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信息直通车20221227


                                                                     信息直通车 2022年12月27日 2022年第12期

 

 

 

 目录

 

2021年度中国国际货代物流行业数据发布

海关总署公告2022年第133号(关于扩大公路跨境快速通关改革适用范围的公告)

海关总署公告2022年第135号(关于执行2023年关税调整方案等政策的公告)

2023年大宗商品前景的展望:狂风暴雨将至

12月起,这些重要外贸新规落地实施

明确了,本月22日起实施

11月外贸重箱吞吐量同比下降9.7%

大连港加快推进“北粮南运”大通道建设

加速冷链升级服务美好生活——交通运输部冷藏集装箱港航服务提升行动见实效

海关报关单退单原因及解决办法来了

货物到港后,客户不提货,被拍卖,怎么办

 

 

2021年度中国国际货代物流行业数据发布

   12月20日上午,由中国货代协会主办的2022中国国际货代物流行业发展论坛以线上方式召开,中国货代协会副会长兼秘书长李志民做《2021中国国际货代物流发展蓝皮书报告》。

会上,2021年度中国国际货代物流行业数据发布,我省大连中铁外服国际货运代理有限公司、辽宁港捷国际物流有限公司、大连忠进国际货运有限公司三家企业荣登综合数据前100名榜单,在我省的多家区域公司、分公司货代物流企业,将综合数据合并到集团总部参评的,也榜上有名,在发布的海运、空运、陆运、仓储、民营各分榜上,也有我省货代物流企业的身影。

发展报告及企业数据显示,2021年度我国国际货代物流行业的总体发展主要呈现四个特点,国际货代物流行业总体实力不断提升,国际货代物流各种运输方式互补性增强,货代物流企业区域分布总体稳定,各类型企业市场占比均衡,民营企业活力增强。

 

权威发布|2021中国国际货代物流行业数据 综合名单

 

 

 

海关总署公告2022年第133号(关于扩大公路跨境快速通关改革适用范围的公告)

2022年  第133

    为促进跨境公路运输便利,海关总署决定,自本公告发布之日起,在启用公路舱单的基础上,跨境快速通关改革适用范围扩大至长沙海关。

特此公告。

海关总署

2022年12月29日 

海关总署公告2022年第135号(关于执行2023年关税调整方案等政策的公告)

公告〔2022〕135号

 根据《国务院关税税则委员会关于2023年关税调整方案的公告》(税委会公告2022年第11号),自2023年1月1日起,对部分商品的进出口关税进行调整。为准确实施,现将相关通关事宜公告如下:

  一、涉及进出口税收政策的海关商品编号申报要求

  为有效实施2023年信息技术产品最惠国税率、进出口商品暂定税率、抗癌药品和罕见病药品等进口环节增值税政策、部分油品等进口环节消费税政策、对美加征关税商品排除延期清单等,海关总署为非全税目适用进出口环节税收政策的商品拆分了10位海关商品编号,并编制了《2023年进出口非全税目信息技术产品对应海关商品编号表》《2023年进出口非全税目暂定税率商品对应海关商品编号表》《2023年进出口非全税目适用进口环节增值税、消费税政策部分商品对应海关商品编号表》《2023年进出口非全税目对美加征关税排除延期清单商品对应海关商品编号表》(见附件1—4)。有关企业进出口符合相关税收政策规定的商品时,应按照上述对应的商品编号表申报商品编号,政策适用范围以《2023年关税调整方案》、进口环节增值税和消费税政策等规定的有关内容为准。

  二、关税税目、税率及规范申报查询事宜

  根据《2023年关税调整方案》调整的关税税目、税率内容及《中华人民共和国海关进出口商品规范申报目录》(2023年版)均可通过海关总署门户网站查询,供通关参考。

  三、商品归类决定及行政裁定

  根据《中华人民共和国海关行政裁定管理暂行办法》(海关总署令第92号)、《中华人民共和国海关进出口货物商品归类管理规定》(海关总署令第252号)规定,因税目调整等原因失效的商品归类决定、行政裁定清单发布于海关总署门户网站并动态更新。

特此公告。

海关总署

  2022年12月30日

2023年大宗商品前景的展望:狂风暴雨将至

临近2022年年末,俄乌冲突或是今年大宗商品价格的一个关键驱动因素,西方对俄罗斯的报复性制裁,不仅对大宗商品综合体产生了影响,还对更广泛的全球经济产生了影响。其结果是,随着世界各国央行收紧货币政策,以遏制猖獗的通胀,人们最初对供应的担忧,如今更多地转向了日益增长的需求风险。显然,央行的政策越长、越严格,对需求的负面影响就越大。展望2023年,市场正试图衡量全球增长放缓对需求的影响。

虽然目前大宗商品市场的需求风险目前处于主导地位,但供应风险肯定没有消失。事实上,到2023年,这些风险还在增加,特别是在能源方面。

就石油而言,随着欧盟对俄罗斯原油和成品油的禁令生效,全球市场将需要看到贸易流的进一步变化。虽然其他买家将热衷于购买打折的俄罗斯石油,但他们的能力可能有限,这意味着未来将看到俄罗斯石油供应在2023年期间下降。加上OPEC+的减产,这意味着石油市场将更加紧张。因此,价格在今年应该会走强。

今年以来,由于俄罗斯切断了对欧洲天然气市场的大部分供应,欧洲天然气市场遭受了严重破坏,导致市场大幅波动,价格创下历史新高。需求的减少以及液化天然气进口的增加帮助抵消了俄罗斯的供应损失。到2023年,欧盟可能会发现在2023/24年冬季之前将储水量补充到足够的水平要困难得多。俄罗斯的供应损失将更加明显,而欧洲能进口的液化天然气数量也会受到限制。因此,到2023年,我们将需要看到持续的需求破坏。为了看到这种需求的破坏,价格必须保持在较高水平。市场的紧张也意味着波动不会很快消失。

2023年,金属市场看起来更加舒适。供给增长和需求疲软应该能确保这一点。这种较为舒适的供需平衡,加上低迷的人气,似乎表明大多数金属价格在2023年初仍将承压。不过,随着时间的推移,未来的前景或许更加乐观。此外,许多贱金属仍存在明显的供应风险。到目前为止,俄罗斯金属一直避免了制裁,但显然,总有一种风险是,这些制裁在以后阶段会成为制裁的目标。至于黄金则前景相当乐观。分析机构相信,一旦美联储政策转向的任何迹象,这将为价格提供坚实的支撑。

