资讯详情

信息直通车20220622


 

                                                                       信息直通车 2022年06月22日 2022年第6期

 

 

 

目录

 

外贸企业,关于跨境电商、人民币跨境结算、出口信用保险……有这些好政策

国企改革丨招商局集团正式转为国有资本投资公司

中韩6月12日起取消自贸协定项下进出口货物原产地证书商品项数上限!

【图解】前5个月我国进出口总值同比增长8.3%

一货代正式成立船公司

DCT携手新海丰集运开通陆海跨境新通道

招商局集团转为国有资本投资公司,是什么意思

保赔险条款的对比分析——小保赔和大保赔

开舱、截关和截放行条时间怎么把控?一文告诉你

 

 

外贸企业,关于跨境电商、人民币跨境结算、出口信用保险……有这些好政策

政策Q&A

国务院新闻办公室于6月8日上午举行国务院政策例行吹风会,介绍推动外贸保稳提质有关情况。针对当前外贸发展面临的困难问题,将采取哪些具体措施?在推动人民币跨境结算和跨境电商发展等方面,又有哪些政策支持?一起来关注!

Q1

Q:针对当前外贸发展面临的困难问题,将采取哪些具体措施?

A:

第一个方面是着力推动外贸领域保通保畅。我们确定了重点外贸企业名录和相关物流企业及人员名录,并对生产、物流、用工等各方面予以保障。同时,将外贸货物运输纳入重要物资范围,全力保障货运物流运输畅通。而且对一些重要的海港、空港,集疏运方面也要有序畅通疏通。

第二个方面是着力加大财税金融支持力度。扩大出口信用保险短期险规模,特别是针对中小微外贸企业,要进一步提高承保覆盖面,缩短理赔时间。也特别支持一些银行机构不要盲目惜贷、抽贷、断贷、压贷,梳理一批急需资金的中小微外贸企业名单,在资金方面予以重点支持。加大汇率避险和跨境人民币结算的宣传培训力度。指导跨境电商企业用足用好现行出口退税政策,特别是要支持一些符合条件的跨境电商相关企业申报高新技术企业。

第三个方面是着力帮助外贸企业抓订单拓市场。现在采取的措施是要优化创新线上办展模式,要打造国别展、专业展、特色展,帮助企业获取更多外贸订单。对中小微企业,我们鼓励他们在境内通过线上来与国外的客户进行对口洽谈,把他们的产品运到境外进行线下商品展览。加强线上广交会和跨境电商平台的联动互促,便利企业成交。我们鼓励创新、绿色、高附加值产品开拓国际市场,支持医药企业注册认证中西药制剂和生物制品,支持企业开展绿色低碳贸易,支持国外消费者购买中国品牌汽车,支持更多地区开展二手汽车对外出口业务。

第四个方面是着力稳定外贸产业链供应链。支持劳动密集型外贸产业在国内实现梯度转移,保障就业岗位,助力乡村振兴和区域协调发展。我们也支持企业在综合保税区内开展“两头在外”保税维修,探索开展汽车发动机、变速箱等产品保税再制造试点。加强进口促进平台的培育,扩大优质产品进口。

Q2

Q:在稳外贸方面有哪些金融政策措施?

A

第一个方面,继续降低实体经济融资成本。去年年底以来,一年期和五年期以上的LPR,也就是贷款市场报价利率分别降低了15个基点和20个基点,引导贷款利率持续下行。今年1-4月,企业贷款利率是4.39%,比去年全年的水平降了0.22个百分点,这也是人民银行有统计记录以来的低位,企业融资贵的问题持续得到缓解。

第二个方面,为受疫情影响的外贸企业提供较为精准的帮扶。4月份,人民银行和外汇局一起出台了被称为“金融23条”的通知,这份通知也包含了很多稳外贸的金融举措。举几个例子,比如将优质企业的贸易外汇收支便利化政策推广到全国,同时开展更高水平人民币结算便利化和企业外债便利化额度试点。我们还允许具有出口背景的国内外汇贷款予以结汇使用,完善企业汇率避险管理服务,免除了一些外汇衍生品交易的手续费。目前人民银行正在指导下属分支机构和金融机构出台具体的落地实施方案,使这些政策真正让外贸企业获益。

