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信息直通车20230223


                                                                   信息直通车 2023年02月23日 2023年第2期

 

 

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海关总署公告2023年第6号(关于调整海关统计数据在线查询平台访问地址的公告)

海关总署公告2023年第14号(关于调整进口货物报关单申报要求的公告)

稳外贸、引外资商务部释放多项重磅信息

三部门联手发文跨境电商再获新政策加持 出口商品退运可“零税负”

【预测】2023年,中国港口吞吐量会恢复吗?

中欧班列1月数据出炉 首月跑出“开门红”

多项重磅信息| 事关2023年稳外贸、促消费、稳外资等

在辽全国人大代表视察大连港

跨境电商,如何打造外贸“新名片”

大连港商品车外贸出口同比增270%

欧盟跨境贸易中EORI与VAT号的区别

 

 

海关总署公告2023年第6号(关于调整海关统计数据在线查询平台访问地址的公告)

海关统计数据在线查询平台原IP地址(http://43.248.49.97/)已经停止使用。社会公众可以通过海关总署门户网站(www.customs.gov.cn)链接或者域名stats.customs.gov.cn访问该平台。

  特此公告。

 海关总署

  2023年1月31日

海关总署公告2023年第14号(关于调整进口货物报关单申报要求的公告)

根据国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制有关部署,海关总署决定对《中华人民共和国海关进口货物报关单》和《中华人民共和国海关进境货物备案清单》有关项目的填报要求调整如下:

  一、取消“已实施预防性消毒”申报项目。

  二、实际进境货物的“启运日期”涉及新型冠状病毒感染疫情防控管理的,不再必须填报“启运日期”;有其他规定的,从其规定。

  本公告自2023年3月1日起执行,海关总署2022年第88号公告同时废止。

  特此公告。

海关总署

2023年2月21日

 

 

稳外贸、引外资商务部释放多项重磅信息

2月2日,国新办举行2022年商务工作及运行情况新闻发布会。会上,多位商务部相关负责人就2023年如何稳外贸、促消费、稳外资进行解答。

商务部表示,外贸方面,要稳住出口贸易,合理扩大进口。外资方面,将推动合理缩减外资准入负面清单,加大现代服务业领域开放力度,继续实现“量”的增长和“质”的提升。

关于2023年的外贸形势,商务部对外贸易司司长李兴乾表示,进入2023年,全球经贸形势变得极其严峻,下行压力明显加大。我国外贸领域的主要矛盾,从去年的供应链受阻、履约能力不足,已经转变为当前的外需走弱、订单下降,这是一个重要的变化。

    李兴乾指出,2023年,要让做外贸更简单、更便利、更有获得感,优化出台新的贸易政策,助力企业降本增效、解决问题,持续提高外贸综合竞争力,重点要落实好四项举措:

一是强化贸易促进。密切供应商和采购商对接,稳住出口贸易,全面恢复举办广交会等一系列国内出口展会线下展。同时,全力支持外贸企业参加境外各类专业展,从而创造更多的贸易机会。

二是合理扩大进口。要密切同贸易伙伴的合作关系,发挥中国超大规模市场优势,扩大各国优质产品进口,从而稳定全球贸易供应链。

三是要深化贸易创新。促进跨境电商、海外仓等新业态持续、快速、健康发展。

四是稳定外贸产业基础。要持续优化外贸产业结构,在做强一般贸易的同时,支持加工贸易向中西部、东北地区梯度转移、升级发展。

推动吸收外资继续实现“量”的增长和“质”的提升

“我们有信心继续做好2023年外资工作,推动吸收外资继续实现‘量’的增长和‘质’的提升,更好助力构建新发展格局、推动高质量发展。”商务部外国投资管理司负责人孟华婷表示。

2022年,在各方共同努力下,我国外资工作取得了明显成效,为2023年外资工作打下了良好基础。孟华婷认为,目前,我国吸收外资仍然有很多有利因素,主要有以下四个方面:一是中国经济增长前景向好;二是中国市场对外资的“磁吸力”持续增强;三是政策叠加效应持续显现;四是跨境往来更加便利。

关于2023年吸引外资在稳存量、扩增量、提质量方面的具体举措,孟华婷表示,下一步,商务部将坚决贯彻落实中央部署,全力以赴做好外资工作。

在扩增量方面,商务部将推动合理缩减外资准入负面清单,加大现代服务业领域开放力度。依托重大经贸展会和各类投资促进机制,支持各地“走出去”“请进来”相结合开展招商引资活动,推动更多外资标志性项目落地建设。

在稳存量方面,商务部将继续发挥外贸外资协调机制重点外资项目工作专班作用,加强与外资企业及外国商协会常态化交流,帮助解决企业遇到的困难问题,落实好外资企业国民待遇,完善各级外资企业投诉跨部门协调机制,依法保护外商投资权益,让存量外资企业经营好、发展好。

