出口同比保持正增长，带动整体增速由前两个月的微降转为增长，整体规模稳中有增。海关的业务数据也印证了这一点，3月份出口集装箱重箱同比增加10.5%，进口货运量增加20.3%。

二是经营主体稳中有进。当前我国外贸进出口逐月向好，是广大外贸企业充分发挥活力、主动作为，积极抓订单、拓市场的体现。刚才，我向大家通报了，一季度有进出口实绩的外贸企业数量同比增加了5.9%。也就是说，与去年的一季度相比，多了2.5万家企业开展进出口业务，外贸“热度”稳步提升。其中，数量较多、灵活性较强的民营企业进出口增速高于整体，规模占进出口总值的比重继续保持在一半以上，为外贸稳规模、优结构发挥了积极作用。根据我们对全国3000多家样本企业的订单跟踪，新增出口订单金额增长的企业比重，连续三个月环比提升。

三是新动能稳中加固。面对当前外需减弱的挑战，我国外贸迎难而上，外贸竞争的新优势、增长新动能不断培育壮大，对外贸整体稳中向好发挥了更为积极作用。比如，一季度我国对东盟、拉丁美洲和非洲等新兴市场进出口分别增长16.1%、11.7%、14.1%。规模合计占比提升2.4个百分点，达到28.4%。我们新优势产品表现十分亮眼，一季度电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品合计出口增长66.9%，同比增量超过1000亿元，拉高了出口整体增速2个百分点，比去年的拉动力进一步增强。

以上是我们对一季度进出口的几点看法。关于下一步的走势，当前外部环境依然严峻复杂，全球贸易发展仍将受到多重因素影响，贸易前景依然承压；尤其是外需不振、地缘政治等因素将对我国外贸发展带来更大考验，实现全年外贸促稳提质目标、继续发挥进出口对经济的支撑作用，仍需付出艰苦的努力。

海报新闻记者: 请问，一季度我国中西部地区外贸进出口情况有何特点？谢谢。

答: 感谢你的提问。在国家区域协调发展战略推动下，中西部地区经济持续发展，外贸进出口占比持续提升，我国外贸区域结构进一步优化。一季度，中西部地区实现进出口1.84万亿元，同比增长12.6%，规模创历史同期新高。具体看主要有以下特点：

一是对稳外贸大局作出新贡献。一季度，中西部地区外贸进出口快速增长，增速高出全国整体7.8个百分点，规模占全国进出口总值的比重提升了18.6%，对全国进出口增长贡献率达到45.8%。

二是外贸主体呈现出新活力。外贸发展关键在于经营主体，一季度中西部地区有进出口实绩外贸企业5.6万家，增加11.3%。其中民营企业表现突出，进出口1.08万亿元，增长32.8%。

三是西部陆海新通道建设取得新成效。中西部地区发挥区位优势，推动跨境运输便利化，通道运行和物流效率不断提升。数据显示，一季度西部陆海新通道进出口9695.2亿元，增长10.1%。中老铁路开通一年多来，在中国东盟贸易中发挥了日趋显著作用，今年一季度共监管验放进出口货物88万吨，增加219%。

四是边境贸易出现新提升。随着中西部边境地区与周边国家和地区持续畅通双循环，通过边境口岸开展的边境贸易规模稳步提升。今年一季度，边民互市和边境小额贸易合计进出口897亿元，创历史同期新高，同比增长111%，占中西部地区外贸比重同比提升2.3个百分点，达到4.9%。

五是优势产业再创新佳绩。一季度，中西部地区出口机电产品增长12%，增速高于全国同类产品整体水平。其中，汽车、汽车零配件、灯具、电器控制装置等出口表现较为亮眼，分别增长132.5%、47.2%、49.8%和70.5%。同期，中西部地区出口劳动密集型产品1684.4亿元，占中西部地区出口总值的14.1%。

下一步，海关将继续贯彻落实党中央、国务院关于区域协调发展战略相关工作部署，助力中西部地区充分利用两个市场两种资源，更好地融入国内国际双循环，推动中西部地区外贸高质量发展。

凤凰卫视记者: 一季度，中国对RCEP其他成员国的贸易情况如何？对未来中国同这些国家的贸易有什么展望？海关方面推进实施RCEP方面做出了哪些工作？谢谢。

答: 感谢你的提问和对海关工作的关注。今年一季度，我国对RCEP其他14个成员国合计进出口3.08万亿元，同比增长7.3%，占同期我国外贸总值的31.2%，比重较去年同期提升0.8个百分点。其中，出口1.65万亿元，增长20.2%；进口1.43万亿元，下降4.5%。初步分析主要有以下特点：

一是从贸易国家看，一季度，我国对RCEP其他成员国进出口增长超过一成的达到7个，其中对新加坡、老挝、缅甸进出口增长均超过两成，分别达到45.8%、37.8%、29%。对日本和韩国的进出口规模分别位居我国与RCEP其他成员国进出口的第一、第二位，规模都超过了5000亿元。

二是从主要商品看，一季度，我国对RCEP其他成员国出口机电产品8274.3亿元，增长16%，其中电工器材、手机、汽车零部件分别增长了30.1%、34.7%和19.8%；出口劳动密集型产品2962.1亿元，增长21.4%。同期，我国自RCEP其他成员国分别进口铁矿砂1426.4亿元、能源产品1227.2亿元，分别增长8%和26.9%。

三是从享惠情况看，一季度，我国企业在RCEP项下享惠进口货值182.5亿元，减让税款4.8亿元，主要享惠进口的商品为塑料及其制品、机械器具及其零件、无机化学品等；出口622.9亿元，可享受成员国关税减让9.3亿元，主要签证出口商品为服装及衣着附件、无机化学品、塑料及其制品等。全国有578家经核准出口商自主出具RCEP原产地声明2181份，货值20.5亿元。

海关坚决贯彻落实党中央、国务院关于做好RCEP实施工作部署，将进一步发挥该协定在稳外贸稳外资、促进产业链供应链合作、推动高质量发展等方面的作用，重点做好以下工作：一是推动在全国海关开展RCEP相关措施落地成效的专题评估，充分征求现场海关和广大外贸企业的意见建议，摸实情、出实招，进一步推动RCEP高质量实施。二是聚焦RCEP涉及海关检验检疫规则，完善相关规章制度，升级海关作业系统，规范简化海关手续，持续优化通关流程，提升效率、降低企业通关成本。三是通过加大RCEP政策法规的宣介力度，构建RCEP技贸措施精准服务体系，引导企业全面了解并用好用足RCEP的政策红利，助力企业进一步开拓RCEP市场。谢谢。

