资讯详情

信息直通车20210820


                                                                信息直通车 2021年8月20日 2021年第8期

 

 目录

 

【会员推介】大连中外运物流有限公司

政策解读——看海关进口食品标签新变化

海关跨境贸易便利化九大措施

交通部:坚决维护货车司机合法权益!这9大举措可谓稳准狠

海关总署公告2021年第60号(关于开展2021年度法定检验商品以外进出口商品抽查检验工作的公告 )

上半年我国对“一带一路”沿线国家进出口5.35万亿元

被运费“暴虐”的外贸企业何去何从

美国进口量激增,进一步推动全球航运失衡,海运费恐涨到明年!

8月,外贸物流人要关注这些点!

国际物流市场,谁才是真正的“顶流”?

港口物流业的“纵横之道”

台风过境,保税货物受灾了怎么办?

冷链物流如何治愈“疫情焦虑”

 

 

 

 

 

 

看海关进口食品标签新变化

海关跨境贸易便利化九大措施

近年来,海关不断优化口岸营商环境,主动作为、通力协作,不断深化“放管服”改革,出台了一系列政策措施,采取了一系列硬招实招,跨境贸易便利化水平逐年提升。为帮助广大进出口企业用足用好海关跨境贸易便利化措施,小编对相关政策措施进行了梳理解读,一起来看看!

  Part 1:通关业务改革

  01提前申报

  问:什么是提前申报?

  答:经海关批准,进出口货物的收发货人、受委托的报关企业可以在取得提(运)单或者载货清单(舱单)数据后,向海关提前申报。

  在进出口货物的品名、规格、数量等已确定无误的情况下,经批准的企业可以在进口货物启运后、抵港前或者出口货物运入海关监管作业场所前3日内,提前向海关办理报关手续,并且按照海关的要求交验有关随附单证、进出口货物批准文件及其他需提供的证明文件。

  问:提前申报的部门规章和公告有哪些?

  答:《中华人民共和国进出口货物申报管理规定》(海关总署令第243号附件2);

  《关于明确进出口货物提前申报管理要求的公告》(海关总署2014年第74号公告)。

  问:提前申报对企业有哪些便利?

  答:1.提升货物通关效率,优化口岸营商环境。提前申报是海关总署为促进贸易便利化推行的一项重要改革措施,有利于压缩货物通关时间,提升货物通关效率。

  2.缩短货物在港时间,降低企业通关成本。企业进行提前申报,海关提前审核申报单证,企业根据船舶动态合理安排货物集港时间,货物运抵后自动触发报关单放行,货物装船出口,减少货物在港停留时间,降低企业通关成本。

  02两步申报

  问:什么是两步申报?

  答:在“两步申报”通关模式下,企业不需要一次性填报所有申报项目,可分为概要申报及完整申报两步进行分别申报。

  具体分为两步:

  第一步概要申报:对于不涉及进口禁限管制、检验或检疫的货物,企业只需申报9个项目,确认2个物流项目;对于涉及进口禁限管制或检验检疫的,分别增加申报2个或5个项目;应税的须选择符合要求的担保备案编号。如果货物不需查验,即可提离;涉税货物已经提交税款担保的,或需查验货物海关已完成查验的,也可以提离。

  第二步完整申报:企业在货物提离后的规定时间内补充申报其他项目,办理缴纳税款等通关手续。

  问:两步申报的公告有哪些?

  答:《关于开展“两步申报”改革试点的公告》(海关总署公告2019年第127号);

  《关于全面推广“两步申报”改革的公告》(海关总署公告2019年第216号)。

  问:两步申报对企业有哪些便利?

  答:“两步申报”进一步将海关监管环节“前推后移”,实现海关对物流的最小化干预甚至不干预,主要有以下优势:一是提货速度更快,减少了货物在码头的滞留时间,压缩了进口成本;二是有更充裕的时间准备报关资料,减少申报差错;三是企业可自行选择“两步申报”和原有模式,提升适应度和选择上的灵活自主性;四是“两步申报”为企业提供多元化的通关服务,有效降低企业在货物口岸通关中的经济成本和时间成本,进一步简化流程,提高通关效率。

  03简化报关单随附单证

  问:什么是简化报关单随附单证?