在提质量方面,商务部将抓好一系列外资政策宣贯和实施,推动各地、各有关部门细化配套举措,积极引导外资投向先进制造、现代服务、节能环保、科技创新等领域以及中西部和东北地区,持续加大高技术产业引资力度,不断提升引资质量和水平。

 

三部门联手发文跨境电商再获新政策加持 出口商品退运可“零税负”

2月1日,财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于跨境电子商务出口退运商品税收政策的公告》,对符合规定的跨境电商出口退运商品免征进口关税和进口环节增值税、消费税,出口时已征收的出口关税准予退还。

跨境电商出口退运商品税收政策出台 出口商品退运可“零税负”

此次出台的政策旨在为这些出口退运商品减少税收负担。根据财政部、海关总署、国家税务总局发布的《关于跨境电子商务出口退运商品税收政策的公告》,符合条件的退运商品可免征进口关税和进口环节增值税、消费税;出口时已征收的出口关税准予退还,出口时已征收的增值税、消费税参照内销货物发生退货有关税收规定执行,企业已办理的出口退税应进行补缴。

《公告》规定,对自本公告印发之日起1年内,在跨境电子商务海关监管代码(1210、9610、9710、9810)项下申报出口,且自出口之日起6个月内因滞销、退货原因原状退运进境的商品(不含食品),免征进口关税和进口环节增值税、消费税;出口时已征收的出口关税准予退还;出口时已征收的增值税、消费税,参照内销货物发生退货有关税收规定执行。已办理的出口退税按现行规定补缴。

此外,《公告》要求,严格按照政策规定享受税收优惠,企业申请办理进口免税等手续时,需按要求提供有关证明材料,不得出现偷税、骗税等违法违规行为。

网经社电子商务研究中心B2B与跨境电商部高级分析师张周平表示,此次出台的政策对出口跨境电商企业是个利好,该政策减少了出口电商退运商品的税费成本和负担,之前跨境电商出口商品出现滞销或者退换货,其中大部分都会被企业在海外以促销或转卖等方式进行处理。该政策出台后,出现这类情况企业就可更多进行退运进境,为跨境电商出口企业挽回了退运成本,使企业减少后顾之忧,也将为跨境电商行业发展注入信心。此次出台的政策,从企业最关心的税收问题,真正帮助企业降本增效,实实在在从税收让利企业,真切的稳定企业出口预期和提振信心。

网经社电子商务研究中心特约研究员、宁波新东方工贸有限公司CEO朱秋城表示,2023年跨境电商政策红利持续落地,跨境出口产品退运零关税解决了跨境电商企业的最大的行业痛点之一。对于出口跨境电商企业,因为产品滞销、质量品质等因素导致的换货是常态。根据以往操作,出口退运进境的商品均应征收进口关税和进口环节增值税、消费税,在税收、海运费等综合成本压力下,一般选择弃货或者超低价促销,对于企业每年都损失不计其数。此次出台的政策,从企业最关心的税收问题,真正帮助企业降本增效,实实在在从税收让利企业,真切的稳定企业出口预期和提振信心。

2022年度中国国际货运代理行业十大新闻

1.《“十四五”现代物流发展规划》出台。国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》提出精准聚焦现代物流发展,加快培育现代物流转型升级新动能,深度挖掘现代物流重点领域潜力,强化现代物流发展支撑体系。

2.《关于推动外贸保稳提质的意见》出台。国务院办公厅印发《关于推动外贸保稳提质的意见》,为帮扶外贸企业应对困难挑战,实现进出口保稳提质任务目标,助力稳经济稳产业链供应链提供有力保障。

3.2022年国家物流枢纽建设名单发布。国家发改委公布的2022年国家物流枢纽建设名单,将天津商贸服务型、大同陆港型、鄂尔多斯生产服务型等25个国家物流枢纽纳入建设名单。25个国家物流枢纽从地区分布看,东部地区6个、中部地区7个、西部地区10个、东北地区2个;从枢纽类型看,陆港型5个、空港型3个、港口型2个、生产服务型7个、商贸服务型5个、陆上边境口岸型2个、陆港型及陆上边境口岸型合并建设1个。

4.俄乌冲突影响国际供应链畅通。俄乌冲突,以及欧洲部分国家对俄罗斯采取制裁措施,导致一些企业不愿接收从俄罗斯过境的货物或拒绝货物从俄罗斯过境,中欧班列的货运量受到一定影响。同时,去往俄罗斯和欧洲的空运业务量有所减少,部分时段甚至出现中断。