中宏网记者: 上周，习近平主席与法国总统和欧盟委员会主席举行了中法欧三方会晤。请问海关总署，今年一季度中欧、中法的贸易情况如何？对未来中欧及中法贸易发展如何评价？谢谢。

答: 感谢你的提问。习近平主席与法欧领导人的三方会晤，为中法欧进一步加强合作指明了方向、提供了遵循。下一步海关将认真抓好贯彻落实。

关于中欧贸易，当前欧盟是我国第二大贸易伙伴。海关统计数据显示，一季度中欧双边货物贸易总值1.34万亿元，同比增长2%，占我国外贸总值的13.5%。出口方面，对欧出口8666.7亿元，增长0.3%，其中三分之二为机电产品，增长了5.7%。进口方面，自欧进口4708.7亿元，增长5.2%，其中逾五成为机电产品，医药品和农产品增速均超过20%。

法国是我国在欧盟的第三大贸易国，在当前中欧贸易中规模占了一成。据海关统计，一季度我国对法国进出口1319.6亿元，同比增长2.9%，规模创历史同期新高。出口方面，对法国出口681.2亿元，有所下降，近六成为机电产品，其中电工器材、电子元件等出口分别增长了37.7%、25.1%。进口方面，自法国进口638.4亿元，增长了16.4%。其中，飞机、航空器零部件、汽车零部件等机电产品进口分别增长183.1%、14.5%、18.8%。同时，法国的优质消费品深受我国市场欢迎，是我国化妆品和葡萄酒的第一大进口来源地，是箱包的第二大进口来源地，一季度进口上述产品分别占我国同类产品进口总值的31.3%、47.5%和34.2%。

今年是中国同欧盟建立全面战略伙伴关系20周年。习近平主席在中法欧三方领导人会晤时指出，中欧双方有着广泛共同利益，合作大于竞争，共识多于分歧。下一步，我们积极贯彻落实好三方领导人会晤及有关高层对话机制的重要共识，对其中涉及海关的相关工作全力抓好落实，为中欧、中法经贸拓展合作领域，推动经济和贸易合作高质量发展做好服务。谢谢。

彭博新闻社记者: 有两个问题。第一个问题是，想问海关总署是否对今年全年出口目标、出口增速有个大致的展望？第二个问题，刚才提到中国与东盟国家的贸易呈现飞速增长态势，能否详细介绍过去三个月具体在哪些产品上中国对东盟贸易有所增长？谢谢。

答: 感谢您的提问。您提的两个问题，我首先回答第二个问题，中国与东盟贸易的有关情况。

2013年，习近平主席提出建设更为紧密的中国—东盟命运共同体重大倡议。十年来，我国与东盟贸易年均增长9.9%，快于我国整体年均增速4.3个百分点，东盟由我国第三大贸易伙伴跃升为第一大贸易伙伴。据海关统计，今年一季度我国对东盟的进出口1.56万亿元，同比增长16.1%，高于整体增速11.3个百分点。具体来看，我国与东盟贸易的快速增长主要拉动因素有以下几个方面：

一是RCEP政策红利持续释放。东盟是我国在RCEP中的重要伙伴，受益于RCEP实施生效带来的政策红利，我国与东盟贸易往来持续升温。一季度，我国与东盟进出口规模占与RCEP贸易伙伴外贸规模的50.8%，占比超过一半。

二是产业链供应链的联系更加紧密。我国与东盟产业优势互补，产业链供应链融合式发展加快推进，带动了中间产品贸易规模保持增长。一季度，我国对东盟出口中间产品5310.8亿元，增长17.9%，占我国中间产品出口的比重较去年同期提升了1.7个百分点。

三是能源和农产品的合作更加深入。我国与东盟在能源产品合作方面不断加深。一季度，我国自东盟进口能源产品913.4亿元，增长45.7%。同时，我国准入的东盟优质农产品不断增加。一季度，我国自东盟进口农产品540.3亿元，增长了17.4%。

此外，今年1月8日起，我国优化了中外人员往来管理措施，陆路边境口岸通行效率大幅提升，带动了我国与东盟边境贸易恢复性增长。一季度，我国边境贸易对东盟的进出口达到386.8亿元，增长102.3%。

中国和东盟互为重要贸易伙伴，随着RCEP生效实施红利持续释放，以及中国—东盟自贸区3.0版谈判进程加快推进，双方经贸合作有望继续保持良好态势。

关于你刚才提到的今年全年出口目标问题，我刚才已经提到，今年我国外贸面临的外部形势还是严峻复杂的，当前最主要的制约因素是外需的走弱，同时叠加了地缘政治等各方面因素影响。尽管如此，我们的经济还是有很强的韧性，外贸也展现出较强韧性。综合研判，我们认为今年实现外贸促稳提质的目标是有支撑的。同时，我们将按照党中央、国务院部署做好海关工作，为推动外贸稳规模、优结构做出我们的贡献。谢谢。

香港紫荆杂志记者: 今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。一季度，我国与“一带一路”沿线国家外贸增速高于整体，继续保持良好增长势头。请问，具体有哪些亮点？海关在推进“一带一路”共建方面有哪些新举措？谢谢

答: 今年是习近平总书记提出“一带一路”倡议十周年。十年来，我国对“一带一路”沿线国家进出口占我国外贸整体的比重，从2013年的25%显著提升到2022年32.9%。今年一季度，我国对“一带一路”沿线国家进出口3.43万亿元，同比增长16.8%，较同期我国外贸整体增速高12个百分点。其中，出口2.04万亿元，增长25.3%；进口1.39万亿元，增长6.3%。我们分析亮点和特点主要有以下四个方面：

一是贸易更趋平衡，对沿线主要地区均实现了稳健增长。一季度，我国对沿线的东南亚、西亚北非、中亚、南亚等区域进出口分别增长16.1%、12.5%、32.2%、4.1%。其中，对阿联酋、土耳其和哈萨克斯坦等国家的进出口分别增长21.9%、33.6%、36.7%。

二是产业链供应链衔接更加畅通，进出口产品互补性增强。一季度，我国对沿线国家出口中间产品1.1万亿元，同比增长18.2%，占同期我国对沿线国家出口总值的54%。其中，汽车零部件、锂电池、电气控制装置和音视频设备零件，出口增速分别达到40.5%、50.3%、23.9%和21%。同期，能源产品、农产品进口稳步增长，分别进口5845.7亿元、926.6亿元，增速分别为18.8%，16.6%。

三是互联互通更便捷，陆路运输贸易显著增长。“一带一路”倡议提出十年间，我国与沿线国家的互联互通效应日益凸显，中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道等持续发力，为我国与沿线国家经贸往来注入新动能。今年一季度，我国以铁路、公路运输方式对沿线国家的进出口分别增长24.6%和61.8%。