  答:企业通过国际贸易“单一窗口”无纸化方式申报时,进口环节无需提交合同、装箱清单、载货清单(舱单),出口环节无需提交合同、发票、装箱清单、载货清单(舱单)。海关审核如有需要,再行以电子化方式提交或转有纸现场提交。

  问:简化报关单随附单证的公告、通告有哪些?

  答:各直属海关发布相关的公告和通告。如《黄埔海关关于简化报关单随附单证有关事项的通告》等。

  问:简化报关单随附单证对企业有哪些便利?

  答:大幅减少企业提交报关随附单证的种类和数量,有效缩短企业申报时的单证准备时间,提高通关效率。

  04两段准入

  问:什么是两段准入?

  答:“两段准入”是指以进口货物准予提离进境口岸海关监管作业场所(含场地)为界,分段实施“是否允许货物入境”和“是否允许货物进入国内市场销售或使用”两类监管作业(分别简称“第一段监管”“第二段监管”)的海关监管方式。包括海关转场检查、附条件提离、合并检查等情形。

  问:“两段准入”的公告有哪些?

  答:《关于分段实施准入监管加快口岸验放的公告》(海关总署公告2019年第160号)。

  问:两段准入对企业有哪些便利?

  答:相关货物在进境地口岸海关完成必要的口岸检查,凭海关通知准予提离监管区,减少货物在口岸积压,可以有效降低滞港产生的仓储和时间成本,货物通关更加便利。

  Part 2税收征管方式改革

  问:什么是汇总征税?

  答:汇总征税是一种集约化的新型征税模式。该模式下,汇总征税符合条件的企业(纳税义务人)先向海关提供银行保函、关税保证保险、集团财务担保等税款总担保,由直属海关关税处进行担保备案;企业进口申报时在中国国际贸易“单一窗口”勾选汇总征税模式,总担保账户自动扣减应缴税额,先行办理货物放行手续,并于次月规定的缴款期限前对上月应纳税款汇总电子支付。

  问:汇总征税的公告有哪些?

  答:《海关总署关于优化汇总征税制度的公告》(海关总署公告2017年第45号)。

  问:汇总征税对企业有哪些便利?

  答:汇总征税把逐票审核、先税后放变为先放后税、汇总缴税。企业可先提取货物,海关则由实时逐票征税转化为后置税款结算。货物通关效率提高,通关成本下降。

  省力:拟实行汇总征税的企业应向属地直属海关关税职能部门申请。提供符合条件的担保并经海关备案后,企业即可在全国所有口岸海关汇总征税。实现一份保函、全国通用;一地备案、全国通行。

  省心:海关已开发专用的汇总征税作业系统,实现担保额度的智能化管理,根据企业税款缴纳情况循环使用。企业进口申报时,总担保账户自动扣减应缴税额;缴税后,担保额度自动恢复。

  省钱:企业可在提取货物后的规定缴税周期内自主汇总缴付税款,对缴税时间拥有更多的自主选择权。在税款备付资金方面,企业可以凭担保先行放行货物,减少这部分备付资金的占用,让企业资金使用的更加灵活。

  06关税保证保险等

  多元化税款担保

  问:什么是关税保证保险?

  答:关税保证保险是指企业作为投保人提供由经保监会设立的保险公司出具的《关税保证保险单》,向海关申请办理通关手续的新型担保方式。企业凭保单办理纳税期限担保,海关对接受申报且满足全部放行条件的,即可实施现场卡口放行。

  问:关税保证保险的公告有哪些?

  答:《海关总署 银保监会关于开展关税保证保险通关业务试点的公告》(海关总署 银保监会公告2018第155号);

  《关于关税保证保险应用于汇总征税和循环担保的公告》(海关总署公告2018第215号)。

  问:关税保证保险对企业有哪些便利?