5.海运价格继暴涨后出现下行。国际海运价格在上一年出现暴涨后,2022年逐步回落。据上海航运交易所数据,2022年121日,中国出口集装箱运价指数高达3555.24点,202212月则回落到1271点左右,但仍高于疫情前201912月的854点左右。海运价格波动过大造成国际货运代理行业风险加大。

6.中欧班列保持稳定增长。2022年,中欧班列开行继续保持增长。根据国铁集团消息,2022年全年开行中欧班列1.6万列、运送货物160万标准箱,同比分别增长9%、10%。西部陆海新通道班列发送货物75.6万标箱,同比增长18.5%。中老铁路开通运营一周年累计运送货物1120 万吨,开行跨境货物列车3000列,跨境运输货值超130亿元。

7.《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效。2022年1月1日对文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等6个东盟成员国和中国、日本、新西兰、澳大利亚等4个非东盟成员国等上述十国开始生效。

8.FIATA年度大会在釜山召开。9月12日,国际货运代理协会联合会(FIATA)2022全球年会在韩国釜山隆重开幕,会议以线上线下相结合的方式举办,120多个国家的3000多名物流专家与会。除了FIATA各专项研讨会和实地考察外,会议还为物流从业者准备了产业展示会和一对一咨询等多种项目。中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李志民以FIATA亚太区副主席身份出席线上会议。

9.2021中国国际货代物流行业百强揭榜。12月20日,中国国际货运代理协会发布“2021年度中国货代物流行业数据”,包括2021年度国际货代物流企业营业额综合前100、海运前50、空运前50、陆运前20、仓储前20、民营企业前50名单。中国外运股份有限公司、中远海运国际货运有限公司、中国物资储运集团有限公司,蝉联综合数据前三名。该名单以商务部年度企业业务备案数据为依据,按规定程序经过数据采集、企业核对、社会公示对外发布,是权威总结我国国际货代物流行业发展趋势,引领行业企业转型升级的重要参照。

10.《中国国际货代物流行业发展蓝皮书(2021)》正式发布。《蓝皮书》内容包括年度行业发展报告、年度企业营业额前百企业名单、年度行业大事记等。年度行业发展报告以企业年度业务备案数据为基本依据,数据真实可靠,特邀高校教授及研究机构专家指导,分析深入浅出,是对2021年度中国国国际货代物流行业的全方位总结,与《中国国际货运代理行业发展报告(2000-2005)》及连续编制的年度行业发展报告一脉相承,是记录我国国际货代物流业发展史的重要文献。

 

【预测】2023年,中国港口吞吐量会恢复吗?

2023年,中国港口吞吐量将逐渐恢复,港口生产有望呈现向好发展态势。

    作者供职单位系交通运输部科学研究院信息中心

2022年,我国港口生产运行总体平稳,货物吞吐量延续增长势头,集装箱吞吐量实现较快增长,为服务宏观经济发展提供了有力保障。但也要看到,在疫情反弹、俄乌冲突等超预期因素影响下,港口货物吞吐量波动明显,大体呈现“W”型走势。

展望2023年,随着优化疫情防控二十条和新十条措施的深入实施,疫情影响将不断减弱,预计港口生产有望呈现向好发展态势。

港口货物运输

总体呈现“W”型走势

2022年1-11月,全国港口货物吞吐量完成143.1亿吨,同比增长0.7%,增速较上年全年放缓6.1个百分点,其中一、二、三、四季度(实际为10-11月数据,下同)分别增长1.6%、下降2.9%、增长1.8%和增长3.7%。

    逐月看,港口货物吞吐量增速总体呈现“W”型走势。

年初港口生产实现良好开局,1-2月货物吞吐量增长2.7%,受疫情反弹、俄乌冲突等超预期因素影响,3月起出现负增长,4月降幅进一步扩大至-3.7%,创2020年3月以来的最大降幅,之后在疫情形势缓解、国家稳住经济一揽子政策和接续政策措施逐步发力见效等支撑下,呈现逐步恢复态势,7月回归正增长,增速达5.7%,8月受疫情反弹等因素影响再次出现负增长,9月起总体呈现逐步恢复发展态势。

从内外贸角度看,内贸总体好于外贸。

2022年1-11月,全国港口内贸货物吞吐量完成101.0亿吨,同比增长2.2%,其中一、二、三、四季度分别增长4.6%、下降2.8%、增长3.7%和增长4.7%;外贸货物吞吐量完成42.2亿吨,同比下降2.5%,主要受外贸进出口持续承压等因素影响,其中一、二、三季度分别下降4.7%、3.0%和2.6%,四季度增长1.3%。