第三个方面,推出两项货币政策直达工具,满足包括外贸企业在内的小微企业的融资需求,这两项直达工具是普惠小微企业贷款延期支持工具和信用贷款支持计划。这两项工具是疫情暴发以后,在2020年6月推出,主要是由人民银行提供一些再贷款资金激励,来鼓励商业银行对符合条件的中小微企业进行贷款延期还本付息,向中小微企业发放信用贷款。这两项直达工具经过两次延期,执行到去年年底到期。期间,累计对16万亿元的贷款本息进行了延期,其中有13.1万亿元是小微企业贷款,这些小微企业里面有不少都是外贸企业。同时,在直达工具到期以后,今年人民银行也以市场化的方式进行了接续转换。小微贷款延期支持工具直接转换为了小微贷款支持工具,信用贷款支持计划并入支农支小再贷款进行统一管理。截至今年4月底,普惠小微贷款的余额同比增长了23.4%,支持的小微经营主体户数同比增长了41.5%。

Q3

Q:如何支持外贸企业用好出口信用保险?

A

第一,要更好发挥防风险的作用,要鼓励信用保险机构出台更多有针对性的举措,来加大对外贸企业风险保障的力度。要强化出口信用保险与出口退税政策相衔接,将企业取得的出口信用保险赔款视同为收汇处理,允许企业办理退税。积极拓展产业链承保,深化对上下游企业的协同服务,同时支持跨境电商、海外仓等新业态的发展,提供更有针对性、更加具有差异化的信保服务。

第二,加大对中小微外贸企业的支持,要进一步扩大承保的覆盖面,继续优化承保和理赔的条件,缩短理赔的时间,让中小微外贸企业能够享受到更精准、更专业、更便捷的服务,来提升中小微外贸企业的政策获得感。

第三,要扩大保单融资的规模,要鼓励银行与出口信保机构加强对接。比如通过“政府+银行+保险”以及“再贷款+保单融资”这些方式,来提供更多的融资便利,更好满足外贸企业的资金需求。

Q4

Q:有哪些措施帮助企业应对当前的汇率波动?

A:

第一,指导金融机构为进出口企业提供更多的汇率风险管理产品,在风险可控的情况下,帮助企业特别是外贸企业规避汇率风险,降低企业汇率避险成本。     

第二,减免一些中小微企业进行外汇交易的手续费,降低他们外汇套期保值成本。同时还帮助他们减少了一些外汇套保保证金的占用。

第三,人民银行下属分支机构及商业银行开展了有针对性地宣传、培训工作,并提供了一些上门服务,帮助企业提升汇率风险管理水平。

今年1-4月份的数据显示,企业外汇套保规模同比增长了48%,首次办理汇率避险业务的企业数量新增了将近1万家。

Q5

Q:在人民币跨境结算方面有哪些政策支持?

A

首先是在全国范围内开展了更高水平贸易投资人民币跨境结算便利化试点,支持银行在“展业三原则”,也就是了解你的客户、了解你的业务,同时要开展尽职调查,在此基础上,凭收付款指令直接为企业办理跨境贸易的人民币结算。

第二,对实体经济要实现创新发展真正需要的新型离岸国际贸易业务,提供金融支持。

第三,拓展了银行海外贷款的业务范围,进一步明确了业务办理要求,为企业“走出去”以及产业供应链上下游企业提供更好的金融支持。

目前,人民银行正在完善涉及跨境电商等新业态的跨境人民币业务的政策,促进外贸新业态发展。总体来看,跨境人民币业务支持实体经济的能力正在不断提升。今年1-4月,跨境贸易人民币收付规模合计2.6万亿元,同比增长24%。

Q6

Q:有哪些举措推动跨境电商加快发展?