四是投资和基建项目合作更加深入，带动相关领域出口。“一带一路”倡议提出十年来，我国与沿线国家深化传统基础设施项目合作，促进新型基础设施项目合作，打造了一批标志性工程，有力带动我国对部分沿线国家相关领域出口。今年一季度，我国以对外承包方式对东盟、孟加拉国、中亚五国出口分别增长92.9%、103.8%和74.3%。

海关总署认真学习贯彻习近平总书记关于推动共建“一带一路”高质量发展的重要讲话精神，近期开展了以下几方面工作。一是积极推动优质农产品和食品进口。一季度与共建“一带一路”国家签署了海关检验检疫合作文件13份，其中农食产品准入协议8份。二是继续开展贸易便利化合作。与伊朗海关署签署国际贸易“单一窗口”合作谅解备忘录，与菲律宾、哥斯达黎加签署了AEO互认安排。三是大力提升口岸软硬件水平，优化“一带一路”海关信息共享交换平台，确保中哈关铁通项目稳定运行，促进与“一带一路”沿线国家贸易便利化水平。

服务高质量共建“一带一路”也是海关总署今年的六项重点工作之一。下一步，海关将积极参加第三届“一带一路”国际合作高峰论坛有关工作，升级发展与共建国家和地区多双边合作机制，大力推动贸易安全与便利、检验检疫等领域合作，为推动共建“一带一路”高质量发展作出海关应有的贡献。

新华社记者: 民营经济在国民经济中的地位和作用十分重要。今年两会期间，围绕民营经济健康发展和高质量发展的一系列重要部署再一次给民营企业家吃了定心丸。从今天数据发布中可以看到，民营经济的活力得到进一步激发，一季度民营企业进出口增速高于我国外贸整体增速，继续发挥外贸主力军作用。在您看来民营企业的主要亮点有哪些？谢谢。

答: 谢谢你的提问，这是一个很好的问题，确实也抓住了我国外贸发展的一个亮点。近年来，民营企业践行新发展理念、走高质量发展路子。各个方面取得了明显成效，在外贸领域，民营企业连续四年担当我国外贸发展主力军。2022年，民营企业占我国进出口总值的比重达到了50.9%，年度占比首次超过一半。今年一季度，民营企业对外贸易继续保持快速增长态势，进出口5.18万亿元，所占比重进一步提升，达到52.4%。具体来看，我们分析有以下亮点：

一是企业数量和贸易规模稳中有增。一季度，我国有进出口实绩的民营企业38.4万家，同比进一步增加，增速为7.5%。进出口值增长14.4%，高于全国进出口整体增速9.6个百分点。其中出口增长18.5%，进口增长6.4%。

二是市场多元化开拓发展。一季度，民营企业对“一带一路”沿线国家、RCEP其他成员国分别进出口2.01万亿元、1.61万亿元，分别增长27.9%和21.1%，拉动我国对上述国家和地区进出口增长14.9个和9.7个百分点。同期，民营企业在我国对欧盟、美国贸易中的比重都超过一半，分别为51.4%、54.9%。

三是传统、绿色产品出口各有优势。一季度我国民营企业分别出口劳动密集型产品7889亿元，农产品1238亿元，分别占同类产品出口总值的88.3%、76.7%。同期，出口“新三样”产品快速增长79.3%，拉动同类产品出口，提升48.3个百分点。

四是初级产品和消费品进口扩大。一季度，民营企业分别进口铁矿砂927.8亿元、铜矿砂281.8亿元、煤451.1亿元，分别增长25%、26.1%、131.9%。同期，民营企业进口消费品2224.1亿元，增长18.5%，拉动全国消费品进口增长7.8个百分点。

   海关坚持落实党中央提出的“两个毫不动摇”，在畅通物流、降低成本、优化服务等方面出台了一系列措施，营造更好的口岸通关环境，为民营企业在内的外贸企业更好发展做好服务。下一步，我们将继续做好这方面工作。谢谢

全球班轮公司运力百强最新排名（2023年4月12日）

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2023.03.25-2023.04.07）》发布。

2023年第13~14周（2023年3月25日-4月7日），本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量较上期环比增速分别为-7.9% / -27.5% / -6.4%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-2.5% /-1.7% /1.7%，在港/候泊/在泊船舶数量进一步回落，尤其候泊船舶数量幅度仍较大，而船舶在港时间已降至低位，进一步下降空间较小，船舶在港时间表现相对稳定。

2023年第13~14周，欧美中小型银行业动荡影响蔓延，3月份各国经济指标出现转弱迹象，韩国、越南等亚洲出口导向型经济体3月出口额出现下滑，3月全球制造业PMI为49.1%，结束连续2个月环比上升走势，欧元区、美国CPI虽超预期但仍处高位，可见当前全球经济贸易处于缓慢复苏阶段，但面临较大压力，复苏势头不及预期。

集装箱航运市场尚未见起色，3月需求转弱情况下集装箱船即期运价仍持续走弱，各航线部署运力规模持续下降，本报告统计的日均船舶在港船舶艘次已经连续5周下降，市场闲置集装箱船舶运力虽小幅回落但仍高于4%，当前航运市场供需关系仍十分宽松。但随主要消费市场去库存进程持续推进，预计下半年补库周期启动，后续将持续关注全球港口靠港船舶动态。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

在港/候泊/在泊船舶数量进一步回落，船舶在港时间表现保持稳定。全球各航线停航航次数量降至相对低点，但全球主要经济体3月经济指标表现不容乐观，船公司投放运力规模缩减，港口能力供需愈发宽裕，候泊船舶数量幅度仍大幅度下降，而船舶在港时间进一步下降空间已较小，保持相对稳定。

以船舶数量计，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1511/261/1277艘，分别较上期环比增速为-7.9%/ -27.5%/ -6.4%，在港/候泊/在泊船舶数量进一步回落，尤其候泊船舶数量幅度仍较大。虽然船公司在经济缓慢复苏预期下已将各航线停航航次数量降至相对低点，但欧盟、美国、韩国等经济体3月的PMI、进出口等经济指标表现不容乐观，消费与贸易需求复苏势头较弱，船公司继续增加航线运力投放意愿不高，全球集装箱船舶闲置运力比重虽有回落仍高于4%。从3月初（第10周）开始，日均船舶在港船舶艘次已经连续5周下降。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

以时间效率计，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊时间分别为41.1 / 36.1 / 25.5小时，分别较上期环比增速为-2.5% /-1.7% / 1.7%。随着日均在港船舶数量的持续下降，港口能力始终保持相对宽裕状态，船舶在港时间已降至低位，进一步下降空间较小，船舶在港时间表现保持稳定。