由于乌克兰出口中断,以及一些主要种植区天气变差,农产品价格今年也大幅走强,尤其是谷物。这些市场将对俄乌冲突的发展保持敏感。然而,就目前而言,分析师们认为风险偏向上行。一些早期迹象表明,一些主要种植区的冬小麦产量将在下一季减少,而考虑到今年市场的强劲势头,显然对总体农业作物而言,由于化肥使用量减少,产量可能会受到影响。

总体而言,大宗分析机构认为短期内大宗商品市场将进一步下行。然而,随着步入年中,一旦最严重的需求担忧已经过去,供应担忧很可能再次占据舞台中央,这又会进一步推动美元汇率。

资料来源:英国商品研究所CRU、荷兰国际集团ING、法新社

 

12月起,这些重要外贸新规落地实施

国务院关税税则委员会公布对美加征关税商品第九次排除延期清单

据财政部网站消息,经国务院批准,国务院关税税则委员会11月28日公布对美加征关税商品第九次排除延期清单,对《国务院关税税则委员会关于对美加征关税商品第七次排除延期清单的公告》中的相关商品,延长排除期限,自2022年12月1日至2023年5月31日,继续不加征我为反制美301措施所加征的关税。(详看:国务院关税税则委员会发布对美加征关税商品第九次排除延期清单)

12月起,我国将给予10国98%税目产品零关税待遇

据财政部网站消息,按照《国务院关税税则委员会关于给予最不发达国家98%税目产品零关税待遇的公告》(税委会公告2021年第8号),根据我国政府与有关国家政府换文规定,自2022年12月1日起,对原产于阿富汗、贝宁共和国、布基纳法索、几内亚比绍共和国、莱索托王国、马拉维共和国、圣多美和普林西比民主共和国、坦桑尼亚联合共和国、乌干达共和国和赞比亚共和国等10个最不发达国家的98%税目的进口产品,适用税率为零的特惠税率。其中,98%税目为税委会公告2021年第8号文件附件中税率为0的税目,共计8786个。(详看:12月起,我国将给予这10国98%税目产品零关税待遇)

加拿大最强“限塑令”落地

2022年6月22日,加拿大发布SOR/2022-138《一次性塑料禁令法规》,禁止在加拿大境内生产、进口和销售7种一次性塑料制品,除了一些特别的例外,禁止制造和进口这些一次性塑料的政策将于2022年12月正式生效。

涉及品类:

1.一次性塑料收银袋Checkout bags

2.一次性塑料餐具Cutlery

3.一次性塑料软吸管Flexible straw

4.一次性塑料餐饮器具Foodservice ware

5.一次性塑料携带套环Ring carrier

6.一次性塑料搅拌棒Stir stick

7.一次性塑料吸管Straw

通知原文:

https://www.gazette.gc.ca/rp-pr/p2/2022/2022-06-22/html/sor-dors138-eng.html

技术指南:

https://www.canada.ca/en/environment-climate-change/services/managing-reducing-waste/reduce-plastic-waste/single-use-plastic-technical-guidance.html

替代品选择指南:

https://www.canada.ca/en/environment-climate-change/services/managing-reducing-waste/reduce-plastic-waste/single-use-plastic-guidance.html

美国宣布对81项中国商品继续免予加征关税

当地时间11月23日,美国贸易代表办公室(USTR)宣布,为应对新冠疫情,决定对中国输美医疗防护产品的加征关税豁免有效期再次延长3个月,至2023年2月28日。(详看:美国宣布对这81项中国商品继续免予加征关税)

美国休斯敦港征收集装箱滞留费

休斯敦港港口委员会决定自2022年12月1日起,实施“持续进口滞留费(Sustained Import Dwell Fee)”,同时还批准了“过度进口滞留费(Excessive Import Dwell Fee)”。两项收费均为滞期费以外的费用。

具体来说,在本港口停留8天以上(含8天)的进口集装箱,每天收取45美元/箱的滞留费,直接向受益所有人(BCOs)收取。

滞留费适用于休斯顿港的Barbours Cut和Bayport集装箱码头。要求货主在提箱之前,必须先支付这些费用。(详看:注意!美国这一大港宣布两项新收费,下月起生效!)

12月1日起,报关单位备案又有新规定

近日,海关总署发布《关于进一步明确报关单位备案有关事宜的公告》。公告表示,进出口货物收发货人、报关企业申请备案的,应当取得市场主体资格。

其中进出口货物收发货人申请备案的,还应当取得对外贸易经营者备案。进出口货物收发货人、报关企业已办理报关单位备案的,其符合前款条件的分支机构也可以申请报关单位备案。该公告自2022年12月1日起施行。

六部门加大对小微企业贷款支持力度

近日,人民银行、银保监会、财政部、发展改革委、工业和信息化部、市场监管总局等六部门联合印发《关于进一步加大对小微企业贷款延期还本付息支持力度的通知》。

《通知》明确,对于2022年第四季度到期的、因新冠肺炎疫情影响暂时遇困的小微企业贷款(含个体工商户和小微企业主经营性贷款),鼓励银行业金融机构与借款人按市场化原则共同协商延期还本付息,延期贷款正常计息,免收罚息。还本付息日期原则上最长可延至2023年6月30日。

《通知》全文请见:

http://www.pbc.gov.cn/zhengwugongkai/4081330/4406346/4693549/4710683/index.html

我国对所有高压水炮类产品实施出口管制

11月1日,商务部、海关总署、国家国防科技工业局联合发布公告称,为维护国家安全和利益,2022年12月1日起,决定对高压水炮类产品实施出口管制。

具体内容为,满足以下所有特性的高压水炮(海关商品编号:8424899920),以及为此专门设计的主要部件及配套设备,未经许可,不得出口:

(一)最大射程大于等于100米;

(二)额定流量大于等于540立方米/小时;

(三)额定压力大于等于1.2兆帕。

公告原文:

http://www.mofcom.gov.cn/article/zcfb/zcblgg/202211/20221103363969.shtml

美国暂停对东南亚进口光伏组件征收反倾销税

美国商务部最终确定了实施总统公告10414的拟议法规(最终规则),免除对东南亚进口的电池及组件的反规避或反倾销关税,并新增适用范围。

10414号法规规定,对从泰国、越南、马来西亚、柬埔寨完成部分或全部组装并出口美国的晶硅光伏电池及组件免征两年关税。

还有一个重要的条件是,为了获得此豁免的资格,东南亚完工的电池和组件“必须在到期日之前在美国使用”,即必须在终止日期后的180天内完成安装。也就是说,假设豁免于2024年6月6日终止,则东南亚完工的电池组件必须在2024年12月3日之前使用。