分区域看,环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海等五大港口群,货物吞吐量走势分化明显。

其中,环渤海、长三角、东南沿海港口群保持增长态势,2022年1-11月,货物吞吐量分别完成40.9亿吨、24.2亿吨和6.6亿吨,同比分别增长2.8%、2.9%和3.4%;珠三角、西南沿海港口群有所下降,货物吞吐量分别完成13.7亿吨和7.4亿吨,同比分别下降4.3%和1.1%。

重点货类实现不同幅度增长

2022年,全国港口重点货类吞吐量有升有降,煤炭、铁矿石、集装箱吞吐量实现不同幅度增长,原油吞吐量有所下降。

集装箱吞吐量实现较快增长。

2022年1-11月,全国港口集装箱吞吐量完成2.7亿标箱,增速与上年全年相比虽有明显放缓,但仍实现了4.2%的增长,其中一、二、三、四季度分别增长2.4%、3.6%、5.8%和5.2%。分结构看,内贸集装箱吞吐量完成1.1亿标箱,同比增长2.8%;外贸集装箱吞吐量完成1.6亿标箱,同比增长5.2%。

煤炭吞吐量增速放缓、内增外降

2022年1-11月,全国港口煤炭吞吐量完成26.2亿吨,同比增长1.8%,增速较上年全年放缓9.0个百分点,其中一、二、三、四季度分别增长0.3%、0.7%、6.6%和下降1.3%。

分结构看,呈现“内增外降”态势

内贸煤完成23.8亿吨,同比增长4.0%,其中北方港口煤炭下水量完成8.3亿吨、增长4.4%,主要受夏季持续高温、居民用电负荷创历史新高等因素影响,国家采取恢复煤管票额度、加大煤炭主产区外运力度等保供稳价政策,内贸煤炭实现较快增长;外贸煤完成2.4亿吨,同比下降15.5%,其中外贸进港量完成2.3亿吨,同比下降15.8%,主要受进口煤价格快速上涨等因素影响。

原油吞吐量有所下降

2022年1-11月,全国港口原油吞吐量完成6.2亿吨,同比下降1.0%,降幅较上年全年收窄0.5个百分点,其中一、二、三、四季度分别下降4.1%、1.9%、5.2%和增长11.7%。分结构看,外贸原油完成4.4亿吨,同比下降6.1%,其中外贸进港量完成4.3亿吨,同比下降6.5%,主要受地缘政治冲突、疫情反弹等因素叠加影响,全球能源供需失衡,国际油价持续高位运行,致使需求减弱;内贸原油完成1.9亿吨,同比增长13.4%,在我国全力推动油气增储上产的带动下,预计2022年国内原油产量将重回2亿吨,推动内贸原油吞吐量实现较快增长。

铁矿石吞吐量稳步增长

2022年1-11月,全国港口铁矿石吞吐量完成19.5亿吨,同比增长2.6%,增速较上年全年加快1.2个百分点,其中一、二、三、四季度分别增长0.2%、4.0%、2.7%和4.3%。

分结构看,内贸铁矿石完成8.1亿吨,同比增长8.1%;外贸铁矿石完成11.3亿吨,同比下降0.9%,其中外贸进港量完成11.1亿吨,同比下降0.7%,主要受国际铁矿石价格高企等因素影响。

2023年港口生产呈向好态势

当前,我国仍然面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。

随着疫情等不确定性因素影响逐渐减弱,预计2023年宏观经济基本面将得到改善,经济运行有望总体回升,港口吞吐量将逐渐恢复,有望呈现稳中向好发展态势。

 

 

中欧班列1月数据出炉 首月跑出“开门红”

国铁集团近日发布的数据显示,今年1月中欧班列累计开行1410列、运送14.7万标箱,同比分别增长6%、13%,综合重箱率达到100%,有力保障了国际供应链安全畅通和春节市场供应。

据中国铁路上海局集团有限公司相关人士介绍,春节期间,徐州、南京、苏州、义乌、金华、合肥等地持续开行中欧班列,中国制造被源源不断地运往欧洲。数据显示,1月22日(大年初一)至2月2日,长三角多地已连续发运中欧班列69列。

兔年首月中欧班列的开行频次明显加快

满载着110个标箱的列车从合肥北站物流基地鸣笛起程。此趟班列搭载着安徽本土制造的汽车,将经阿拉山口口岸出境,发往俄罗斯吉洪诺沃。

据合肥国际陆港消息,2023年1月,中欧班列(合肥)开行84列,同比增长21.74%,发送去程企业定制班列33列;开行回程班列43列,同比增长55.52%。

一声声汽笛声中,奔跑在亚欧大陆上的“钢铁骆驼”——中欧班列,在2023年首月步履不停,春节“不打烊”,交出了一份喜人的成绩单。

1月份,江苏中欧(亚)班列开行203列,同比增长12.1%,也是继2021年11月后单月再次突破200列。

据悉,往年浙江中欧班列一般从农历正月十五左右才陆续恢复开行。去年开始,浙江中欧班列做到全年无休。今年大年初一,义乌中欧班列发运11列,创造了单日发运量新高。此外,今年1月,义乌开行中欧班列240列,同比增长172.1%。