  答:关税保证保险的推出,可充分释放保证金所占用的企业流动资金,避免银行保函占用企业的银行授信额度的占用,具有保费成本低、准入门槛低、通关时效强的特点。

  企业通关成本大幅降低。关税保证保险无需占用企业在银行的授信额度,也无需缴纳保证金,尤其适合在银行无授信或授信额度较少的中小微企业,大大降低了企业通关成本。

  企业准入门槛低。企业除了失信企业外,其他任何规模、类型的企业均可办理该业务。

  办理手续有效简化。保险公司开立关税保证保险单并将电子数据传给海关备案后即可使用。时效较快、手续简便。

  07自报自缴

  问:什么是自报自缴?

  答:企业“自报自缴”是指进出口企业、单位自主向海关申报报关单及随附单证、税费电子数据,并自行缴纳税费。

  问:自报自缴的公告有哪些?

  答:《关于开展税收征管方式改革试点工作的公告》(海关总署公告2016年第62号);

  《海关总署关于推广加工贸易料件内销征税自报自缴的公告》(海关总署公告2018年第196号)。

  问:自报自缴对企业有哪些便利?

  答:“自报自缴”与现有模式的最大区别在于货物放行时间提前,海关审核置后。“自报自缴”模式有利于进一步缩短货物通关时间,降低企业贸易成本。

  Part 3其他

  08原产地证书自助打印

  问:什么是原产地证书自助打印?

  答:原产地证书申请人或代理人可通过中国国际贸易“单一窗口”或“互联网+海关”一体化网上办事平台,自行打印海关审核通过的格式化原产地证书。

  问:原产地证书自助打印的公告有哪些?

  答:《关于全面推广原产地证书自助打印的公告》(海关总署公告2019年第77号);

  《关于扩大自助打印原产地证书范围的公告》(海关总署公告2020年第63号);

  《海关总署关于与泰国、毛里求斯互认自助打印优惠原产地证书的公告》(海关总署公告2021年第43号)。

  问:原产地证书自助打印对企业有什么便利?

  答:自助打印的原产地证书,具备海关和企业的电子签名、电子印章,可以实现打印、签名、盖章一次完成,真正实现申领原产地证全程电子化,使企业申领原产地证全程“足不出户” “零跑腿” “零接触”。

  09预裁定

  问:什么是预裁定?

  答:在货物实际进出口前,申请人可以就下列与实际进出口活动有关的海关事务申请预裁定:进出口货物的商品归类;进出口货物的原产地或者原产资格;进口货物完税价格相关要素、估价方法;海关总署规定的其他海关事务。

  问:预裁定的部门规章和公告有哪些?

  答:《中华人民共和国海关预裁定管理暂行办法》(海关总署令第236号);

  《海关总署关于实施〈中华人民共和国海关预裁定管理暂行办法〉有关事项的公告》(海关总署公告2018年第14号)。

  问:预裁定对企业有哪些便利?

  答:企业在对进出口货物的商品归类、价格及原产地等存在疑虑时,可以及早进行预裁定申请,降低因各类技术性问题和不确定性可能引发的贸易合规风险,减少沟通成本,提高通关效率,增加贸易的可预期性。

来源:锦程物流网

交通部:坚决维护货车司机合法权益!这9大举措可谓稳准狠!

前不久,7月14日交通部召开的一次部务会上,就重点研究审议了这则《关于加强货车司机权益保障工作的意见》。

《意见》聚焦广大货车司机反映的停车休息难、证照办理不便利、不合规车辆扰乱市场秩序、互联网平台恶意压价等烦心事,城市通行不便利、运输途中遭遇偷油偷货、社会保障体系缺失、车辆报废政策不合理等操心事,以及路面执法不规范、投诉举报渠道不畅等揪心事,研究提出了28项重点工作任务。

主要包括以下9个方面的举措:严格规范公正文明执法;畅通货车司机投诉举报渠道;简化货车司机办事办证手续;优化调整货车禁限行政策;改善货车司机停车休息条件;依法打击车匪路霸;规范网络货运新业态经营行为;推进货车司机参加社会保险;合理引导货运市场供给