“最终规则”规定,如果确定规避行为,则对在终止日期之前进入美国的东南亚电池和组件不征收反倾销和反补贴税。

据统计,美国本土拥有晶硅组件制造产能仅5GW,薄膜组件制造产能约2.5GW。进口来源中,尽管来自中国的仅占比不到5%,却有超过80%的产品来自中国光伏企业设厂的东南亚。

阿根廷放开企业使用自有美元进口申请

为缓解国内厂商需求,阿根廷经济部近日宣布,将开放阿国企业及进口商使用存在银行储蓄账户、公司账户或海外账户的自有美元进口产品。

进口商无须进入官方外汇市场换汇,仅须于申请进口时,于新进口监控系统(SIRA)内点选以自有美元支付进口选项,将可迅速取得进口许可。

系统开放申请首日,总计1029家进口商登记以自有美元进口,申请FOB金额达1.25亿美元,其中包含596家中小企业及422家大型企业,分别占总额37%及62%。

其中,主要进口产品为机械及发电机等,占24.3%;电话及传输设备产品占6.6%、机车占3%、相机及电视等占2.6%,其他产品包括推土机、吸尘器、计算器、收款机、行李箱、乐器、背包及皮夹等。

根据阿根廷央行发布第A7629号公告,针对中小微企业进口所须支付的预付款、即期付款及延期付款等外汇需求,放宽至可取得每年5万美元额度。

目前进口付款期限是阿根廷企业界最关切问题之一,因无论须等60天或180天才能取得外汇的规定,完全未考虑公司须支付海外供货商预付款,才能使出口商出货的需求。

因此,在面临国内供应短缺情形下,阿国政府针对SIRA规定进行部分调整,一方面放宽中小微企业可取得美元支付预付款外,并允许大型企业在无需使用央行外汇储备下,可以自有美元资金从国外进口包含奢侈品等产品。

明确了,本月22日起实施

日前,中华人民共和国海事局正式发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》(简称办法),旨在进一步做好船舶能耗数据收集和碳强度管理工作,同时,授权上海海事局具体负责全国船舶能耗数据的统计、分析和验证,并具体负责中国籍国际航行船舶碳强度管理有关实施工作。

办法共包括5章23条。办法所称船舶碳强度管理是指为控制船舶温室气体排放强度而开展的相关管理工作,包括船舶能效管理和营运碳强度管理等。办法适用于400总吨及以上中国籍船舶及进出我国港口的外国籍船舶,军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇不适用于该办法。办法自2022年12月22日起施行,有效期五年。

根据办法,中国籍国际航行船舶及进出我国港口的外国籍船舶,应当按照《船舶能效管理计划》的要求,在船舶日志或者其他相关文书上记录船舶能耗数据。中国籍国内航行海船、内河船舶应当记录每日或者每一航次的船舶能耗数据,可采取电子记录或纸质记录方式。船舶记录的能耗数据应当保存至少2年,以备海事管理机构检查。

办法要求,中国籍国内航行海船应当在办理出港报告时,向海事管理机构或者地方交通运输主管部门报告上一航次的船舶能耗数据。中国籍国内航行海船在固定水域范围内航行且单航次的航行时间不超过4小时,或者在固定航线航行且单航次的航行时间不超过24小时,可以采用月度报告,于每月10日前,向任一挂靠港口所在地的海事管理机构或者地方交通运输主管部门报告上一自然月的汇总数据;内河船舶应当于每年4月1日前,向船籍港海事管理机构或者地方交通运输主管部门报告上一日历年的船舶能耗汇总数据。

办法明确,中国籍国际航行船舶及外国籍船舶应当在境内办理出口岸手续或出港报告时,向海事管理机构报告上一航次船舶能耗数据。中国籍国际航行船舶应当在境外港口离港前向被授权的直属海事局报告上一航次船舶能耗数据。

在中国籍国际航行船舶碳强度管理方面,办法要求,中国籍国际航行船舶应当符合《国际防止船舶造成污染公约》中船舶能效指数的相关要求,并取得《国际能效证书》。应当按照规定编制《船舶能效管理计划》,提交至被授权的直属海事局验证,并将通过验证的《船舶能效管理计划》保存在船。

资料图/来源:新华社

办法明确,船舶年度营运碳强度等级分为A、B、C、D、E,对应优秀、良好、合格、较差、极差的船舶营运能效水平。船舶年度营运碳强度等级评定结果为E级或者连续三年为D级的,应当立即制定整改行动计划并纳入《船舶能效管理计划》中,并于当年的4月30日之前,将修订后的《船舶能效管理计划》提交至被授权的直属海事局验证;对于年度营运碳强度评级为A、B的船舶,各级海事管理机构可适当降低碳强度管理监督检查频次。

11月外贸重箱吞吐量同比下降9.7%

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品©作者:陈华林

11月下旬,中国港口协会监测沿海重点枢纽港口货物吞吐量同比下降7.65%。其中外贸同比下降10.53%,内贸同比下降4.88%。详情如下:

一、八大枢纽港集装箱吞吐量同比小幅增长

11月下旬,沿海八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增加2%,其中外贸同比下降3.5%,内贸增加26.4%。其中大连港增长21.5%,厦门港增长18.44%。11月外贸重箱吞吐量同比下降9.7%,外贸空箱同比增加23.73%。上海航交所2日发布的中国出口集装箱运价指数环比下降6.3%。

二、重点监测港口煤炭吞吐量同比大幅回落

11月下旬,秦皇岛港与神华黄骅港煤炭吞吐量同比减少22.6%。港口库存方面,11月30日,两港库存同比增加9.9%,较11月20日增加4.4%,秦皇岛港港存量回升至580万吨。

三、重点监测港口原油吞吐量小幅回落

近期国际市场油价在80-90美元/桶区间震荡,G7和澳洲同意对俄石油设定60美元的价格上限。11月下旬,中国港口协会重点监测沿海港口原油吞吐量同比下降0.5%。其中,大连港增长75%,天津港增长16.6%。库存方面,11月30日,重点监测港口库存同比增加10%,较11月20日下降4.5%。