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国港口在港船舶数量回升势头滞缓，船舶在港时间表现保持平稳走势

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-8.1% / -25.2% / -5.8%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-2.7% / -0.3% / 3.1%。中国一季度经济数据陆续发布，可见疫后重启阶段中国经济总体呈复苏态势，一季度出口总值同比增长4.8%，但制造业复苏仍弱于预期，内外需仍弱导致进出口承压。中国主要港口日均在港船舶数量在春节后逐步回升，但始终在区间内波动，数量明显少于2022年全年均值。此外，本期内日均在港船数出现较大波动，或由于中国清明节假期前提前发运所致。

图表3：2023年1月1日-4月10日中国港口船舶在港时间表现走势

2、北美洲东海岸在港船舶数量震荡上行，西海岸期末快速下降

北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为6.4% / 15.0% / 5.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-6.6% / -2.5% / -11.6%，日均在港/候泊/在泊船舶数量增加，船舶在港时间下降。美国供应管理协会（ISM）发布3月综合PMI终值为52.3，低于预期的53.3，尤其制造业PMI终值为47.2显著低于预期，新订单、新出口订单和进口指数均有较大回落，美国内外需仍有较大承压。但非农就业人数等指标反映仍存一定复苏动力，美国零售联合会（NRF）预测美国主要港口进口量将在3月出现显著增长（168万TEU），并逐月回升至8月份的213万TEU。该趋势在本期数据中有初步反映，本期北美东海岸、西海岸港口的在港船舶数量均出现一定幅度增长，候泊船舶数量也有增长，但由于洛杉矶长滩两港罢工两日（4月9日~10日），西海岸港口本期末在港船舶数量快速下降。

图表4：2023年1月1日-2023年4月10日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲在港船舶数量仍持续下降，船舶候泊时间大幅下降

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-2.1% / -31.3% / 0.5%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-8.2% / -26.0% / 1.3%，船舶候泊时间大幅下降。欧洲3月制造业PMI终值下行至47.3，已连续9个月低于枯荣线水平，叠加欧洲银行业动荡使经济复苏承压，以及欧洲罢工潮仍在延续，本期欧洲港口抵港船舶数量呈现下行趋势，主要由于北美东海岸至地中海/西北欧港口的船舶数量有较大降幅，而远东至欧洲的船舶数量小幅回升。

附表：2023年第13~14周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速

大连集装箱码头：打造国内港口首家智慧运营平台

大连集装箱码头有限公司（简称大连集装箱码头）基于公司“定位、目标、激励”的管理模式，借助数字化转型契机，创新打造国内港口领域首家智慧运营平台。

该运营模式集中体现了大连集装箱码头多年管理沉淀与数字化转型相结合的成果，借助纵向压缩、横向集成的建设思路，构建市场、操作、人力、财务、资产、安全、风险7个管理模式的一体化运营，连接内外部20多个系统，打造100余个应用场景，优化200多项业务流程，解决了40多个行业难题，实现智慧分析和科学决策，以卓越的运营打造企业智脑。

全客户需求市场管理。

建立“客观满意度服务指标体系”，满足客户的个性化服务需求。开发口岸货源大数据分析系统，全面分析腹地大货主信息及市场价值。

智能跟踪分析船公司客户、航线、箱量、流向等数据趋势，协助市场人员及时发现市场潜在需求，并主动为口岸客户搭建商业合作机遇，设计选优物流链路，降低客户物流成本，全面提高服务效率。

全智慧决策操作管理。

依托大数据、人工智能、物联网和3D可视化技术，形成码头管理孪生体，生产场景实时递进，可视化呈现实现定位、目标、激励的精准管理。以数据为驱动，流程为引擎，算法为核心，实现全场景、端到端闭环管理。

在业内率先实现了基于事前、事中、事后的单船经营分析，助力管理层全面复盘运营情况，持续改善科学决策。

全业务融合财务管理。

销售回款流程融合区块链船方电子签单、计费、风控、财务共享中心、银行等内外部六大系统，实现业务流、数据流、资金流、风控流的全面贯通，有效保障收入准确和资金安全。

对于符合付款流程的采购项目，能够自动生成采购决策，自动对接采购平台采购信息，一键生成合同文本，并通过电子签章实现合同线上签署，自动生成履约数据。

全透明员工激励管理。

系统自动将公司年度经营管理目标分配为公司、团队、个人三级量化指标，自动抓取关键数据，即时生成绩效结果，手机端实时查询绩效结果、分值排名及绩效奖金。

自动计算职涯分值及排名，使员工清晰掌控自身职业生涯发展轨迹，辅以培训系统助力员工成长，激励员工自驱成长的同时，为公司创造更大价值。

全生命周期资产管理。

通过数据平台获取操作、设备设施管理、能源管理等多系统数据，辅以智能算法，实现了资产从采购、使用、保养、报废全生命周期智能化管控。以资产全生命周期管理为主线，以资产运维和成本管控为抓手，完成资产技术建档，通过记录设备运行数据，系统自动生成维保计划、工单推送和质检计划，完成质保工作数字化、成本管控可视化。

全管控要素安全管理。

打造国内港口首个综合性集装箱码头安全管理平台。对人员、设备、箱型、法规、天气等安全五要素的系统化管理，建立全方位的安全管理体系；利用AI技术，进行拖车和司机行为分析，预防司机困倦和违章行为；利用无人机巡检、移动布控球等多种智能化监控，补足传统视频监控和人工管理盲区，实现多角度预警和监管。

全流程覆盖风险管控。

风险管控覆盖企业组织、制度、文化、保障、活动、监督、检查、报告等范围，建立生产、合规、审计红绿灯三防线风控模型，融合合规、风险、内控、法务、审计、追责六合一管理体系。通过红绿灯预警模型，强化风险分类分级，形成风险清单库，前置风险控制点，实现风险监控方式从单一流程向三防线六合一联动转型，持续提高风险管控覆盖率。

数字化转型是传统港口企业提质增效的有效抓手，通过数据共享、流程贯通，辅以新型数字技术给予能力加持，使原本静态的数据为管理者提供动态的决策，将管理模式、管理方法数字化，全面提高管理的效益和效率。

大连集装箱码头有限公司智慧运营建设模式，为同质企业提供了智慧化运营转型的成功借鉴方案。

 

全球主要集装箱港口船舶在港时间出炉

近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2023.03.25-2023.04.07）》发布。

2023年第13~14周（2023年3月25日-4月7日），本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量较上期环比增速分别为-7.9% / -27.5% / -6.4%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-2.5% /-1.7% /1.7%，在港/候泊/在泊船舶数量进一步回落，尤其候泊船舶数量幅度仍较大，而船舶在港时间已降至低位，进一步下降空间较小，船舶在港时间表现相对稳定。