此次起草的《意见》,内容涵盖了各类长期困扰卡友们的问题,并且提出的九大措施可谓稳准狠,针对的都是卡友们的难点和痛点。如果这些问题能得得以很好地解决,那么卡友们的生存环境将得到很大改善。希望政策能早日落实,以维护广大卡友的合法权益,还卡友们一个健康的货运市场。

来源:海管家

海关总署公告2021年第60号(关于开展2021年度法定检验商品以外进出口商品抽查检验工作的公告 )

公告〔2021〕60号

  根据《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例有关规定,海关总署决定自本公告发布之日起对法定检验商品以外的部分进出口商品实施抽查检验,抽查商品的范围见附件。

  抽查检验工作按照《进出口商品抽查检验管理办法》(原国家质量监督检验检疫总局令第39号公布,海关总署令第238号修正)执行。

特此公告。

海关总署

  2021年8月12日

 

上半年我国对“一带一路”沿线国家进出口5.35万亿元

    自中国政府于2013年秋提出了“一带一路”倡议以来,我国与“一带一路”沿线国家贸易往来日益密切,截至2021年6月23日,中国已同140个国家和32个国际组织签署了206份共建“一带一路”合作文件。

    据海关统计,今年上半年,我国对“一带一路”沿线国家进出口5.35万亿元,同比增长27.5%,较同期我国外贸整体增速高出0.4个百分点,占我国外贸进出口总值的29.6%。其中,出口3.03万亿元,增长29.1%;进口2.32万亿元,增长25.6%。

    总的来看,中国与“一带一路”沿线国家贸易合作不断深化、贸易领域不断拓展、取得了显著成效。

    来源:海关总署

被运费“暴虐”的外贸企业何去何从

    眼下,我国新冠疫情防控已经趋于常态化,出口贸易逐步复苏。广大货主企业本以为终于要见天日,准备撸起袖子加油干,迎接外贸增长之际,国际航线 “一箱难求”加上高涨的运价令企业的愉悦心情又down到谷底了。

    数据说明一切,来看两组权威的指数→SCFI最新一期指数报4100点,连续创下新的记录,其中美东线每FEU运价达到9850美元(上涨2.02个百分点),逼近万元大关;美西线每FEU运价5388美元(上涨1.01个百分点),欧洲线每TEU运价7127美元(上涨1.48个百分点)。(来自上海出口集装箱运价指数)

WCI显示,目前的运价水平始终位于高档,截止上周四(22日)最新运价为8985.53美元/FEU,上涨1个百分点、103美元。(来自全球集装箱运价指数)

    倾听 “民”声

    货物运输需求才是源头,如果运价已经远远超出了货物本身的价值,那么这个源头是不是存在的意义就不大了呢?简单的说就是弃货可能会发生。目前的相关数据显示,供给不平衡导致了运价的不断攀升,再加上国际上一些目的地港口的不可抗力、周转失效等等因素,一段时间内,这种局面都会存在。

我国相关部门针对目前的状况,已经开始采取措施来加大供给,提高周转效率,但是,海运运力紧张、运价高企的现象短时间内较难改变,建议国内的生产企业对国际出口订单适当降低预期,并且更多发掘国内消费市场潜力,以此弥补外贸业务上的损失。同样,也希望国际疫情形势尽快得以改善,港口拥堵现象势必会有所缓解,运力进一步释放,运价趋于平稳。

来源:锦程物流网

美国进口量激增,进一步推动全球航运失衡,海运费恐涨到明年!