四、重点监测港口矿石吞吐量同比显著回落

近期,铁矿石价格上涨,目前主力合约回升至780元/吨左右。下旬,中国港口协会重点监测港口金属矿石吞吐量同比下降17.8%。宁波舟山港增长10%。港口库存总体平稳,11月30日,重点监测港口库存同比增加0.22%,较11月20日下降2.5%。

五、长江枢纽港口吞吐量同比正增长

11月下旬,南京、武汉、重庆三港货物吞吐量合计同比增加6.7%;其中武汉港增长54%,重庆港增长24%。三港集装箱吞吐量合计同比增加25.6%,其中南京港增长28%,武汉港增长46%。

六、11月份重点监测港口吞吐量增速进一步放缓

11月,中国港口协会重点监测沿海港口货物吞吐量同比增长0.8%。其中外贸同比减少2.37%;内贸同比增加3.71%。南京、武汉、重庆长江三大枢纽港口吞吐量同比增加7.8%,集装箱吞吐量同比增加14.2%。具体来看:

集装箱方面,11月份,沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比增加5.3%。其中,外贸同比增加3.3%,外贸增量主要来源于空箱回流;内贸同比增长12.5%。国家统计局数据显示11月份,制造业PMI降至48.0%,连续两个月低于临界点,其中新出口订单指数为46.7%,比上月下降0.9个百分点,制造业生产和国内外市场需求均有所回落。

大宗散货方面,秦皇岛港与神华黄骅两港煤炭吞吐量同比下降14.3%,重点监测港口油品吞吐量同比增加4.6%,重点监测港口矿石吞吐量同比下降7.9%。

大连港加快推进“北粮南运”大通道建设

今年以来,面对疫情防控和经济下行压力的双重挑战,大连港散粮码头公司抓住国内粮食市场短暂活跃期,实现内贸粮食作业大幅增长。截至11月底,该公司累计完成北粮南运转运量185万吨,同比增长100%。

期间,该公司通过车辆计划、港内周转、糙米争揽、疏港模式、销区走访、优化服务等方面不断提升客户满意度,共同促进业务发展实现转运增量。

创新物流联动 提高港口运能

为提升散粮车周转效率,加快“北粮南运”物流进程,该公司充分利用现有散粮车资源,并结合“一体化”管理理念,持续提高东北产区至大连港的物流运输效率。其中,龙组班列的集港模式不仅提高车辆使用率,促进内贸粮食集港效率提高,同时,与班轮疏港模式形成体系联动,打造货物整来整走的运输模式,发挥港口枢纽作用,为“北粮南运”大通道建设提供有力支撑。

灵活发挥地域特征 化劣势为优势

大连港位于东北最南端,货源产地至港口陆路运输距离长、成本高等问题为货源争揽工作带来难度。为此,该公司因地制宜,开辟了辽鲁短途航线,将货源地延伸至鲁西和华东地区,成功突破传统业务模式。同时,充分发挥该航线“小、快、灵”的运输特点,利用方便零散客户参与其中、加快货物周转、降低贸易风险等优势,吸引更多潜在客户群体,达到以航引货的目的。

顺政策 把脉搏 注入企业新活力

今年下半年,随着北方玉米价格高升,南方商户采购积极性消退。国家为筑牢畜牧养殖业发展同时保障民生稳定,出台相关政策稳定市场。该公司得知消息后,第一时间制定针对性市场调研计划,争揽中粮集团新客户,跟紧货源动态,确保在糙米集中出库阶段实现货源争揽,截至目前糙米累计转运39万吨,同比增长330%,为“北粮南运”建设发展注入新动能。

探寻合作空间 推动协同发展

今年,面对疫情等不利因素影响,该公司不断加强客户间联动,提高走访力度并积极探寻潜在机遇,通过及时组织相关人员实地调研,了解相关港口合作意愿并形成市场竞争力,同时,不断提升服务水平,为公司实现高质量发展奠定基础。

加速冷链升级 服务美好生活——交通运输部冷藏集装箱港航服务提升行动见实效

冷链物流与人民群众美好生活息息相关。党中央、国务院高度重视冷链物流发展,出台多项政策部署冷链物流体系建设。交通运输部联合多部门出台了《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》等有关文件,并于今年4月印发通知,在全国沿海地区开展冷藏集装箱港航服务提升行动,积极推动区块链、物联网等新一代信息技术与冷链物流深度融合,进一步提高冷藏箱港航服务品质,推进冷链物流运输高质量发展,更好满足冷链物流运输需求和人民群众美好生活需要。

聚焦短板 拟两年内提质增效

我国是冷链需求大国,海运冷链服务网络发达,进口冷链货物80%以上通过海运。冷藏集装箱运输航线遍布全球,是我国进口冷链食品运输的主要方式。推进海运冷藏集装箱运输高质量发展,是扩大高品质市场供给、保障食品产品安全、提高人民生活水平、构建现代物流和流通体系的有效手段。

近年来,我国海运冷藏集装箱运输快速发展,沿海港口冷藏箱吞吐量近3年年均增长率达10%以上,保持快速增长态势,冷藏箱海运服务网络不断拓展,运输组织模式不断优化,冷藏集装箱智能化水平和港口堆场供电堆存能力不断提升。与此同时,也存在一些问题,如海运冷藏集装箱运输设施设备配置水平有待提升,自动化智能化技术推广应用不够,冷链服务标准体系亟待健全,全链条监管体系有待完善等。

为此,交通运输部开展了冷藏集装箱港航服务提升行动。该行动坚持市场主导、需求牵引,坚持创新驱动、科技赋能,坚持标准引领、提质增效,聚焦发展短板,重点深化区块链、物联网等技术应用,提升冷藏集装箱设施设备技术水平,畅通水路运输服务网络,提高冷藏集装箱港航服务品质,更好满足冷链物流运输需求和人民群众美好生活需要;助力完善综合交通运输体系,加快建设交通强国,服务构建新发展格局。

该行动主要目标是到2023年年底,基于区块链和物联网的冷藏集装箱港航服务能力明显提升,主要海运企业新增物联网冷藏集装箱1.8万标箱以上;沿海主要港口新增冷藏集装箱插头6000个以上;基于区块链和物联网技术应用的冷藏集装箱港航单证平均办理时间大幅缩减;建立冷藏集装箱运输电子运单,初步实现道路水路运输系统信息有效衔接和共享开放,联运服务质量明显提升。