2023年第13~14周，欧美中小型银行业动荡影响蔓延，3月份各国经济指标出现转弱迹象，韩国、越南等亚洲出口导向型经济体3月出口额出现下滑，3月全球制造业PMI为49.1%，结束连续2个月环比上升走势，欧元区、美国CPI虽超预期但仍处高位，可见当前全球经济贸易处于缓慢复苏阶段，但面临较大压力，复苏势头不及预期。

集装箱航运市场尚未见起色，3月需求转弱情况下集装箱船即期运价仍持续走弱，各航线部署运力规模持续下降，本报告统计的日均船舶在港船舶艘次已经连续5周下降，市场闲置集装箱船舶运力虽小幅回落但仍高于4%，当前航运市场供需关系仍十分宽松。但随主要消费市场去库存进程持续推进，预计下半年补库周期启动，后续将持续关注全球港口靠港船舶动态。

一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

在港/候泊/在泊船舶数量进一步回落，船舶在港时间表现保持稳定。全球各航线停航航次数量降至相对低点，但全球主要经济体3月经济指标表现不容乐观，船公司投放运力规模缩减，港口能力供需愈发宽裕，候泊船舶数量幅度仍大幅度下降，而船舶在港时间进一步下降空间已较小，保持相对稳定。

以船舶数量计，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1511/261/1277艘，分别较上期环比增速为-7.9%/ -27.5%/ -6.4%，在港/候泊/在泊船舶数量进一步回落，尤其候泊船舶数量幅度仍较大。虽然船公司在经济缓慢复苏预期下已将各航线停航航次数量降至相对低点，但欧盟、美国、韩国等经济体3月的PMI、进出口等经济指标表现不容乐观，消费与贸易需求复苏势头较弱，船公司继续增加航线运力投放意愿不高，全球集装箱船舶闲置运力比重虽有回落仍高于4%。从3月初（第10周）开始，日均船舶在港船舶艘次已经连续5周下降。

图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势

以时间效率计，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊时间分别为41.1 / 36.1 / 25.5小时，分别较上期环比增速为-2.5% /-1.7% / 1.7%。随着日均在港船舶数量的持续下降，港口能力始终保持相对宽裕状态，船舶在港时间已降至低位，进一步下降空间较小，船舶在港时间表现保持稳定。

图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势

因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、中国港口在港船舶数量回升势头滞缓，船舶在港时间表现保持平稳走势

中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-8.1% / -25.2% / -5.8%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-2.7% / -0.3% / 3.1%。中国一季度经济数据陆续发布，可见疫后重启阶段中国经济总体呈复苏态势，一季度出口总值同比增长4.8%，但制造业复苏仍弱于预期，内外需仍弱导致进出口承压。中国主要港口日均在港船舶数量在春节后逐步回升，但始终在区间内波动，数量明显少于2022年全年均值。此外，本期内日均在港船数出现较大波动，或由于中国清明节假期前提前发运所致。

图表3：2023年1月1日-4月10日中国港口船舶在港时间表现走势

2、北美洲东海岸在港船舶数量震荡上行，西海岸期末快速下降

北美洲主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为6.4% / 15.0% / 5.3%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-6.6% / -2.5% / -11.6%，日均在港/候泊/在泊船舶数量增加，船舶在港时间下降。美国供应管理协会（ISM）发布3月综合PMI终值为52.3，低于预期的53.3，尤其制造业PMI终值为47.2显著低于预期，新订单、新出口订单和进口指数均有较大回落，美国内外需仍有较大承压。但非农就业人数等指标反映仍存一定复苏动力，美国零售联合会（NRF）预测美国主要港口进口量将在3月出现显著增长（168万TEU），并逐月回升至8月份的213万TEU。该趋势在本期数据中有初步反映，本期北美东海岸、西海岸港口的在港船舶数量均出现一定幅度增长，候泊船舶数量也有增长，但由于洛杉矶长滩两港罢工两日（4月9日~10日），西海岸港口本期末在港船舶数量快速下降。

图表4：2023年1月1日-2023年4月10日北美洲港口船舶在港时间表现走势

3、欧洲在港船舶数量仍持续下降，船舶候泊时间大幅下降

欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-2.1% / -31.3% / 0.5%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-8.2% / -26.0% / 1.3%，船舶候泊时间大幅下降。欧洲3月制造业PMI终值下行至47.3，已连续9个月低于枯荣线水平，叠加欧洲银行业动荡使经济复苏承压，以及欧洲罢工潮仍在延续，本期欧洲港口抵港船舶数量呈现下行趋势，主要由于北美东海岸至地中海/西北欧港口的船舶数量有较大降幅，而远东至欧洲的船舶数量小幅回升。

附表：2023年第13~14周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速

辽港集团开通钢材内贸班轮航线

4月19日下午，执行“鲅鱼圈—江阴长通”钢材内贸班轮航线首航任务的“高栏201”轮，在完成装船作业后如期驶离鲅鱼圈港区，前往江阴港，标志着辽港集团营口港今年第二条钢材内贸班轮航线正式开通运营。

今年以来，辽港集团营口港锚定钢材“扩增量”目标，积极拓宽“北材南运”大通道，围绕东北钢铁企业在南方市场的销售重心，综合分析钢材流向，动态调整航线布局，大力开发钢材内贸航线，并于3月下旬开通今年首条钢材内贸班轮航线。

江阴长通位于江苏省江阴市江阴港内，是江阴港的主要码头，也是江苏省的重要港口之一。江阴长通码头设施齐全，拥有先进的装卸设备，可以满足各种类型的货物装卸需求。“鲅鱼圈—江阴长通”的开通将有效缩短钢材南下运输周期，提高东北钢企产品疏运效率。

为实现班轮作业优质高效，营口港六公司在“高栏201”轮作业中优先配置人力、机械等生产资源，集中力量抢抓装船进度。经过近19个小时的紧张作业，“高栏201”轮共完成带钢、线材、型材等多种钢材产品装载2万余吨。

随着新航线的相继开通，营口港将不断强化港口服务水平，通过班轮常态化运营，降低客户综合物流成本，持续提升航线及钢企产品的市场竞争力，吸引更多的腹地钢材货源集聚，形成新的货源增量，实现“港口扩量增收，客户降本增效”的双赢局面。

我国交通运输行业实现一季度“开门红”

近日，交通运输部发布数据显示，一季度我国交通运输行业多项统计指标正增长，实现了“开门红”。其中，我国公路运输量、全国港口吞吐量、水路运输量、公路水路交通固定资产投资完成额、全国城市客运量等多项交通运输行业主要统计指标实现正增长。公路水路交通固定资产投资完成额方面，一季度总计5889亿元，同比增长15.0%，其中3月份为2732亿元，同比增长14.4%。