A

国务院已经分6批在全国设立了132个跨境电商综试区。今年一季度,我们国家跨境电商进出口是4345亿元人民币,同比增长0.5%。1-4月,市场采购贸易的出口超过2600亿元人民币,同比增长5.7%。海外仓的数量和规模也在持续增长,现在海外仓的面积已经超过1600万平方米,其中90%分布在北美、欧洲和亚洲市场。我们的外贸综合服务企业超过2000家。总体看,跨境电商等这些新业态呈现出稳中提质、结构和布局逐步优化的阶段性特点。

商务部将聚焦行业痛点,解决跨境电商发展的共性问题。将从完善支持政策入手,尽快出台便利跨境电商出口退换货的政策措施,支持符合条件的跨境电商企业申报高新技术企业,优化跨境电商出口海外仓的退税流程,研究制定跨境电商知识产权保护指南等。同时,扎实推进跨境电商综试区的建设,做好综试区考核评估以及结果应用,发挥好综试区的示范引领作用。我们还将持续加强主体培育,引导行业高质量发展。与此同时,我们还要加快海外仓的发展,目前商务部也正在牵头研究具体的支持举措,鼓励多元主体来建设海外仓,要支持企业优化海外仓的布局,完善全球的服务网络。此外,将持续推进市场采购贸易方式的创新发展,支持外贸综合服务企业发挥出带动作用,从而推动跨境电商与其他业态联动互促、融合发展,不断拓宽贸易渠道,推动内外贸一体化发展,助力外贸保稳提质。

来源:中国政府网

国企改革丨招商局集团正式转为国有资本投资公司

近日,国务院国资委印发《关于国有资本投资公司改革有关事项的通知》,经国务院国资委对国有资本投资公司试点改革情况的全面评估,招商局集团因功能定位准确、资本运作能力突出、布局结构调整成效显著,正式转为国有资本投资公司。2014年7月以来,国务院国资委先后在中央企业层面确定了三批共19家国有资本投资公司试点企业,招商局集团于2016年7月成为第二批试点企业。此次正式转为国有资本投资公司的有5家企业。

党的十八届三中全会提出,以管资本为主改革国有资本授权经营体制,改组组建国有资本投资公司,探索有效的运营模式。国有资本投资公司是在国家授权范围内履行国有资本出资人职责的国有独资公司,是国有资本市场化运作的专业平台,以资本为纽带、以产权为基础依法自主开展国有资本运作,主要以服务国家战略、优化国有资本布局、提升产业竞争力为目标,在关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域,按照政府确定的国有资本布局和结构优化要求,以对战略性核心业务控股为主,通过开展投资融资、产业培育和资本运作等,发挥投资引导和结构调整作用,推动产业集聚、化解过剩产能和转型升级,培育核心竞争力和创新能力,积极参与国际竞争,着力提升国有资本控制力、影响力。

     国务院国资委组织编写的《国企改革十二样本》一书,将招商局改革实践收入其中

开展试点以来,招商局集团坚持稳中求进工作总基调,以深化供给侧结构性改革为主线,围绕“试四项重点任务,发挥四方面作用”的思路,全面落实国企改革三年行动要求,积极开展综合性改革实践并取得突破,有关经验做法作为典型案例多次进行现场交流,得到国务院国资委的充分认可和表扬。

下一步,招商局集团将按照国务院国资委的决策部署,准确把握国有资本投资公司职责定位,认真落实各项任务要求,持续深化巩固改革成果,有效发挥功能作用,加快形成具有更加鲜明特点的发展模式,为国有资本授权经营体制改革作出新的更大的贡献。

来源:百年招商局

中韩6月12日起取消自贸协定项下进出口货物原产地证书商品项数上限!

海关总署公告2022年33号《关于调整中国一韩国自贸协定项下原产地证书格式的公告》,中国和韩国双方将于2022年6月12日起取消该协定项下进出口货物原产地证书商品项数上限20项的限制,将为企业提供更大的便利。

与旧版证书相比,新版证书第6栏项目号将取消“最多20项”的限制,背页说明第6条从“填写项目不得超过20项”修改为“填写项目号”。

出口方面,海关将在6月12日起签发新版证书,同时停止签发旧版证书,6月12 日后企业电申请更改旧版证书的,海关将出具新版证书。

进口方面,海关可接受韩国自2022年6月12日起签发的新版证书和2022年6月11日前(含6月11日)签发的旧版证书。

中韩自贸协定项下原产地证书的签发日期在第14栏。企业一定要看清原产地证书的签发日期,签发日期早于6月12日的原产地证书必须是旧版本的才有效;签发日期为6月12日或晚于6月12日的必须是新版本的才有效。

常见问题答疑

1、出口方面,6月12日之后,如果我旧版证书遗失或者损毁,还能补办吗?