全面部署 强化落实5大任务

冷藏集装箱港航服务提升行动围绕冷藏集装箱的港口、航运服务环节,涵盖推进基于物联网的冷藏集装箱发展、推动基于区块链的冷藏集装箱电子放货、提升冷藏集装箱道路水路联运服务质量、提升港口冷藏集装箱堆存处置能力、研究制定冷藏集装箱运输相关指南等5项主要任务。

主要任务不仅明确了实施主体,而且任务内容进一步细化、量化,确保任务推进有实绩、见实效。以推动基于区块链的冷藏集装箱电子放货为例,该任务以国际枢纽海港、主要冷藏集装箱航运企业为重点,推广应用港航区块链电子放货平台,国际枢纽海港实现冷藏集装箱货物港航单证平均办理时间由2天缩短至4小时以内,全程无接触办理,实现物流信息一站式查询。此外,鼓励有条件的港口与国际集装箱班轮公司区块链电子放货平台对接,推动港航作业单证电子化,逐步实现港口电子放货。

为确保提升行动落地见效,交通运输部水运局面向全国11个沿海省份、大型港口企业、国内主要冷链航运企业、行业协会印发通知,明确了行动目标和主要任务。加强政策引导,安排部水运院和主要冷链航运企业通过中国物流与采购联合会官方直播平台开展政策解读,介绍提升行动有关情况。

同时,加强组织实施,指导地方交通运输主管部门和港航企业认真落实通知要求,全面推进提升行动开展,部水运局按季度跟踪、了解各地冷藏集装箱港航服务提升行动进展情况。此外,部水运局定期开展视频调度,了解主要任务进展情况,进一步压实有关单位责任,并督促重点省份和港航企业加快进度,确保重点任务顺利完成。

积极响应 目标完成值超出时序进度

自冷藏集装箱港航服务提升行动开展以来,各地交通运输管理部门和港航企业积极响应,主要任务实施进展顺利,当前提升行动目标完成值已超出时序进度。

中远海运集装箱运输公司(简称中远海运集运)、中外运集装箱运输公司(简称外运集运)、中联航运公司、新海丰航运公司(简称新海丰公司)等国内主要冷链航运企业积极响应,深入开展冷藏集装箱港航服务提升行动,为冷藏集装箱加装具有集成传感、无线通信、自动定位等技术的物联网设备。今年以来,国内主要冷链航运企业已新增冷藏箱物联网设备超1.3万台,冷藏箱物联网设备安装比例同比大幅提升。

中远海运集运聚焦中小企业,开设“榴莲快航”“樱桃快航”等生鲜直航+智能冷箱特色服务,为人民群众“果盘子”“菜篮子”保驾护航。

新海丰公司针对榴莲、菠萝、大蒜等货物,优先调配安装有智能设备的冷藏集装箱运输,保障货物品质和运输安全性。

主要港口表现同样不俗。我国沿海枢纽海港深入开展冷藏集装箱港航服务提升行动,积极推进港口堆场冷藏箱配套设施设备建设。今年以来,上海港、天津港、厦门港、宁波舟山港等多个国际枢纽海港新增冷藏箱插头5000个以上,同比大幅增加,港口冷藏箱堆存和供电能力进一步提升。

值得关注的是,上港集团积极打造基于区块链技术的电子放货平台。用户可一次性完成贯穿船方和港口方的操作流程,实现进口冷藏箱放货全流程无纸化,较手工换单操作效率可提升数十倍。今年前10个月,上港集团借助该平台已完成冷藏箱换单超1.4万票,涉及集装箱超3.8万标箱。北部湾港集团也积极推进进口集装箱的区块链电子放货,加强冷藏集装箱流程跟踪。

广州港集团南沙国际物流中心南区冷链项目投用,总库容达22.7万吨,每批次可实现162个冷藏箱同时查验,进境冷藏箱可直卸至园区,提供从清关到配送的一站式冷链综合物流服务。

冷链运输服务提升也进一步拉动了港口生产和社会效益。

厦门港集团重点加强冷藏危险品箱堆场建设,旗下海天、嵩屿、国际货柜码头三个冷危场今年投产以来,至8月底累计堆存冷藏危险品箱超6000标箱,预计为福建重点企业节省成本超万元。天津港集团重点做好冷链业务的拓展及配套提升工作,目前冷箱堆存能力超过1万箱,较2019年年末冷箱堆存能力提升了120%。

技术指引 推动服务标准化

港航携手夯实高质量发展基础的同时,交通运输部印发了《智能冷藏集装箱终端设备技术指南》(简称《指南》),为智能冷藏集装箱终端设备开发提供了技术指引。据了解,《指南》针对冷藏集装箱运输节点多、链条长,对货物运输品质要求高等特点,聚焦冷藏集装箱运输全流程智能化管理,明确了智能冷藏集装箱的系统构成、功能要求、测试方法、业务流程等,规范了智能冷藏集装箱物联网终端设备的性能、数据格式、安全认证等,有利于实现冷藏集装箱货物全程状态监控、冷机故障监测、货物运输安全监测、全程运输路径记录和异常路径监测等功能,有利于统一智能冷藏集装箱物联网设备的技术标准和应用环境,加快物联网终端设备的普及推广,推进冷藏集装箱港航服务标准化发展。

值得关注的是,各地还积极推进提升行动示范创新工作。上海市交通委、广西交通运输厅、厦门港务集团均发文部署开展冷藏集装箱港航服务提升行动示范创新工作。其中上海港以冷链危险货物集装箱为重点,北部湾港、厦门港以冷链生鲜货物集装箱为重点,强化水路与陆路冷藏集装箱运输数据交换共享,实现全程温度“不断链”、位置信息全掌控、货物信息可视化,着力构建完善冷藏集装箱联运体系。

党的二十大报告强调加快建设交通强国,加快发展物联网,建设高效顺畅的流通体系,降低物流成本;加快发展数字经济,促进数字经济和实体经济深度融合,为推进冷链物流高质量发展指明了前进方向。交通运输部将认真学习贯彻党的二十大精神,贯彻落实有关文件要求,继续推进冷藏集装箱港航服务提升行动,深化区块链、物联网等技术应用,提升冷藏集装箱设施设备技术水平,畅通水路运输服务网络,提高冷藏集装箱港航服务品质,确保2023年年底任务目标全部完成。

 

海关报关单退单原因及解决办法来了

报关单退单原因汇总目录:

舱单类错误提示

企管信息类错误退单提示

加工贸易手(账)册类错误提

免税证明类错误提示

许可证类错误提示

01

舱单类错误提示

1、系统提示:“0069 提运单号在进口舱单中找不到”