    一季度全国造船完工917万载重吨

中国船舶工业行业协会发布的数据显示，1—3月，全国造船完工917万载重吨，同比下降4.6%；承接新船订单1518万载重吨，同比增长53%。3月底，手持船舶订单11452万载重吨，同比增长15.6%。

1—3月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的43.5%、62.9%和50.8%。完工船舶产品中，集装箱船占比显著提高；新接船舶产品中，汽车运输船同比增长最快。

一季度，造船产业集中度保持较高水平，造船完工量前10家企业占全国72.9%；新接订单量前10家企业占全国70.8%。

船舶出口方面，1—3月，我国船舶出口金额48.2亿美元，同比增长4.9%。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为85.4%、88.1%和91.0%。

一季度河南完成交通基建投资414.3亿元

4月14日，河南省交通运输经济运行调度会召开，记者从会上获悉，一季度，河南全省交通基础设施建设投资累计完成投资414.3亿元，占年度目标1505亿元的27.5%，超过一季度节点目标2.5个百分点，投资额较去年同期增加54.7亿元，同比增长15.2%，顺利实现“开门红”。

其中，高速公路完成投资289.6亿元，占年度目标1120亿元的25.9%；普通干线公路完成投资70.4亿元，占年度目标180亿元的39.1%；农村公路完成投资38.8亿元，占年度目标145亿元的26.8%；内河水运完成投资9.6亿元，占年度目标40亿元的24%；运输场站完成投资4.5亿元，占年度目标15亿元的30%；支持保障系统完成投资1.5亿元，占年度目标5亿元的29.7%。

运输方面，一季度，河南全省公路水路完成客运量6485.6万人次，同比增长52.7%；旅客周转量64.4亿人公里，同比增长70.9%；完成货运量6亿吨，同比增长20.1%；货物周转量2100.8亿吨公里，同比增长22.8%。

一季度重庆交通建设完成投资251.7亿元

1—3月，重庆市交通建设累计完成投资251.7亿元，同比增长14.8%，投资超额完成、超预期增速2.8个百分点。

其中，铁路建设投资同比增长17.1%。实现渝昆高铁等10个项目1023公里加速建设，渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆、成达万、渝万、成渝中线、渝西等6个高铁项目，分别完成总体形象进度约49%、52.5%、12.3%、9.5%、2%、2.1%。

公路建设投资同比增长15.9%。渝湘高速复线等25个项目1391公里加速建设，巫溪至陕西镇坪、江津至泸州北线、铜梁至安岳等计划通车项目完成总体形象进度约96.5%、67.7%、68%。

水运建设投资同比增长55.2%。乌江白马航电枢纽等10个项目加快建设；果园重大件码头开展竣工验收；渝北洛碛一期工程、乌江白马至彭水航道整治工程等项目加快推进前期。

民航建设投资同比增长4.6%。重庆新机场民航局正式批复选址，江北国际机场T3B航站楼钢结构、飞行区土石方工程基本完成。

为实现交通项目加快建设，重庆市交通局推出了多项举措。如强化要素保障，推动交通强市建设领导小组办公室审议通过《交通强市建设2023年工作要点》《交通强市建设2023年重点项目及物流运输发展重点任务年度工作计划》，全力抓好交通项目前期工作、用地审批、资金筹集等资源要素保障。同时，开展定期协调调度，联动形成工作合力；定期调度分析、加大督促督导，及时协调化解建设难点、卡点问题，切实保障重大项目建设快速推进。

523.1亿！一季度江苏交通“开门红”！

一季度，江苏全省公铁水空基础设施建设累计完成投资523.1亿元，占年度投资计划的26.1%，超过序时进度1.1个百分点。交通重大项目建设稳步推进，综合运输指标持续攀升，开创了交通运输高质量发展新局面，展现了“勇挑大梁、走在前列”的交通新作为。

今年一季度，江苏港口运营恢复增长，完成货物、外贸和集装箱吞吐量7.759亿吨、1.5亿吨和569.2万标箱，同比分别增长3.7%、15.3%和6.6%，三大指标全面实现正增长。

江苏中欧班列开行保持强劲增长态势，今年以来相继开行中欧班列（江苏号）“江苏制造”商品车出口专列、南京—明斯克新线路、无锡惠宜联动—上海海铁联运线路等，开行班列数及搭载标箱数实现双增长，创下历史同期最好成绩，越来越多的“江苏制造”通过中欧班列走向全世界。

古之漕运要道，今之黄金水道。京杭大运河一派繁忙，处处生机盎然，装运生产、生活物资的船舶在河面上穿梭。今年一季度，苏北运河十个梯级船闸累计货物通过量3.78亿吨，同比增长1.7%；运输集装箱98471TEU，同比增长31.9%。

今年以来，全省民航系统服务加快构建新发展格局，不断提高民航高质量发展水平，为稳住经济大盘作出了积极贡献。一季度东部机场集团7家机场共完成旅客吞吐量884.4万人次，恢复至2019年同期的80.5%，其中常州奔牛机场旅客吞吐量已基本恢复至2019年同期水平，3月下旬以来南京禄口机场境内旅客吞吐量基本恢复至2019年同期水平。

一季度福建公路水路交通投资累计完成289亿元

近日，记者从福建省交通运输厅获悉，今年一季度，福建省公路水路交通投资累计完成289亿元，占年度目标1000亿元的28.9%，超序时进度3.9个百分点，实现“开门稳”，为经济平稳运行提供了有力支撑。

福建省交通运输厅聚焦年度计划，在扩大有效投资、推进项目攻坚、多方筹措资金方面不断发力，一季度累计开工21个，超计划开工数。一批重大项目迅速落地是实现“开门稳”的有力抓手。

今年一季度，漳诏龙海至闽粤界先行段、宁古高速、惠安县滨海大道拓宽改造工程（一期）等21个项目相继开工，为投资可持续增长提供了坚实保障；国道G356线宁化城关何家园至城郊瓦庄村公路工程、漳武高速南靖互通及接线工程、漳州液化天然气（LNG）项目码头工程等13个项目完工，持续完善我交通基础设施建设。