如在6月12日之后遇到旧版证书需要补办或更改的情况,请联系证书签发机构办理,补办的证书为新版格式。如遇到因证书格式问题在韩方通关受阻,请联系主管海关,海关将予以必要的协助。

2、原产地证书格式调整影响自助打印吗?

原产地证书格式调整不影响企业自助打印原产地证书。企业仍然可以通过国际贸易“单一窗口”或“互联网+海关”自行打印海关审核通过的新版证书。

3、进口方面,6月12日之后,我的旧版证书还能使用吗?

6月12日之后,韩国签证机构在6月11 日(含6月11日)之前签发的旧版证书仍然可以正常使用。需要注意的是,如韩国签证机构在第14栏“Place and date, signa-ture of authorized signatory"”内所加盖印章的日期在2022年6月11日(含6月11日) 之前,则第6栏所载的商品项数不能超过20条。

4、取消原产地证书商品项目上限,原产地证书应如何对应进口报关单?

申报享惠进口的相关要求不变。一份报关单对应一份原产地证明,一份原产地证明应当对应同一批次货物。享受和不享受协定税率或者特惠税率的同一批次进口货物可以在同一张报关单中申报。

中韩自贸协定项下新版原产地证书格式:

中韩自贸协定项下新版原产地证书背页说明

来源:中货协

 

 

【图解】前5个月我国进出口总值同比增长8.3%

来源:中国航务周刊

 

一货代正式成立船公司

货代公司Allseas Global 在新冠流行期间,推出了连接中英的航线服务,现在该公司正式投资1.5亿美元,成立了自己的船公司。Allseas Global称想要保持独立,与First Containers 合资成立了Allseas Shipping Company(ASC),并在伯明翰的多式联运展上正式启动。Allseas Global声称该公司经验丰富,其货代业务经常与港口打交道,First Containers作为集装箱设备经销商,也有自己的集装箱。

Allseas Global董事总经理Darren Wright说:“这个项目最初只是一条中国快线,因此更像一条航线而不是一家船公司,我们要给这个公司一个名字,因为我们不再只运营起点为中国的航线,我们还在运营连接孟加拉国的,从中国、越南到美国西海岸的跨太平洋航线。”

      Allseas Global租了6艘船运营亚欧航线,挂靠宁波港、吉大港、利物浦港,该公司希望再租2艘船将该航线变成周班服务。Allseas Global还另租了2艘船运营每两个月循环一次的跨太平洋航线,并希望通过与太古航运签订租赁协议来改善该航线服务。

Darren Wright说,现在的租船价格之高,都可以把这些租来的船买下来五次,并承认可能会建造新船。不过该公司编入船队的任何新船都将是运力2500TEU以下的支线船,该公司意图保证船期准备,挂靠不那么拥挤的小众港口。

Darren Wright说,该公司的航线网络很大程度上以客户需求为导向:“我们希望提供一种利基产品(指小众、细分市场),如果我们有客户希望挂靠瓦伦西亚港,我们就会灵活应对,看看能不能发挥点作用。我们开始成立船公司是因为作为货代,看到我们的客户花了很多钱,却没法将货物运上船,服务很糟糕。”

来源:港口圈

DCT携手新海丰集运开通陆海跨境新通道

6月15日,“海丰名古屋”轮靠泊DCT,一批欧洲海铁联运跨境货物将搭载此轮跨境出口至日本,实现“中欧班列+近洋海运”的无缝衔接,这标志着DCT联合新海丰集运打通了“欧洲—大连—日本”陆海跨境新通道,海铁联运合作伙伴喜增新成员!

近年来,中国与东亚进出口规模与日俱增,成为拉动双边贸易发展的新引擎。大连作为我国与东亚国家海域相连的城市,是进出口业务往来的重要枢纽。区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)生效后,海铁联运跨境通道发展势头进一步增强。1至5月份,大连港中欧班列累计开行往返班列51列,同比增长46%。

陆海跨境新通道是物流通道,更是经济走廊,随着新通道辐射能力不断增强,将吸引越来越多企业在通道沿线投资兴业。在未来,陆海跨境新通道将形成有效衔接亚欧大陆,惠及中国东北、东亚、东南亚、中亚、欧洲等地区的立体多维、高效开放、安全稳定的现代化互联互通网络,DCT将围绕陆海跨境新通道充分挖掘与广大客户合作潜力,共塑“一带一路”建设新亮点。