原因一:进口报关单申报的舱单数据栏目(进口口岸、进口日期、运输方式、运输工具、航次、提单)正确,海关舱单库里没有该进口报关单申报的舱单数据。需要到申报地海关舱单管理部门查询舱单数据,待海关收到船公司传输的舱单电子数据后再重新申报;

原因二:进口报关单填制错误,申报的舱单数据栏目(进口口岸、进口日期、运输方式、运输工具、航次、提单)不正确。以上舱单数据项与海关舱单库中数据项有任一不相符,系统则不能通过比对,需要到申报地海关舱单管理部门查询正确舱单数据并修改进口报关单后重新申报

2、系统提示:“0067 进口舱单核注有问题,毛重超范围

原因一:进口报关单填制错误。报关单表头“毛重”栏目填制数量大于海关舱单数据中的“毛重”数量,需要到申报地海关舱单管理部门查询正确舱单数据并修改进口报关单后重新申报

原因二:同一票进口舱单提单项被重复申报。一份报关单只允许填报一个提运单号,如该提运单号已经被1‎票进口报关单核注,再次重复申报该提运单号时,系统会作此退单提示。可到申报地海关舱单管理部门查询该提单号对应的进口报关单号,舱单管理部门可以通过系统舱单管理模块-非贸物品核注核销管理系统-非报关单核注核销功能查看提单的核注情况。

3、系统提示:“0068 进口舱单未经确认”

进口报关单舱单数据栏目填制正确,海关舱单库中也有该舱单数据,但该舱单未经确认。

正常情况下,海关接收的舱单数据系统自动进行确认,但如果一票进口舱单经过修改或分票操作后,需要人工再次对此舱单进行确认。需要联系申报地海关舱单管理部门对该舱单进行确认后再重新申报。

4、系统提示:“0649 不具备进行征税处理的条件(转关货物未运抵指运地)”

系统对转关运输货物进口报关单因报关单填制的舱单数据栏目(进口口岸、进口日期、运输方式、运输工具、航次、提单)不正确,作此退单提示。根据《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》要求,转关运输货物报关单相关舱单栏目正确填制为

进口口岸:进口转关运输货物应填报货物进境地海关名称及代码(而不是申报地海关名称及代码);

进口日期:指运载所申报货物的运输工具申报进境的日期

运输方式:指载运货物进出关境所使用的运输工具的分类,进口转关运输货物,按载运货物抵达进境地的运输工具填报(而不是按境内从启运地海关运至指运地海关的运输工具申报);

运输工具:指载运货物进出境的运输工具的名称,直转、提前报关填报“@”+16位转关申报单预录入号;

航次:指载运货物进出境的运输工具的航次编号,中转转关方式填报“@”+进境干线船舶航次;直转、提前报关免予填报;

提运单号:指进出口货物提单或运单的编号,直转、中转填报提单号;提前报关免予填报;以上报关单栏目根据《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》作相应修改后再重新申报。

02

企管信息类错误提单提示

1、系统提示:“0098 经营单位未备案、无报关权或企业不允许异地报关”

首选考虑原因一:经营单位可能向海关申请过信息变更,海关在办理企业信息变更时,默认会把异地报关权限关闭掉。解决办法是联系经营单位的注册地海关企管处重新勾选上异地报关权限即可。查看海关退单提示不允许异地报关如何处理:海关退单提示不允许异地报关如何处理?

原因二:报关单申报的经营单位无异地报关权。一般出现于异地通关,企业的异地报关权取决于企业注册地海关企管部门对其注册备案信息的审定,在海关内网企业备案数据中有“允许异地报关”选项,选中此项功能的企业方具有异地报关的权限;否则不允许异地报关。企业需要到其注册地海关企管部门确认其有无异地报关权,如海关未将企业的该功能勾选上,则申请开启即可解决

原因三:报关单填制错误,经营单位代码填制有误。企业在电子口岸数据分中心(以下简称“数据分中心”)完成预录入环节,而数据分中心的电子数据与海关系统电子数据仍存在不同步的情况。

正常情况下,预录报关单时应输入经营单位的有效海关注册编码,自动调阅出企业中文名称,但部分报关单位往往先输入企业中文名称,调阅出企业的海关注册编码,如果该企业曾在海关变更过注册信息,而变更后的注册信息未同步到数据分中心,那么通过企业中文名称调出的海关注册编码实际上在海关系统企业备案库中是不存在的,系统经过比对认定该经营单位在海关未备案;

报关单位应先确认经营单位有效的海关注册编码,预录报关单时输入经营单位的有效海关注册编码,自动调出企业中文名称;

如果经营单位的有效海关注册编码在数据分中心不存在,应先联系数据分中心重新下载该经营单位的海关注册编码后再进行报关单预录入,尽量避免通过人工输入企业中文名称调阅企业海关注册编码的方式进行预录。

2、系统提示:“0099 经营单位超期或被布控

原因一:经营单位在海关注册备案的“企业报关有效期”超期。企业可在注册地海关企管部门核实在海关备案的“企业报关有效期”是否在有效期内;

原因二:经营单位在海关注册备案的“企业工商注册有效期”超期。企业可在注册地海关企管部门核实在海关备案的“企业工商注册有效期”是否在有效期内;

(“企业报关有效期”、“企业工商注册有效期”任一项超期系统都会提示“经营单位超期…”)

原因三:经营单位被海关相关部门布控。企业可在注册地海关企管部门核实企管信息中的企业属性“布控”情况,只有企业信息正常情况下才能通关

3、系统提示:“0118 申报单位未备案、无报关权或企业不允许异地报关”

首选考虑原因一:申报单位可能向海关申请过信息变更,海关在办理企业信息变更时,系统默认会把异地报关权限关闭掉。解决办法是联系申报单位的注册地海关企管处重新勾选上异地报关权限即可。

查看海关退单提示不允许异地报关如何处理:海关退单提示不允许异地报关如何处理?