    美国进口的激增导致了全球集装箱运输的混乱,自2019年以来,美国进口每年增长10%,而其他贸易相比之下增长温和。低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的托运人,使得需求前景至少在2022年初之前都保持强劲增长。

    CTS数据显示,从2020年6月到2021年5月,从大中华区和东南亚进入美国西海岸的每月TEU进口量亚均比2019年同期高出29%。大部分增长是由于疫情造成的,Murphy援引美国经济分析局的数据称,到2021年5月,费者在耐用品上的支出比2019年的年化水平童报出25%。

    运费仍不见跌,北美航线继续上涨   最新一期的波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示亚洲-北欧运价指数几乎没有变化,为每40英尺13208美元(增长01%),而去年同期仅为1679美元。

然而,实际上很少有短期业务是按照这些费率走货的,许多托运人需要多支付约4000至5000美元的额外保费。对于跨太平洋托运人而言,形势同样严峻全包费率(总运价)大幅飙升,而舱位(尤其是通往美国西海岸港口的舱位)也非常难以确保。

来源:海管家

8月,外贸物流人要关注这些点

GRI、PSS、VAD、CGS等附加费的征收

8月起,长荣、中远、达飞、赫伯罗特、ONE、HMM、以星、阳明等多家船公司再度上调GRI(对象为跨太平洋航线)。此外,美森8月5日起再调整CGS(对象为美西港口);赫伯罗特8月15日起加收VAD(对象为中-北美航线);赫伯罗特8月1日起加收PSS(对象为中-澳);以星8月1日起征收CGS(对象为美国港口)。

出口钢铁产品税率调整

《国务院关税税则委员会关于进一步调整钢铁产品出口关税的公告》 为促进钢铁行业转型升级和高质量发展,根据《国务院关税税则委员会关于进一步调整钢铁产品出口关税的公告》(税委会公告〔2021〕6号),自2021年8月1日起,取消高纯生铁、铬铁出口暂定税率,恢复实施20%和40%的出口税率。

海关总署公告2021年第51号(关于实施滞报金减免证明事项告知承诺制的公告)

为贯彻落实党中央、国务院关于深化“放管服”改革决策部署,持续推进“减证便民”行动,进一步优化营商环境,海关总署决定实施进口货物滞报金减免证明事项告知承诺制,本公告自2021年8月1日起实施。

厄瓜多尔下调667种产品关税 

下调关税的产品中,328种为农业生产和农产品加工机械设备,254种则为各类生产物资和原材料。该决议系对厄瓜多尔总统一个月前签署的第68号行政令的落实,8月1日起生效。

俄罗斯计划征收有色金属出口关税

2021年6月25日,俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京签署正式法令,批准对340种有色金属和钢铁产品征收出口关税。海关商品编码760110下的原铝也将被征税。铝棒、棒材和型材等产品没有被列入清单,而一些特定的铝合金被列入清单。

该政策主要针对欧亚经济联盟以外的国家,中国也是被征收关税的国家之一。政策于2021年8月1日开始执行,截止12月31日。

沙特将实施水果和蔬菜进口管控新规

来源:锦程物流网微信公众号

国际物流市场,谁才是真正的“顶流”?

来源:锦程物流网

顶流这个词,最早出现于2017年互联网,顶流也叫顶级流量,网络流行词,是给一个领域内极出名的人或事或某项内容赋予的一个极有荣誉感的称号。那么,在海运界,似乎也有自认为是“顶流”的角色在搅动市场浪潮,操控价格涨幅,“逼迫”制造企业、物流企业默默的承受着“一箱难求”的苦痛,究竟,谁才是这个链条中的“顶流”?

从2020到2021 外贸“黑天鹅”扑棱个没完没了——涨涨不休的运价

客观分析干散货运费上涨的原因大概是以下两个方面:

一、 在各国/地区基础设施建设复苏驱使下,像铁矿石这类大宗商品的运输需求走高;

二、 亚洲主要的经济体,对于小麦、大豆、玉米等主要农产品的进口需求大幅提高,从而助推了国际运费的上涨。

涨涨不休的运价不想再谈,现在焦点是“抢舱位”、“抢柜子”、战“黄牛”

圈外人以为今年外贸很热闹,外贸人赚了大钱,实际上以为装到兜里的人民币生生的被高涨的运价、缺柜子缺船、缺国外目的港的运作能力等一系列因素“挥霍一空”。

所谓“顶流”的“高光时刻”