杭州海关所属义乌海关监管二科副科长杨津锋见证了中欧班列的快速发展。他说:“通过‘义新欧’中欧班列出口的货物不仅数量越来越多,品质也在升级。刚开始基本是义乌小商品,现在扩展到太阳能光伏板、汽车整车及零配件、智能设备,货源地也逐渐从义乌拓展到上海、福建、广东等地。”

全力保畅促复产

上海证券报记者从中铁上海局集团公司上海货运中心获悉,该货运中心管内今年还将进一步增开班列。1月,“中欧班列-上海号”已开行7列,较去年同期增长50%以上。其中,货运量由原每列50箱,增加至55箱,装载机械设备、家用电器、服装鞋帽等货品,货值近3亿元。货运承载量方面,“中欧班列-上海号”真正实现双向对开,满载出发、满载返程。

“往年的1月和2月通常都是淡季,但去年底一批外贸企业飞到海外‘抢订单’,工厂加班加点赶在春节前出货,所以在1月中旬就把当月既定班列发完了。”东方国际集团旗下平台公司上海东方丝路多式联运有限公司相关负责人表示,目前公司已经集满2月和3月图定计划的发运货物,并争取加开班列,务求早日发出存货,让中外客户对“中欧班列-上海号”充满信心。

“最近我们明显感受到,外贸企业干劲十足。”嘉宏国际运输代理有限公司中国区副总经理王璟表示,由于中欧班列在运输成本上有显著优势,随着外贸企业第一时间“走出去”抢订单、抓生产、促出口,对中欧班列的需求也在进一步增加。“今年1月的国际货运订单已经逐步回升,预计环比增长10%到20%。”王璟说。

多项重磅信息| 事关2023年稳外贸、促消费、稳外资等

     近日,国新办举行2022年商务工作及运行情况新闻发布会。会上,多位商务部相关负责人就2023年如何稳外贸促消费稳外资进行解答。

更简单 更便利 更有获得感

    李兴乾指出,2023年,要让做外贸更简单、更便利、更有获得感,优化出台新的贸易政策,助力企业降本增效、解决问题,持续提高外贸综合竞争力,重点要落实好四项举措:

    一是强化贸易促进。密切供应商和采购商对接,稳住出口贸易,全面恢复举办广交会等一系列国内出口展会线下展。同时,全力支持外贸企业参加境外各类专业展,从而创造更多的贸易机会。

    二是合理扩大进口。要密切同贸易伙伴的合作关系,发挥中国超大规模市场优势,扩大各国优质产品进口,从而稳定全球贸易供应链。

    三是要深化贸易创新。促进跨境电商、海外仓等新业态持续、快速、健康发展。

    四是稳定外贸产业基础。要持续优化外贸产业结构,在做强一般贸易的同时,支持加工贸易向中西部、东北地区梯度转移、升级发展。

三方面着力恢复和扩大消费

    党的二十大报告提出,增强消费对经济发展的基础性作用。中央经济工作会议部署,要把恢复和扩大消费摆在优先位置。1月28日召开的国务院常务会议进一步对加力扩消费提出明确要求。

    商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋介绍,今年春节期间,全国重点零售和餐饮企业销售额比去年农历同期增长6.8%。2023年将主要从三方面着力促消费:

    一是继续强化政策引领,对已出台政策落实情况进行督促检查,保证政策落实落地落到位,根据今年新形势,聚焦汽车、家居等重点领域,推动出台一批新政策;

    二是谋划重点活动,以“2023消费提振年”为主线,统筹开展全国性消费促进活动;

    三是继续优化平台载体,深化国际消费中心城市建设,扩大智慧商店、智慧商圈保障作用,多渠道增加优质供给。

推动吸收外资

继续实现“量”的增长和“质”的提升

    “我们有信心继续做好2023年外资工作,推动吸收外资继续实现‘量’的增长和‘质’的提升,更好助力构建新发展格局、推动高质量发展。”商务部外国投资管理司负责人孟华婷表示。

    2022年,在各方共同努力下,我国外资工作取得了明显成效,为2023年外资工作打下了良好基础。孟华婷认为,目前,我国吸收外资仍然有很多有利因素,主要有以下四个方面:

中国经济增长前景向好;

中国市场对外资的“磁吸力”持续增强;

政策叠加效应持续显现;