来源:DCT

 

招商局集团转为国有资本投资公司,是什么意思

 

 

近日,国务院国资委印发《关于国有资本投资公司改革有关事项的通知》,经国务院国资委对国有资本投资公司试点改革情况的全面评估,招商局集团因功能定位准确、资本运作能力突出、布局结构调整成效显著,正式转为国有资本投资公司。招商局集团是招商港口的母公司,同样的改革之风同样也正吹向地方港口集团,近日,唐山港集团的大股东唐山港口实业集团(占股44.88%)正式改组为国有资本投资公司试点企业。

热心读者都想从短短的官方通知中琢磨出更多有效信息,并将解读重点放在“投资”二字上。重点也确实在此,改组为国有资本投资公司意味着企业经营管理模式的变化,招商局集团或唐山港口实业集团从综合产业集团转变为专业化的资本投资、运营平台,不意味着从干实业转变到玩金融,削弱产业属性,而是对上获权,获得包括国有产权流转等决策事项的审批权、经营班子业绩考核和薪酬管理权等职权;对下放权,放权给下属企业,将具体生产经营职能向二级单位转移,减少甚至取消直接管理,取而代之的是通过战略目标和财务效益等指标进行管控。

这一转变是为了解决政企不分的国企发展矛盾,受此困扰,众多国企与上级权责不明确、经营层由上级监管机构指派、自身无投资决策权、风险管控能力堪忧等管理监督问题阻碍着国有资本活力与产业竞争力的提升,因此,如何做到政企分离、政资分离,一直是国企改革的重心。2013年,十八届三中全会提出,组建若干国有资本运营公司,支持有条件的国有企业改组为国有资本投资公司。2018年,国务院印发《关于推进国有资本投资、运营公司改革试点的实施意见》,提出通过改组组建国有资本投资、运营公司,构建国有资本投资、运营主体,改革国有资本授权经营体制,完善国有资产管理体制,实现国有资本所有权与企业经营权分离,实行国有资本市场化运作。

改革最方便的对标者是淡马锡控股有限公司,该公司由新加坡财政部100%控股,掌控着关乎新加坡本土经济命脉的重要产业(如100%控股PSA国际),并广泛投资亚洲市场与发达国家市场(如通过PSA国际持有和记港口20%的股权)。淡马锡致力于通过完善先进的公司治理,创造最大经风险调整后的长期回报,其投资、脱售及其他商业决策由其董事会和管理层执行,新加坡政府不参与,淡马锡所投资的公司也由各自的董事会和管理层指导和管理,淡马锡不参与业务决策与运营。同理,国有资本投资、运营公司的核心主旨是在国资委或政府授权范围内履行出资人职责,控股战略性核心业务,进行资本运行与专业化运作。

《关于推进国有资本投资、运营公司改革试点的实施意见》明确,国有资本投资公司主要以服务国家战略、优化国有资本布局、提升产业竞争力为目标,在关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域,按照政府确定的国有资本布局和结构优化要求,以对战略性核心业务控股为主,通过开展投资融资、产业培育和资本运作等,发挥投资引导和结构调整作用,推动产业集聚、化解过剩产能和转型升级,培育核心竞争力和创新能力,积极参与国际竞争,着力提升国有资本控制力、影响力。为此,国资委先后改组组建了招商局集团等19家国有资本投资公司,省级层面,也有36个省级国资委改组组建了超150家国有资本投资运营公司。

对招商港口或唐山港来说,作为下属企业,从事关乎国家经济的港口业务,其重点依然是专注产业发展与科技创新。放权则意味着对国有资本投资公司与下属企业的自身管理能力都提出了更高要求,国有资本投资公司总部由政府或国有资产监管机构行使股东会职权,设立党组织、董事会、经理层,各下属企业往往也需配套进行相应改革,如推行职业经理人制度。招商局集团近年来先后在15家二级公司实施市场化全球公开招聘总经理,推行市场化激励约束机制,招商港口未来更拟推动下属高科技企业和轻资产企业混改、上市和员工持股等方面改革。作为国企改革的一环,其他大型港口集团如上海港、天津港、秦皇岛港、广州港、宁波舟山港也先后实行经理人任期制和契约化管理制度。而在国有资本投资公司建设经验复制推广的过程中,如果这些港口集团后续同样改组,也将迎来更多发展可能性。