民生补短板领域建设投资增势良好，“为民办实事”项目超序时推进。农村公路建设与改造项目、集中整治重点道路交通安全隐患项目、乡镇便捷通高速工程项目、高速公路服务乡村振兴典型示范路项目4项“为民办实事”项目，各项累计完成投资、建设任务、形象进度均超序时进度。一季度，全省农村公路建设与改造累计完成711.7公里，占年度计划1500公里的47.4%，超序时进度22.4%；交通部门负责的110处道路交通安全隐患整治项目，已经开工77处、已完工43处，开工率70%；3个高速公路互通式立交出入口（含连接线）和7个高速公路连接线加快建设，一季度完成投资3.5亿元，占年度投资计划6亿元的58.3%，超序时进度33.3%；加快实施沿海科技路、康养研学路、全域旅游路、老区苏区路、山区致富路等5条服务乡村振兴典型示范路提升改造工程，一季度完成投资1.53亿元，占年度投资计划3.28亿元的46.6%，超序时进度21.6%。

今年初，福建省交通运输厅印发实施《2023年一季度“开门稳”九条措施》（《措施》），通过加大前期奖励促开工、优化绩效考核强激励、加快补链强链补短板等九条措施，重点围绕促投资稳增长加大政策支持力度。对涵盖高速公路、普通国省干线、水运工程、交通运输现代服务业、集疏运公路的307个项目实施重点攻坚。通过强化重点项目领导挂钩协调机制，指定领导分片负责、分区包干、挂钩推进，加强滞后项目、重大工程、民生关注项目的差别化督促和跟踪服务，持续推进项目建设，扩大有效投资。

湖北一季度公路水路固定资产投资同比增长36.5%

4月14日，记者从湖北省交通运输厅获悉，一季度湖北省完成公路水路固定资产投资388.1亿元、同比增长36.5%，高于湖北省平均增速，交通投资成为湖北省稳投资、稳增长名副其实的硬支撑。

一季度，湖北全省交通运输公路水路投资增长趋势向好，推进交通投资有机制，湖北省交通运输厅采取清单管理、挂图作战、分级负责、精准调度等举措，加快29个续建高速公路项目建设进度，全力加快125个交通硬联通项目建设。连接老河口市与谷城县的G316国道控制性工程的河谷大桥建成通车，连接汉江两岸沙洋、天门、钟祥三地的G348沙洋汉江公路二桥顺利通过交工验收，荆州港松滋港区车阳河港口二期工程2个泊位水域部分通过竣工验收，汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程勘察设计（不含智慧航道工程）合同正式签约……抢工期、保进度，处处可见湖北交通重点建设项目的“速度与激情”，奏响了经济复苏最强音。

广西水运基础建设完成投资67.87亿元

4月13日，记者从广西港航发展中心获悉，今年第一季度，广西全区水运基础建设累计完成投资67.87亿元，同比增长158.2%，占水运项目年度总投资责任目标300亿元的22.6%。

一季度，广西建成防城港企沙港区云约江作业区3号泊位工程，新增1个5000吨级液体化工泊位。平陆运河、广西百色水利枢纽通航设施工程等22个重点续建项目投资保持稳定增长，其中，平陆运河本年已累计完成投资46.1亿元，占一季度水运基础设施总完成投资的67.9%；崇左港中心港区驮卢南作业区一期工程实现开工。预计上半年全区水运基础建设累计完成投资约117亿元，同比增长79.75%。

水路运输市场方面，随着疫情全面放开，广西水路旅游客运也随国内旅游热呈爆发性增长。据统计，一季度，广西水路客运量完成178.77万人、旅客周转量7213万人公里，分别同比增长4.9倍和4.3倍；货运量保持高位运行，在运力同比增长16%的保障下，一季度完成8927万吨、货物周转量551亿吨公里，同比增长10.11%、8.43%；协调落实395艘次电煤急运船舶优先过闸，累计119.36万吨。港口生产总体平稳向上，沿海集装箱吞吐量继续强势上扬，广西全区港口完成货物吞吐量1.36亿吨，同比增长11.54%，集装箱吞吐量187.6万标箱，同比增长14%，主要经济指标呈持续增长态势，总体经济运行质量效益持续提升。

港口报春 广州港迎来首季开门红

4月10日中午，在海港拖轮簇拥之下，全球最大集装箱船“地中海伊琳娜”（MSC IRINA）号（最大装箱量24346标准箱）缓缓靠泊广州港南沙二期集装箱码头，仅间隔17天便再次刷新南沙港区挂靠最大集装箱船舶的历史记录。

一季度，在繁忙的广州港南沙港区，装卸货物的大型桥吊满负荷运转，伴随着嘹亮的汽笛声，一艘艘国际巨轮从南沙开往全球，这是大湾区航运加快复苏、港口物流“春江水暖”的一个缩影。

作为华南最大的综合性主枢纽港，广州港集团传来春天的捷报：一季度货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长1.8%、2.5%，顺利实现首季“开门红”“开门稳”，以“起步即冲刺、开局即决战”的姿态送来了经济企稳回暖的讯息。

一季度外贸煤炭、外贸粮食等大宗货类分别同比增长34.4%、21.9%，矿石、河砂等货类均实现两位数以上增长，有力保障大湾区国计民生物资、生产性原材料的运输畅通，港口发展之“进”努力为全市乃至全省开局之“新”之“稳”提供支撑。

海铁联运量比增138.6%。截至目前，广州港物流稳定运营的海铁联运班列业务范围辐射全国10个省市、42个地级市，持续为湖南、江西、重庆等内陆经济腹地提供便捷高效、低成本的出海通道。

180万标箱！太仓港一季度集装箱吞吐量实现开门红！

4月14日，记者从太仓海事局获悉，今年一季度，太仓港完成集装箱吞吐量180.56万标箱，同比增长1.33%，顺利实现开门红。

据统计，一季度，太仓港完成货物吞吐量6565.13万吨，同比增长6.33%；进出港船舶41587艘次，同比增长13.7%，其中国际航行船舶1992艘次，同比增长26%；在各类货物细分项中，汽车整车吞吐量10.56万辆，同比增长248%，其中汽车整车出口6.65万辆。3月份单月，太仓港完成集装箱吞吐量65.23万标箱，同比增长9.47%；完成货物吞吐量2467.87万吨，同比增长22.81%；进出港船舶16790艘次，同比增长26.8%。

据悉，太仓海事局统筹推进太仓港集装箱船舶“快进快出”举措、施行“轻微免罚”“首违不罚等实事项目，让人民群众在水上交通安全领域的获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。该局还充分发挥一体化水上交通组织作用，依托“智汇江海”、远端智能预警信息发布系统等数字平台，发布实时气象预警，提醒做好安全防范工作，做好冷暖交替时节监管，保障了航行安全。

 

国新办举行推动外贸稳规模优结构国务院政策例行吹风会

国务院新闻办公室2023年4月23日上午10时举行国务院政策例行吹风会，介绍推动外贸稳规模优结构有关情况。海关总署综合业务司司长吴海平出席并答记者问。

中国新闻社记者提问（刘健 摄）

    中国新闻社记者:

    为了推动外贸稳规模优结构，在前期已经出台多轮稳外贸政策的基础上，国务院最近又出台了新一轮措施。能否请海关介绍一下在推动外贸促稳提质方面所做的工作，下一步会不会有新的支持措施出台？谢谢。　

吴海平（徐想 摄）

海关总署综合业务司司长吴海平:

谢谢你的提问，也谢谢你对海关工作的关注。海关总署坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，高度重视，切实做好推动外贸稳规模优结构的工作。

去年，海关总署先后出台了23项稳外贸措施。各地海关结合当地实际，细化了1300多项具体举措。从内容上看，每一项、每一条都聚焦促稳提质和企业关切，既有口岸保通保畅、保产业链供应链安全稳定、持续优化口岸营商环境等普惠性措施，还有创新大宗商品“先放后检”监管模式，加快企业急需货物通关，开通农食产品“绿色通道”等满足不同类型企业需求的个性化措施，加上“海关关长送政策上门”、完善12360热线服务等措施，对企业形成实实在在的服务发展举措。从效果上看，应该说这些措施受到了经营主体的欢迎，为去年我国外贸规模再创历史新高做出了贡献。

今年以来，我们对之前的相关措施进行了优化升级，持续抓好落实，释放政策措施红利，更好地推动外贸稳定增长。一季度，外贸进出口开局平稳，逐月向好。国务院此次新出台的稳外贸政策措施，以更大力度推动外贸稳规模优结构。海关总署将坚决抓好贯彻落实，在对前期海关支持措施实施情况“回头看”的基础上，针对现在企业的痛点、难点和堵点，围绕进一步提升贸易便利化水平、畅通进出口物流、优化口岸营商环境、降低企业成本、支持新业态发展等方面，不断充实、调整和完善相关措施，研究推出新的海关支持举措。同时，继续开展“海关关长送政策上门”服务，精准帮助企业降本增效，全力以赴促进外贸促稳提质。谢谢！

南方日报记者提问（刘健 摄）

南方日报记者:

请问，海关作为外贸企业绕不开的重要环节，在帮扶企业疏困解难、激发外贸企业活力方面有哪些新的考虑？谢谢。

吴海平:

谢谢您的提问。海关天天和企业打交道，对外贸企业的冷暖感同身受。“人民海关为人民”，服务企业发展是题中应有之义。一直以来，海关不断完善服务企业长效机制。目前，我们主要围绕以下几个方面做好服务工作：

在增便利方面，深入推进国际贸易“单一窗口”建设，为企业提供通关“一站式”服务。更大力度深化“放管服”改革，落实报关单位备案的“全程网办、全国通办”等便民利企措施。今年一季度，新增海关备案企业有9万家，同比增长了59.8%。支持更多的企业成为海关高级认证企业，稳妥推进“经认证的经营者”，也就是AEO互认，推动企业在境内外享受便利。

在降成本方面，支持企业享受各类税收优惠政策，仅去年就为外贸企业减税、退税2850亿元，今年继续帮助企业用好用足RCEP等自贸协定关税优惠，降低进出口环节成本，进一步扩大主动披露制度适用范围，减少轻微违规行为对企业的经营影响。

在激活力方面，强化知识产权海关保护，先后部署开展了全面加强知识产权保护的“龙腾行动2023”，寄递渠道知识产权保护“蓝网行动2023”等一系列专项行动，持续保持打击侵权的高压态势，激发企业创新活力。今年一季度，新增知识产权海关保护备案3864件。同时，定期发布外贸数据以及各类贸易指数，服务外贸企业更好开拓市场。

今年一季度，我国有进出口实际的外贸企业45.7万家，同比增长了5.9%。从数据上看，我国外贸企业活力继续增强，有力支撑了外贸稳定增长。谢谢！

来源/ 国新网

 

 

 

超重频发！三大环节出错，港口拒不负责

海运是国际贸易中贸易量最大的运输方式，海运的优势明显，价格低且稳定，运输过程安全系数高，我们很多的合作商都会选择海运作为主要的货物运输方式，因此在海运过程中难免会遇到各式各样的问题，今天我们提出集装箱相关问题，来为大家答疑解惑。

集装箱限重

 

首先提到集装箱仓储，大家最关心的是和重量相关的集装箱问题，即集装箱超重了怎么办？

集装箱上都会标有最大限重的信息，比如MAX GROSS :30480KGS。即标准箱加上货物的总重量不可以超过标注重量，皮重--20GP:为2200KGS，40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有MAX GROSS: 32000KGS。

超重的危害

一旦超过集装箱的最大称重量，可能会导致箱体形变、顶梁弯曲、底板松脱等损害，最终的损失由装货人全权负责，为了减少这种情况的发生，我国各大港口都配备了自动地磅设备，只要集装箱总体重量超出限重，港口是有权拒收的，因此建议货代们在订舱和报关等操作时候要格外注意一下客户的货物和集装箱重量是否匹配，符合总重量小于最大限重的标准。

针对不同运输环节中出现的超重问题，我们给出了详细的超重原因和解决方案。

港区超重：港区超重即始发港超重，如上文所述，港区自有规定的重量，港口的自有重量标准是根据码头和堆场的操作器械的负荷来界定，因为在码头的货物装卸和搬运过程中都少不了吊机、卡车、叉车等机械设备的参与，因此集装箱的重量也要符合这些设备的最大负荷。而且各大港口都配备了自动地磅，因此只要有货物的集装箱整体超重，一定是会被查验出来的。

解决方案：和港区补交超重费用或者掏箱卸货。

船公司超重：每个船公司的限重标准都不一样，但是都遵循不损坏集装箱为前提。船公司超重的矛盾点集中在舱位与重量的平衡中，集装箱船都有严格的舱位和重量限制，但是在实际航线运行中，舱位与重量通常无法做到完全平衡，因此船公司为了弥补这种差量导致的损失，会采取加价的策略，即收取超重货物的额外运费。此外，在爆舱时期，船公司会相对下降标准箱的限重要求。

解决方案：出货时候向货代咨询完整的船公司限重准则，尤其是重货运输，万一发生让发货人拖货、出港、掏货、重新过磅，这些费用将超出预算。

目的港超重：目的港超重和始发港超重基本是同理的，一般设备比较落后的小港口，船公司会提前告知发货人和货代港口的限重，超过限重会被拒收。

解决方案：补交大额罚金，如果超重太多超过操作器械的限重负荷，那只能掏箱卸货或者原路运回。

货代要特别注意的是，为了避免超重情况的出现给客户带来损失，在订舱时候提前敲定好货物的重量，海运出口的所有环节都需要在出口前确认，再报关发货。