跨境往来更加便利。

    关于2023年吸引外资在稳存量、扩增量、提质量方面的具体举措,孟华婷表示,下一步,商务部将坚决贯彻落实中央部署,全力以赴做好外资工作。

    在扩增量方面,商务部将推动合理缩减外资准入负面清单,加大现代服务业领域开放力度。依托重大经贸展会和各类投资促进机制,支持各地“走出去”“请进来”相结合开展招商引资活动,推动更多外资标志性项目落地建设。

    在稳存量方面,商务部将继续发挥外贸外资协调机制重点外资项目工作专班作用,加强与外资企业及外国商协会常态化交流,帮助解决企业遇到的困难问题,落实好外资企业国民待遇,完善各级外资企业投诉跨部门协调机制,依法保护外商投资权益,让存量外资企业经营好、发展好。

    在提质量方面,商务部将抓好一系列外资政策宣贯和实施,推动各地、各有关部门细化配套举措,积极引导外资投向先进制造、现代服务、节能环保、科技创新等领域以及中西部和东北地区,持续加大高技术产业引资力度,不断提升引资质量和水平。

 

在辽全国人大代表视察大连港

    举国瞩目的全国两会即将召开,2月15日上午,辽宁省人大常委会副主任于国安及我省部分全国人大代表走进大连港,视察辽宁沿海经济带建设情况。大连市人大常委会副主任徐少达、副市长冷雪峰陪同视察,辽港集团党委书记、首席执行官王志贤作为全国人大代表参加视察活动。

    视察组一行在大窑湾新港商务大厦,听取辽港集团整合成立、大连港主要港区规划、全力助推“两中心、一通道”建设、服务区域经济发展,以及加快智慧港口转型升级等情况汇报,并俯瞰大窑湾港区全貌,全面了解大窑湾核心港区建设发展现状。

    王志贤就辽港集团航线网络建设、“智慧港口2.0”项目等内容同视察组其他成员现场交流,并就大家关心的问题进行了解答。

    活动期间,视察组成员对辽港集团取得的改革发展成效及大连港近期生产经营工作给予了高度评价,并表示,将充分发挥全国人大代表的作用,在实地视察、深入调研基础上,围绕东北海陆大通道、港口高质量发展等积极建言献策,认真履行职责,为区域经济社会发展助力。

    辽港股份相关负责人参加活动并就有关情况进行汇报。

 

跨境电商,如何打造外贸“新名片”

    5年增长近10倍、首次突破2万亿元大关。兔年开工首周,跨境电商最新年度“成绩单”引发各方关注。在全球市场遭遇“寒冬”之际,跨境电商为何能“脱颖而出”?这匹外贸增长“黑马”会为中国经济注入怎样的动力?作为国内跨境电子商务重镇,长三角又能如何领头?

    2022年,上海口岸出口跨境电商延续迅猛发展势头,全年出口申报达1.52亿票,同比增长58%,申报总量跃居全国口岸第三位;出口总金额达389.10亿元,同比激增2.8倍。

同样居于长三角的浙江省,2022年跨境电商零售进口单量居全国第一,杭州海关共验放跨境电商零售进口申报清单1.24亿票,同比增长23.6%;浙江省通过海关跨境电商平台出口额达1200.5亿元,比上年增长一倍。

安徽省近日发布的数据显示,2022年全省货物贸易进出口总值7530.6亿元人民币,外贸规模再创历史新高,进出口总值位居中部地区第2位、中西部第4位。2022年,合肥中欧班列共开行768列,同比增长15%。在经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力的背景下,实现跨境电商新业态逆势上扬。

跨境电商规模为何飞速增长

    自2020年获批跨境电商B2B出口试点海关以来,上海海关以企业需求为导向,不断优化业务流程和监管办法,持续优化口岸营商环境,促进口岸跨境电商出口蓬勃发展,打造外贸出口新的增长点。以服装、小饰品和各种生活日用品为代表的品类商品,比较契合跨境电商B2B出口“小快灵”的业务特点,出口势头良好,近三年来出口量和金额持续呈现较快增长态势。

    “从海关数据来看,跨境电商占整个外贸比例是5%,在长三角,这个比重会超过5%”,上海财经大学教授晁钢令指出,跨境电商主力在长三角,最主要的发源地在浙江。

    跨境电商从2012年开始,发展至今已经有十年历程。虽然在整个传统外贸行业还是一个“新业态”,但是依托技术发展,跨境电商十年的发展体量并不小。 “跨境电商卖什么,数据显示排名第一的是个护用品,比如化妆品等;第二类是母婴用品;第三类是宠物用品,这个可能刷新大家的认知”。上海跨境电子商务公共服务有限公司副总经理顾红春介绍,跨境电商的主角还是“经济”