PSA国际作为全球港口运营商,以淡马锡为平台,自主经营运作,本业风生水起,集装箱权益吞吐量连续多年稳居世界第一,副业同样有声有色,近来收购百运达、与ONE合作循环利用冷箱制冷气体,与达飞海运合作通过数字化方案减少碳排放。对国有资本投资公司及港口企业来说,如若成功得到简政放权,能否“管”好自己,迎来更大的发展机遇,已经有了一个国际榜样。

来源:港口圈

 

 

保赔险条款的对比分析——小保赔和大保赔

作者:中船保理赔一部 赵芦印

摘要

众所周知,国内市场上的沿海内河船舶和远洋船舶的保险安排是有所区别的。对于保赔险而言,沿海内河船舶适用较多的是中国人保制定的《沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款》,而远洋船舶则常以保赔协会制定的保险条款为主。协会在处理案件时经常收到会员有关小保赔和大保赔的咨询,本文将通过对小保赔和大保赔进行介绍和对比,以便大家了解何为小保赔和大保赔?两者之间有何差异?

一、小保赔和大保赔的基本介绍

1.小保赔和大保赔的定义

保赔险,即船东保障与赔偿责任保险(Protection & Indemnity,简称P&I),是一种船东责任保险,承保船东对第三方承担的责任以及因船舶经营而产生的特定费用。在国内航运保险市场,业内人士通常将保赔险分为大保赔和小保赔这两种保险产品。大保赔,一般指保赔协会所承保的保赔险,其风险保障较为全面,所以也被称为full cover。其主要保赔险条款有中国船东互保协会的保赔险条款、中国人民财产保险股份有限公司制定的船东保赔险条款等。而小保赔一般是基于一些强制保险的要求以及自身风险保障的考虑,从保赔协会的保赔险条款中挑选若干保赔风险而形成的,所以也被称为有限的保赔险。其主要保赔险条款有中国人民财产保险股份有限公司制定的沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款。

2. 小保赔和大保赔的历史渊源

1855年,船东为了保障当时标准的船舶险保单不保障的责任(如碰撞责任中的3/4之外的部分)以及1846年英国致命事故法案(The Fatal Accidents Act 1846)规定的船东对旅客承担伤病亡责任,共同成立了第一家以互助保险为形式的保障协会(Protection Club),即“船东互保协会”(The Shipowners Mutual Protection Society),同时也是现在Britannia保赔协会的前身(Britannia Steam Ship Insurance Association)。可见,保赔险最初是一种有限的保赔险,可以算是小保赔。

自1870年“Westerhope”一案,英国法院判决船东因绕航对船上货物损失承担责任后,船东开始寻求新的保险来保障自身潜在的货物责任,一些保障协会为承保这种货物责任开始单独设立赔偿协会(Indemnity Club)或者将二者合并为保赔协会(Protection and Indemnity Club)。1874年,汽船保赔协会(Steamship Owners’Mutual Protection and Indemnity Association)成立,是世界第一家同时具有Protection Cover 和Indemnity Cover的保赔协会。然而,相较于如今的保赔协会,其承保的仍然是一种小保赔。

1967年“Torry Canyon”案之后,保赔协会开始承保溢油污染事故的责任。1997年“Nagasaki Spirit”案之后,保赔协会和其他海上保险业成员共同制定了SCOPIC条款,作为对劳氏标准救助合同(LOF)下“无效果无报酬”原则的例外条款,保赔协会开始承保对救助人的特别补偿。后来,陆陆续续因为其他事件或者公约规定,国际保赔协会对其保赔险条款不断更新和补充,逐渐形成了现如今对船东保障更为全面充分的保赔险,即大保赔。

基于保赔险的历史发展可知,由于船东责任的不断变化,保赔协会为持续满足船东对责任保险的需求,从最初仅能承保船壳险以外的碰撞责任以及船上人员的伤病亡这种有限的小保赔,发展到如今基本上能够全面保障船东责任的大保赔。以CPI条款为例,共有25项保赔风险。