在这个圈子里,就眼下的市场状况,船公司毋庸置疑的登上了“顶流”的宝座,市场尽在掌控中。今年一季度,全球11家主要班轮公司息税前净利润(EBIT)合计达到了$162亿,这是一个打破历史记录的数字,这个数字超过了过去十年一季度EBIT的总和。据了解,一季度达飞、阳明海运、中远海控、长荣海运等船公司利润均超过了2020年全年水平。

港口物流业的“纵横之道”

来源:中国水运报

时至今日,随着信息化与数字技术的应用,整合“港口—航运—物流—仓储—配送”等一系列供应链及物流服务资源的集成商业模式正逐渐兴起。

“集团化”垂直整合与“平台化”资源配置

从业务模式上看,各船公司或港口企业对港口物流产业链进行垂直整合,打造“专属”物流服务集群,旨在加强产业协同性,减少物流过程中的时间波动性并降低全程物流成本。对集团企业而言垂直整合一方面是为了增强客户黏性,另一方面也是希望从供应链协同中获取增值收益;但同时由于垂直整合的排他性,也使得客户无法在后续物流环节中选用其他供应商,降低了客户的灵活度,也使客户无法享受到市场资源配置下的低成本服务。因此,以港口或船公司为代表的“集团化”垂直整合与以第三方物流公司为代表的“平台化”资源配置在业务发展上或将产生一定冲突与较强市场竞争。

融合发展创造更好的物流生态

首先,无论纵向整合或横向资源配置的核心,依然是客户的满意度,只有受市场环境欢迎的商业模式才有生存与发展的活力。

从系统角度看,“纵”“横”两种商业模式最佳契合点在于,由客户自主选择运输方案,在市场内获得最合适的报价及服务,再由集团企业对所选择的物流方案中的各家企业进行纵向整合,以提供更好报价与无缝衔接的物流配送服务;而在通过成本控制实现降价的同时,也将获得更多货量支持。

警惕整合经营风险

首先是业务协同难以做到反而破坏生态。

其次,进入微利市场且增加系统性风险。

此外,港口、航运、物流都在一条价值链上,受全球经济和国际贸易波动影响,位于“一荣俱荣、一损俱损”同一风险的生态体系内,作为集团企业加强垂直纵向资源整合,虽在相对较好的市场环境中可以获得更高收益,而在低迷市场中通过上下游协同也能在一定程度上增强抗性,但在遇到国际贸易摩擦、传染性疾病等“黑天鹅”事件时也将面临较高风险。

 

 

台风过境,保税货物受灾了怎么办?

近期受台风“烟花”影响,浙江等多地出现较大范围强降雨过程,部分加工贸易企业的保税货物因水浸等原因遭受不同程度的损失。

受灾保税货物,是指加工贸易企业从事加工出口业务中,因不可抗力原因或者其他经海关审核认可的正当理由造成灭失、短少、损毁等导致无法复出口的保税进口料件和制品。

保税货物受灾 • 该怎么做

问:保税货物因水浸雨淋受损,没法再使用了,企业可以自行处理吗?

切记不能自行处理! 因不可抗力因素造成(如台风、地震、洪水等)的加工贸易受灾保税货物,经海关核实,对受灾保税货物灭失或者虽未灭失,但完全失去使用价值且无法再利用的,可以免税核销;对受灾保税货物虽失去原使用价值,但可以再利用的,海关按照审定的受灾保税货物价格、其对应进口料件适用的税率计征税款和税款缓税利息后核销。

受灾保税货物对应的原进口料件,属于发展改革委、商务部、生态环境部及其授权部门进口许可证件管理范围的,免于提交许可证件。

问:受灾保税货物处理时,需要提供哪些证明材料?

办理受灾保税货物有关手续时,企业需要提交的证明材料主要有:

(1)保险公司出具的保险赔款通知书;

(2)海关认可的其他有效证明文件。

问:厂房、仓库受损,保税货物、不作价设备没地方存放该怎么办?

如果仓库、厂房受损,海关监管货物(保税货物、不作价设备)需要转移到新的地点存放,企业需向主管海关报备变更加工贸易货物存放场所。

问:生产被迫中断,可是外商订单很急,有什么办法可以尽快恢复生产吗?