    海外仓对跨境电商有多重要

    在当前严峻复杂的外贸发展环境下,跨境电商、海外仓等外贸新业态成为外贸增长的重要动能。

    近日,中共中央、国务院印发《质量强国建设纲要》提出,加快发展海外仓等外贸新业态。海外仓作为跨境电商重要境外节点,是新型外贸基础设施,也是带动外贸高质量发展的重要平台。

    “海外仓首先可以提高运营效率,同时降低企业的物流成本”,上海跨境电子商务行业协会副会长陈刚说有些跨境交易,海外物流成本甚至已经超过产品本身的成本。所以在海外本地化营销运营的一个前提保障就是海外仓。原先的跨境电商,消费者是在一个电商平台下单以后,国内通过飞机或者快件的方式配送到国外的消费者手里面,这是我们所说的to C的交易,但是缺点很明显,就是周期长。

    现在的消费者特别不愿意等待,半个月一个月的交货周期,就会导致客户不愿意去买。那么商家可以在国外租一个仓,先把货物批量备到海外,消费者下单以后,就像长三角“包邮区”一样便利和快捷。可能早上下单下午就能收货,同时退换货也更加便捷。

    “海外仓可以说是跨境电商企业一点点摸索出来的,每个企业现在都想建海外仓,但是由于企业实力不一样、目标国不一样、操作起来也有困难,前期投入成本也很大”,上海跨境电子商务行业协会副会长陈刚坦言。

    随着跨境电商的蓬勃发展,海外仓在促进贸易增长中扮演着日益重要的角色。近年来,各地高度重视跨境电商发展,积极推动海外仓建设工作,不断完善跨境电商服务体系,紧抓畅通国内国际“双循环”,积极完善海外仓建设相关扶持政策、积极推动“海外仓服务在线”场景应用、积极鼓励龙头企业探索公共海外仓运营模式,努力构建跨境电商发展新格局。围绕跨境物流建设及通关监管,杭州综试区不断创新:全国首创出口商品退换货模式。实现跨境出口商品形成生态“闭环”,降低企业成本。

“3.0版”跨境电商将如何助力外贸成长

    去年,《关于进一步支持长三角生态绿色一体化发展示范区高质量发展的若干政策措施》正式公布。值得一提的是,《若干政策措施》指出,持续优化完善跨境电商出口转关模式,逐步扩大跨境电商出口转关试点范围。据悉,长三角口岸通关一体化建成后,跨境商品物流运能可提高100%,物流成本可下降30%,有助于企业增加跨境电商的出口国家数量,扩展更大的海外市场。

    上海海关副关长叶建表示,跨境电商出口已经成为稳外贸基本盘的重要抓手。在跨境电商出口业务链条中,南京、杭州在业务链前端培育了一批优秀的跨境电商出口企业,上海在业务链后端拥有口岸航线优势,两者的充分结合,将更加有效地促进长三角区域跨境电商出口业态。为此,上海海关、南京海关、杭州海关共同探索试点跨境电商出口转关业务,进一步提升通关便利化程度,助力企业更有效地配置资源,优化运营模式,降低物流成本和运维成本,提高企业在国际市场上的竞争力。

 

大连港商品车外贸出口同比增270%

1月份,辽港集团大连港完成商品车外贸出口作业超6000辆,同比增长近270%,创下1月份外贸出口业务量十年同期新高。

作为国内商品车南北海运的北方枢纽、东北商品车外贸进出口基本港,大连港近年来在外贸领域持续发力,为华晨宝马、沃尔沃、一汽等客户提供了高效、便捷、优质的港口物流服务,助力高品质“中国制造”更好地走向世界。

过去一年,大连港商品车外贸业务亮点频现,启动沃尔沃商品车美洲出口业务,实现大连口岸商品车美洲出口航线的扩容增量;开展韩国至北美商品车国际中转业务,增添外贸进出口业务新货源;推出过境商品车海运—公路物流新模式,为过境商品车提供全新的多式联运方案;高效完成“格兰德米拉菲奥里(GRANDE MIRAFIORI)”轮装船作业任务,创外贸商品车单船作业量历史新高,助力商品车外贸业务快步发展。

为实现外贸商品车业务的开源增量,辽港集团将以“两线、一通道”(欧线、美线、海陆大通道)为核心,结合自身泊位能力强、仓储设施足、航线覆盖广、作业效率高、服务品质优等特点,不断完善商品车国际化服务网络,提升滚装出口班轮航线的货源聚集效应,强化自身滚装业务的国际化服务功能,为大连东北亚国际航运中心建设提供高效助力。

省商务厅召开中国(辽宁)国际贸易单一窗口海关查验信息推送系统项目建设启动会议

2月9日,为加快推进中国(辽宁)国际贸易单一窗口海关查验信息推送系统项目建设,省商务厅在大连召开中国(辽宁)国际贸易单一窗口海关查验信息推送系统项目建设启动会议,大连海关、沈阳海关、辽宁省电子口岸服务中心以及建设单位有关业务负责同志参加了会议。