二、小保赔和大保赔的承保范围

1.小保赔的承保范围和赔偿限额

小保赔的承保范围,以中国人民财产保险股份有限公司(PICC)制定的沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款(以下简称“PICC沿海内河船东保赔险条款”)为例,主要承保六大船东责任风险,即人身伤亡和疾病、污染、残骸清除、货物责任、碰撞责任以及施救和法律费用。实践中,有些船东为获取更低价的保费或认为自身风险较为局限,可能只选择人身伤亡和疾病、污染、残骸清除、货物责任这四种风险类型进行投保。

有些沿海内河船舶的保赔险保单,会规定不同风险的赔偿限额。以协会处理过某租家责任险案件为例,其保赔险保单规定每次事故赔偿限额为2000万人民币,货损货差赔偿限额1600万人民币,油污责任赔偿限额2000万人民币,人身伤亡赔偿限额22万人民币。一旦发生相关责任事故,保险人按保单规定的赔偿限额对船东进行赔偿,而超出部分需要船东自行承担。可见,根据这种承保范围较为局限的小保赔,船东可能会承担较大的赔偿责任。

2.大保赔的承保范围和赔偿限额

大保赔的承保范围不仅完全包括了小保赔中所列的六大风险,还包括小保赔中没有提及的其他船东责任风险,如人命救助、改变航线、拖带责任、检疫费用、未能取得的共同海损分摊等等。以CPI条款为例,协会承保的25项保赔风险大致可以概括为:船、货、人及其他这四类风险,相对应的是残骸清除、货物责任、对船员和乘客的责任、油污责任等,这与其他国际保赔协会的保赔险条款基本相同。

人身伤病亡、货物责任、油污责任,一般是保赔协会赔偿金额最高的三种风险类型。就大保赔的赔偿限额而言,保赔协会是根据相关国际公约或国内法规定的船东责任对其会员进行赔偿的,协会仅规定油污责任的最高赔偿责任为每船每事件十亿美元,对旅客的责任限额为二十亿美元,对旅客及船员的责任限额为三十亿美元。

需强调的是,无论是小保赔还是大保赔,保赔险是列明风险的保险,保赔保险人只承保条款中明确规定的责任和费用,不是所有的船东责任都予以承保。另外,协会条款还规定除外责任,主要包括两部分——除外风险(Excluded Risks)和除外损失(Excluded Losses)。通常,除外风险包括战争风险、核风险、轻率贸易、制裁风险等。而除外损失则包括入会船损坏、租金损失、特殊作业产生的责任、开支和费用、无纸贸易等。

三、小保赔和大保赔的对比

以PICC沿海内河船东保赔险条款(2010版)以及CPI的保险条款为例,将此种小保赔所承保的六大风险与大保赔所对应的风险进行梳理和对比,以便大家更好地理解小保赔和大保赔的区别。

1. 人身伤亡和疾病

小保赔承保的人身伤亡和疾病,包括对船员、船上除船员之外的其他人以及旅客的赔偿责任以及由此产生的医药、住院或丧葬费用,这与大保赔基本一致。但小保赔不承保船员遣返及替代费用、个人物品的灭失或损坏、船舶全损船员失业赔偿。另外,如前所述,小保赔还会对人身伤亡和疾病单独规定赔偿限额,其金额一般较低,超出部分还需船东自行承担。

2. 碰撞责任

小保赔无触碰责任规定,但大保赔却有触碰责任的规定。小保赔仅承保碰撞事故中他船的污染责任和人身伤亡,且无超额碰撞责任规定。大保赔可以无缝对接远洋船舶的船壳险中关于碰撞责任的除外规定以及超额碰撞责任。以CPI条款为例,其碰撞责任包括:油类或任何其他物质的泄漏或排放(非入会船泄漏或排放)或此种威胁,但不包括对与入会船碰撞的他船及在该他船上的财产的损害;任何不动产或动产或其他财产,但不包括他船或在该他船上的财产;对障碍物、残货物或任何其他物体的移除或处置;人员伤、病、亡、遣返费或替换费用;对于入会船碰撞的他船的救助,根据“保赔协会特别补偿条款”或其任何修订文所支付的补偿。