原因二:申报单位不允许异地报关。申报单位注册地海关企管部门对其限定是否允许异地报关,并对允许异地报关进行了关区(包括本关区内各业务现场)限定,申报单位在超出异地报关限制关区外申报时,系统会认定该申报单位“无报关权或企业不允许异地报关”。申报单位可在注册地海关企管部门核实企管信息中是否批准“允许异地报关”功能,并核实“允许异地报关”的关区限制

03

加工贸易手(账)册类错误提示

1、系统提示:“0037 进出口岸与加工贸易备案手册不符

报关单申报的进出口口岸不在《加工贸易手册》备案的进出口口岸范围内。加工贸易手册最多可以备案5个进出口口岸,备案地海关加贸部门根据企业和商品风险程度限定进出口口岸。

解决这个问题的根源,要从加工贸易手册设立时进行杜绝,方法为:加贸手册表头“进出口岸”栏目(非必填项)应详细填报有关隶属海关的4位关区代码,不可笼统填报直属海关关区代码(如“黄埔海关5200”)

如该栏目不填报,企业可从各口岸进口。(如果产品非限定口岸进出口的,建议在手册设立时表头“进出口岸”栏目留空不填报)

2、系统提示:“0527 申报数量超过加工贸易手册备案允许数量”

报关单申报的商品数量超过《加工贸易手册》备案允许的数量。企业可到手册备案地海关加贸部门检查手册进出口情况,应在加工贸易手册备案允许的数量范围内申报

3、系统提示:“0498 商品名称与加工贸易手册备案数据不符”

报关单填制类错误。正常情况下,在报关单预录入环节应先输入《加工贸易手册》的备案号,调阅出手册备案的相应内容,即报关单申报的商品项与手册备案的商品项应该是完全一致的。

由于电子口岸数据分中心的电子数据与海关系统电子数据仍存在不同步的情况,有时已在海关备案的《加工贸易手册》在数据分中心无此备案数据,应该通过数据分中心重新下载手册数据后再预录报关单。

但部分申报单位采取比照手册纸面备案内容人工输入报关单商品项,因个别标点符号有差异以及是否在非中文状态下半角字符输入等因素,人工输入的内容与手册备案的电子数据内容不能完全比对,系统会作此提示并退单处理。

因此,在预录入环节,如果数据分中心无此手册备案的电子数据,应先通过数据分中心重新下载手册电子数据,再根据手册备案号调阅手册相关备案内容进行预录,尽量避免采取人工比对手册纸面数据输入的方式预录。

4、系统提示:“0337 手册已暂停执行或银行台帐通知单未登记”

原因一:手册由于某种原因被备案地海关加贸部门暂停执行;

原因二:手册因办理备案内容变更、展期等手续,海关开出的银行台帐通知单未返回登记,手册不能正常执行。企业需要到手册备案地海关加贸部门核实手册执行情况,恢复手册执行后,手册方能正常使用。

5、系统提示:“0338 手册已报核、核销或结案

手册如已申请报核、已被核销、已结案,都不能再正常通关。

如手册已报核但海关还未核销,确需使用该手册的,报核企业可联系主管海关加贸部门退回核销申请电子数据;如手册已核销、已结案,将不能再执行。

6、系统提示:“无加工贸易手册备案电子数据”

报关单填制类错误。这种情况下并非该手册没有在海关备案,而是因为报关单商品项号填制错误导致系统无法比对到手册上相应项号的商品项。加工贸易合同项下进出口货物,必须填报与《加工贸易手册》一致的商品项号,所填报项号用于核销对应项号下的料件或成品数量。需特别注意的报关单填制:

1)加工贸易边角料、副产品内销,应填报手册中对应的料件项号;当边角料或副产品对应一个以上料件项号时,填报主要料件项号;

2)加工贸易半成品放弃应按单耗折回料件,以料件放弃申报,填报手册中对应的料件的项号;

3)加工贸易副产品退运出口、结转出口或放弃,应填报手册中新增的变更副产品的出口项号。

7、系统提示:“0409 电子账册超报核时间未报核(报核时间:上次报核日+180+30天)

电子账册在海关规定期限内未向海关报核,导致电子账册不能正常执行。电子账册联网企业应当在海关确定的核销期结束之日起3‎0日内完成报核,否则,系统自动将超期电子账册停止执行

8、系统提示:“0758 含已暂停进出口的商品

报关单申报的《加工贸易手册》中的商品项含有已暂停进出口的商品。海关总署2‎007年第17号公告公布了加工贸易禁止进出口商品目录,对列入此目录的商品,《加工贸易手册》备案地海关加贸部门按文件规定的禁止方式(禁止进口、禁止出口、禁止进出口)对手册执行情况进行限制。

9、系统提示:“0479 含非法商品编码”

《加工贸易手册》中备案的商品编码在《税则》中已进行调整,原商品编码已不存在。需要变更《加工贸易手册》中商品编码后再重新申报。

货物到港后,客户不提货,被拍卖,怎么办

案例一

货物到港后,客户不提货,船公司要求退运,并让我们承担所有费用。

2019年7月底出了两批货到马来西亚巴生港,8月中旬两批货分别到港,但直到9月中旬客户也没有去提货。货物没到港前,我方提醒过客户,货物即将到港,到港后,提醒客户去提货。

8月中旬,货代告诉我,客户依然没有去提货。我一直催客户去提货,客户每次都是说他当天会去提,但是一直拖到9月中旬也没有去。客户也不和我们沟通因为什么原因不去提货,永远都是“我今天会去提货”。

当时拼箱公司没有耐心了,给我们下最后通牒,让我们再通知客户最后一次,如果客户还不去提,就要给我们退回来,并且产生的滞港费等费用,要我方支付。

分析建议

如果国外客户公司倒闭了或者货物到港后迟迟不提货,到港一个多月了,产生不少费用,客户显然不会提货了,我们要求货代跟船公司说明我们弃货,但是货代说至少半年才能弃货。

那么问题来了,半年后的港口费用估计是个天文数字,国内工厂肯定负担不了。货值也很低,将来费用肯定大大多于拍卖的货值。具体的问题如下:

1. 船公司会跟追索这些滞港费、滞柜费、码头费用吗?

2. 是追索货代or国外客人or国内工厂?

3. 如果付不上,船公司他们会走法律程序吗

那么,怎么应付出口国外弃货?