省商务厅介绍了《中国(辽宁)国际贸易单一窗口海关查验信息推送系统建设推广总体工作方案》(以下简称“工作方案”),各部门就《工作方案》进行了积极研讨,并充分交换了意见。会议听取了大连关区现阶段海关查验信息推送情况及操作演示。大连海关、沈阳海关、省电子口岸服务中心以及项目建设单位分别介绍项目准备情况及下步工作安排。会议强调,各部门要加大对海关查验信息推送工作的支持力度,加快推进中国(辽宁)国际贸易单一窗口海关查验信息推送系统建设,力争早日实现海关查验信息推送工作,不断提升中国(辽宁)国际贸易单一窗口的服务水平,增强外贸企业获得感。

 

欧盟跨境贸易中EORI与VAT号的区别

EORI与VAT号

是卖家进行跨境贸易活动时

不可或缺的两个重要号码

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下面让我们一起了解

这两个号码都分别是什么意思

他们的区别又在哪里呢?

今天就这两个问题给大家简单地科普一下

什么是EORI?

EORI是英文Economic Operator Registration and Identification的缩写,指欧盟的经济运营商注册识别号。该EORI号码是在欧盟国家凡是有经济活动,尤其是有进出口业务的企业或个人必备的一个登记号。只要企业或个人通过注册地(增值税号注册地)所在海关登记获得EORI号码,那这个号码在全欧盟都可以流通使用。

拥有EORI号码就代表卖家是一个有效并且合法的进出口经营体,经营者可以凭借这个号码去同任意一个欧盟国家的海关当局交流,这个号码也是进出口海关申报的必备号码。

什么是VAT?

VAT全称是VALUE ADDED TAX,是欧盟国家普遍使用的售后增值税,也指货物的利润税,在澳大利亚地区又称为GST(Goods and Services Tax),在国内常把VAT称为增值税。当货物进入某一欧盟国家(按欧盟法律),货物缴纳进口税或者将货物从境外进口到其境内,商家代税局向消费者所收取的税金。基本上分为:进口VAT税;销售VAT税。

EORI和VAT号码都是在货物出口至欧盟国家时必备的两个号码,如果没有的话,则需要进行申请注册。卖家可以借助税务代理进行申请,在使用的时候要求代理向税局申请激活,激活后便可使用。对于跨境电商卖家开展欧盟国家进出口贸易来说,这两个号码都相当重要,但这二者也存在着一些细微的差别。

二者的区别如下:

1. 获取方式不同:欧盟VAT是要找具备相关资质的税务代理进行注册,但是在个别国家是可以自己直接去官网上传信息资料进行注册的,EORI通常由税务代理在申请VAT税号时候一并申请下来。

2. 是否通用:一个EORI号可以在全欧盟国家内通用,但是根据实际情况,卖家可能需要在不同销售目的国注册不同的VAT号。

3. 用途不一样:EORI号码多数是在商品出口时的报关申报以及货物清关时使用,而VAT号码则多是用于缴纳关税、进口增值税,以及销售VAT的纳税申报。

EORI和VAT号码两者的关系并不需要同时存在。当卖家注册的是英国企业,且年营业额小于85K英镑,那可以不必注册VAT税号,但当货物涉及进出口时,仍需要注册一个EORI号用来做货物清关。当卖家的货物是当地采购,再卖出去,并无进口时,那么卖家只需要注册当地的VAT税号,不需要注册EORI号。

如果卖家是在英国脱欧前申请了欧盟EORI号码,那现在英国脱欧后,卖家原本申请的注册地为英国的EORI号码便不再被欧盟承认,此时的EORI号码在欧盟是失效的。因此,卖家如果仍需要在欧盟国家开展贸易活动则需要申请一个新的EORI号码。

VAT是增值税号码,通常入关需要的是EORI号码。英国是最早对缴纳VAT实行强制要求的欧洲国家之一,同时其申报费用较低,可操作空间也相对较大,因此早期大多数卖家选择注册英国的VAT税号。一旦经济实体已经拥有VAT号码,则需要在海关处激活成为EORI号码。

EORI号码通常为9位增值税号码前面加GB,后面加000。所以,在过去存在着卖家拥有不同欧盟国家的VAT税号,但一直沿用同一个GB开头的EORI号码的情况。例如卖家货物在德国及英国境内均有销售,所以其拥有德国以及英国的VAT税号,但在货物进口这两个国家时,采用的都是同一个英国的GB开头的EORI号码。因此,在英国脱欧后,卖家需要重新申请一个欧盟的EORI号码。