企业因受灾无法继续生产的,除开展自救和寻求政府相关部门帮助尽快恢复生产外,还可以按规定向主管海关备案以外发加工的方式继续生产经营,以避免误期交货带来的合同违约损失。

    问:企业受灾了应该向谁反映,有联系方式吗?

上述有关受灾情况和问题,以及需办理的相关手续、具体要求等,企业都可以直接向主管海关咨询办理,也可以拨打海关热线服务电话:12360。

温馨提示加工贸易保税货物属于海关监管货物,企业切记不能擅自处理,一旦发生灭失、短少、损毁等情事的,加工贸易企业一定要及时向主管海关报告,海关将视情派员核查取证。企业应当配合并根据海关要求办理相关手续后才能处置。

来源:环球物流网

冷链物流如何治愈“疫情焦虑”

冷链物流的发展速度与食品安全的意识在当下都达到了前所未有高度,冷链需求在急速上涨,大量的资本向这个行业不断靠拢,不少新增项目都在建设中。但冷链物流看起来势头强劲的外表下,却也包藏着令人不安的信号。

冷链物流企业如何刷新传统模式,运用新思路新策略来应对“疫情焦虑”?粤泰冷链的做法或许提供了一种解题思路。

传统模式将彻底洗牌

冷链物流行业之中不乏规模不够标准的冷库和物流车队。这类组织依靠的是降低服务质量,减少成本来竞争,直接导致了行业水平的参差不齐和价格竞争的空前激烈。

佛山市粤泰冷库物业投资有限公司(以下简称“粤泰冷链”)董事长陈拱龙说,当下冷链物流利润已然和普货持平甚至略低,政府的利好政策和冷链的繁荣发展又催生了很多通过融资方式进入冷链领域的企业,让整个行业展现出了前所未有的新生态,这会造成原有的传统模式被彻底洗牌。

现在,是食品安全高于一切的时代,国家层面也在制定相关策略来匹配食品的安全生产过程,违法违规的成本会相当高昂。

策略的调整背后是成本的增加,适者生存的法则会让固守传统的企业走向消亡。那些跨领域或者新进入的公司,无论投资人还是企业,很多对行业的了解并不透彻,也有为数不少的企业并没有仓库和车队,其目的也不为真正的经营,只想靠着政府的政策和资金去跑马圈地,最终导致项目流产。毫无疑问,冷链物流的未来会向着高科技、高端人才和高标准的服务模式发展。因为疫情过后,用户习惯发生了明显变化,通过一部手机就可以解决衣食需求,这重新定义了冷链物流,无论国内国外,大众消费趋势对食品品质和口感的要求都越来越高,新技术也变得尤为重要。

任何行业的分工都变得更为垂直和细化,对科技的投入与日俱增。如未来传统农业中很多基础的工作会被更智能的系统和操作替代,传统仓库也将面临与市场新模式的匹配问题。高端人才、商业模式、服务体系和标准化等方面的差异化就是赢得市场的关键。

从陈拱龙的角度看,冷链物流目前遇到的第一个问题是土地问题,一些地方关注税收,如果冷链物流达不到地方税收的心理预期,有关部门对冷链企业的兴致就不高。第二个问题是对企业的合理规划,很多冷链物流企业都以占地面积大为主要目标,但超出实际需求的税收会成为压力,也需要各地政府给出适当的政策支持。第三个问题是民生配套,冷链物流是重资产投入,需要在融资方面找到更有力的支持。第四是人才方面,能否解决高端人才的子女教育、医疗保障、落户等问题是留下人才的关键。

弯道超车靠什么?