3. 油污、残骸清除、货物责任、施救和法律费用

小保赔承保船舶上的油类或其他有毒有害物质的泄漏而产生责任和费用,而大保赔承保船上排放或泄露油类或任何其他物质所产生的责任和费用。可见,大保赔的承保范围更广,不局限于有毒有害物质。针对油污责任,小保赔会单独规定赔偿限额但金额较低,而保赔协会的最高赔偿责任为每船每事件十亿美元。

就残骸清除、货物责任以及施救和法律费用而言,小保赔与大保赔的承保范围基本一致。小保赔一般针对货物责任会单独规定赔偿限额但金额较低,而大保赔是保赔协会根据相关国际公约或国内法规定的船东责任对其会员进行赔偿的,对残骸清除、货物责任、施救和法律费用并无相关赔偿限额规定。

四、总结

一般而言,商业保险下的“小保赔”是以营利为目的保险业务,而保赔协会的“大保赔”却是非营利性的,其会员和协会的利益是一致的。“小保赔”的保险保障相较于“大保赔”要窄,“小保赔”不能全面地涵盖船东要面临的责任和费用,很多责任和费用只能由船东自行承担。而实践中有些风险和责任往往是巨大的,船东甚至会被拖陷入破产的境地。

此外,从事沿海内河运输的船东可能会以沿海内河运输的风险相对较小为由,选择投保保险费用较为低廉、风险保障较为基础的“小保赔”。但实际并非如此,以最常见的货损为例,远洋船舶船东通常可以凭单位责任限制和依据海商法第51条的12项免责进行抗辩,但沿海内河船舶船东须依据《民法典》承担严格责任,往往没有单位责任限制或航海过失及火灾免责的保护。由此可见,从事沿海内河运输的船东面临的风险有时候会更大。

因此我们建议船东及经营者在选择投保船舶保赔险时,应谨慎评估运营风险,科学制定投保方案。

来源:航运界

开舱、截关和截放行条时间怎么把控?一文告诉你

1、开舱时间

开舱时间,货主订舱后,船公司会放s/o给货主,上面具体写明各项日期,以便货主安排提柜装货。开舱时间指可以提空柜的最早时间,如果还没有到开舱时间,则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。

2、截补料时间

截补料时间,也称截文件时间,英文为SI Cut off Time,是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。也就是船公司最后更改提单格式的时间,在此之前,提单格式和资料可以多次修改,在此之后,提单修改将会产生改单费用,这个时间没有标准,各个船公司不一样,有的是开船日,有的是开船后一周之内。如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司,可以向船公司申请SI Late Come,即申请延长截补料时间,一般船公司会延长几个小时给发货人。

S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同。货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关,必须向美国海关提供真正的货主和收货人。

AMS --America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费,信息费。进口美国的货(世界各地)都需要提供这个数据,是向美国海关提供的,包括具体毛件体,真实收发货人,中英文品名。一般要求在截关前一天完成。

3、截关时间

截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间

A. 截港时间,英文为Closing Time,是码头截止收重柜的时间。(也即指装完货最晚还柜的时间)意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头,更不能装船了。

B. 截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间(最晚通常在截重柜后六小时内,这是缓冲时间)。货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作,递交海关放行条给船公司。过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次。

1)放行条是海关放行后给的一个放行凭证。在此时间之后再递交海关放行条,船公司将视该货物未能清关放行,不允许上船。这时即使重柜已经还码头,也只能延至下班船;当然,这将产生不小费用,包括改单费、堆场仓租及文件费用。

2)如果当天截关,当天报关的货物,海关查柜率是非常高的,一般有经验的货代都会建议出货人在这种情况下,延迟到下一班船报关,否则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天。

3)如果万一赶不上截关时间,也可以提前向船公司申请CY LateCome,船公司可能会允许重柜晚交几个小时。但有时船公司是不同意延长时间给发货人的。在深圳报关必须要还重柜后有了重柜纸才能安排报关。最好在截重柜前半天至一天以上还重柜较好。顺序是截重柜、截关、截放行条。

4、海关截放行条时间

就是船公司给出的最后收装船单(俗称放行条)日期!港区一般在船开前几小时,开始整理通关的场站收据准备配船!这个时间也是截关时间!

就好像是去坐火车,截重柜,就相当于截至查票进站的时间,截放行条,相当于火车乘务员截止乘客上火车的时间,得等下一班火车。

来源:外贸单证中心