1. 主动弃货。

首先要让你的货代找目的港的代理帮忙,先把收货人改成指定的代理,然后以代理的名义弃货。为什么要这样呢?因为如果不更改收货人,发货人单方面应该是很难弃货的。但是这样改了之后,这个目的港的代理就要承担很多责任了,包括弃货的费用和责任都要他们承担,这个条件肯定要你们跟货代协商好,人家愿不愿意帮你们这么做,做了你们需要承担多少费用。

2. 转卖。

看看能不能在目的国找到其他买家,更改提单收货人然后卖给他们,当然肯定要打折。这样做也有很大制约,一个是产品是不是订制的不好转卖,另一个是要找到愿意接手的客户。

3. 置之不理。

那就什么都不管了,责任费用全部让你的货代去扛。这是最坑人的,也许你们没事,但接你这票货的货代业务员和公司就倒了大霉了,关键是这事并不是人家的责任。当然对方也许也会跟你们打官司,那就有的扯了。根据海商法86-88条,收货人出了问题,肯定要找发货人承担费用。

4. 退运。

可以先退运会国内保税区仓储,如果有新订单在原货发国外或者在有检测维修,更换包装保税加工的保税仓库进行简单的换包装,重新贴标,更换外壳等简单加工,以新订单在发国外。保税区相当于国外,货物退运至保税区检测维修不需办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物,也无需缴税,也无需向海关缴纳保证金。

国内出口货物,尤其是电子产品,小家电等,返修率较高,传统的退运到工厂维修的方式需要面临海关,商检,国税等多道繁琐手续,利用保税区境内关外的优势可以快速解决返修难题。

保税区有“境内关外”的政策,即是在国家边境内,但又不是国内海关所管辖的,货物从国内进入保税区等于出口,从保税区进入国内等于进口(要报进口关),地位和中国香港一样。

因此从国外退运的货物退到保税区还等于货物留在国外,还没有办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物,且退运至保税区免税,可复出口。

下面我们就分析下退回保税仓仓储返修的优势:

a. 手续简单:免保证金、免税、免征、免商检、免报关,只需提供注明包装、件数、金额、净毛重给我司,即可QP系统申请进区维修备案入区维修。

b. 时效快:货物抵达香港/深圳码头后,第二天我司即可安排运输提柜拉回保税仓进行维修,工人入区维修无需签证,自由进出加工区,维修好后再从香港或深圳复出口。

c. 成本低:工人成本及维修场地成本均比香港或国外维修低很多。

案例二

客户破产,债权人控货,货代索要仓储费

我们有一批货与客户做的是CFR,货物去年7月份到港,因为客户破产,与债权人产生纠纷,货物一直无法提取,我们的货款已经全额收到,但是,目的港代理向我们的国内代理要求,索取仓储、滞港费等费用,而我们的代理向我们收取这些费用。国内代理手上有我们的出口退税单据,对方据此不将单据交付,马上就要申报退税了,这件事情还没有解决,很棘手。现在国外代理威胁要将货物进行拍卖,请问他们有这个权利吗?这个事情在法律上孰是孰非?

分析建议

分 析:

首先明确一点,你作为SHIPPER,的确是有付该批货物的仓储费的义务的(是第二责任人,只要CONSINEE不付,你就要付);

第二,货物到港后,该批货物的所有权是归CONSINEE的,要弃货的话也该先由CONSINEE写书面声明,然后才轮到SHIPPER写;

第三,没有任何一条法律支持货代可以扣留你核销单的,只要上到法庭,这点他们一定败诉;

第四,货物在码头产生一定数额的仓储费后,对方港口的确有权把货物拍卖,但拍卖所得是先支付完仓储费用后才支付其他债权人的。(当然,如果拍卖所得不够支付仓储费,SHIPPER及CONSINEE有义务补足。)

最后,如果真如你所说,货物已经被客户的债权人控制,那么应该由该债权人作为CONSINEE的委托人支付该笔仓租。(理论上,你客人作为CONSINEE,不先收货,他的债权人是无权控制这批货物的,而如果他已收货,那么该批货物的所有权人就是他而不是你了,当然可能不同国家法律有所不同,那就只有你客户才知道当地法律如何了)

建 议:

货物到港后客户不付款如何退运或者改卖其他人?

世界上的大部分国家都有这个规定,当进口的货物抵达港口之后,货物的管辖权就会过渡给海关,海关为了保障买家的利益,不会允许收货人以外的任何人随便动这批货物。

这就给卖家带来了很大的麻烦,当卖家没能收齐货款,想要控制货权的时候,却发现自己可能面临着钱货两空。

因为无论是想要退运还是转卖,必须具备以下两个条件中的任何一个:

原收货人给出弃货声明;

原收货人明确的告知卖方拒付货款!

于是,某些买家就会一直拖着,绝对不会说自己不会付款,让你抓不到证据,弃货声明?更别想!

于是,卖家只能眼睁睁的看着时间一天天的消逝,直至货物被海关拍卖!

于是给出以下两种方法:

1. 找非常有实力的货代,意思是目的港货代,他们可以帮忙解决一些问题,有朋友曾经这样成功解决了土耳其的货物问题。

2. 找参赞,有人成功过,但是大部分,几乎联系不上。

其实这些都是死马当活马医,因为几乎没有更拿得出手的方法了。

不过,要告诉大家一个好消息,又有一种方法被实践证明行之有效了。

建议过一个朋友在合同里面写上了这样一段话:

本合同付款方式为见提单复印件付余款。如果买家(具体名称)在见提单复印件10天内还未付清余款,则视为买家自愿放弃货权,买家同意shipper自主处置货物。

或者:

如果买家(具体名称)在见到提单复印件10天内未付清货款,则自动激活该条款:买家(具体名称)自愿放弃该票货物的处置权,shipper可以自由处置,可以退运或者改卖给其他的任何第三方!

记住,一定要要求客户回签!

很多人会说,客户怎么会签呢?

如果客户是正儿八经的生意人,不是存心骗你,他一定会签的,因为这是正常合同条款,没有伤害到客户的任何利益。

于是,当客户一直不付货款的时候,这个合同就起作用了,朋友把合同给了当地的代理,代理向海关展示,土耳其海关放行了。

不知道是不是所有的海关都会认可这种合同模式,但是既然有成功的希望就要去做到一百分。

可能会有人说了,为什么要做见提单复印件付款呢?做100%前TT不就好了吗?谁不想做无风险的生意呢,如果能做前TT谁还做什么见提单复印件付款,谁还做信用证,谁还做DP甚至OA呢?

竞争所致,无可奈何!就像是某个大哥评论我一脸的奴才相,因为我说首先要表达,然后再提问,因为我说即便客户的信息不全,也要先去传递价值,再问具体配置,如果最起码的外贸业务工作也算是奴才相,那么接受这些非前TT付款方式的不也是奴才相吗?

坚持自我,只做前TT;坚持自我,只做高价值;坚持自我,等待客户主动上钩,自己绝对不主动!