粤泰冷链成立于2008年,目前已经发展成为了一家以冷链物流为业务核心,集物流运输、配送、仓储、包装等商贸产业链齐全的现代物流企业。

在广州、上海、北京、武汉、重庆、佛山的六大分公司的运营网络已经覆盖了全国26个省市自治区,全面实现了管理智能化、运作信息化、作业可视化。

粤泰冷链2020年将自己的主要业务重点集中在了三个方面:一个是现代大型冷链物流园项目的建设,比如在河南开封投建了一个由源头到终端全场景的400余亩园区,配有加工厂、农户、配送等等环节。第二个是加快冷链物流信息化平台的升级改造。第三个是针对数千客户在疫情期间遇到的资金困难,如回笼慢,现金流短缺等问题,进行整体的服务解决方案。

粤泰冷链的金融供应链通过自己的研发中心,解决了一两包小批量需求商家的诉求,将他们的社区团购接口接入到系统,把货物直接送到CD仓进行分拣,所有运输流程都实现可追溯,在管控、品控等节点也都有成熟的机制。在疫情来临的时候,他们迅速做出了积极的反应和战略调整,在民生工程方面解决企业的资金难、采购难、仓储难、运输难等系列问题,例如给客户租金减半、根据客户困难酌情减收仓储费用,保证他们的现金流及送货频率等,维持他们在疫情之间的生存。还帮助很多企业联系上下游的资源,销售积压的货物、从国外各大加工厂进行采购,通过集采方式降低成本。正是这一系列的整合,化解了疫情中客户遇到的困难,也加深了粤泰冷链和客户之间的紧密联系。

在仓储方面,粤泰冷链拥有35000平方米制冷技术先进、管理完善的6万吨冷库,制冷设备全部是进口品牌,实行全自动化运行;库内温度能够自动调节,保持在恒温状态,最低温可达-25℃,精度浮动范围只有±0.25℃;还通过先进的WMS系统和RFID条码扫描技术进行货物的收、发、存管理,能够根据客户的租仓记录、商品种类、冷藏温度要求、相同/相近货物靠近存放、货架特点、先进先出、先失效先出、出库周期、特别注意事项等条件,智能化分配库位,货物存取方便快捷。除此之外,粤泰冷链还配备了德国进口叉车,8×80米制冷缓冲间(穿堂),10×120米封闭式温控月台,34个专业的装卸作业平台,驶入式货架+活动式货架等等,既避免了货物包装损坏,又操作方便,货物装卸效率大大提高。

这些操作流程都可以通过视频全程监控管理,事后也可追溯,在仓库及人身安全上,设置了专业的保险及提前索赔的服务,满足客户的个性化业务需求。

在分拣方面,粤泰冷链标准的拣选面设置、条形码技术以及FRID操作实现了有效管理储位选择和执行状态;自动化的补货功能和调位指令,保证拣选面的有效利用;看板标识,货架定制调整,满足多批次小批量业务需求,两个1200平方米封闭式月台,给多温分拣、包装、初加工、贴标操作带来了便捷性。

在运输方面,粤泰冷链拥有100多辆城市冷藏配送车,50多辆大型干线冷藏车和300多台长期合约车辆,运营网络多达200余条线路,其中主要对流精品线路有10余条。这些车辆都具备多温配载操作能力,车载GPS实时监控在途温度,实现运输过程透明化管理,保证了货物在途运输的及时高效性。

在配送方面,粤泰冷链的综合冷链配送中心可提供B2B、B2C的配送服务,实现共同配送共同仓储,范围辐射周边区域300公里范围内的分拨中心,可以抵达三四线城市;每天按规划固定线路固定时间,在区域内定点定车进行循环配送和逆向取货,保证配送及时、准确;对市内各区域分配的交叉理货点和经销商进行循环配送,并通过交叉理货点集合各类运力资源(面包车等)对终端进行配送,完成最后一公里。

陈拱龙认为,21世纪风云变幻,新需求、新技术、新事物层出不穷,安全、透明、高效成为时代不可逆转的趋势。粤泰冷链正是迎合时代需求,专注餐桌食品安全快速打造配套的安全透明高效运配体系,始终以保护食品安全为己任,以现代冷链物流技术为支撑,打造农产品(食品)“从农田到餐桌”的温控供应链体系,助力农业产业发展和升级。

数字化时代的应对

疫情教给企业的重要一课就是要进行数字化程度的提升,数字化越高的企业受到疫情的冲击就越小已经成为了行业共识,人工智能、大数据、云计算等数字技术成为了应对不确定性的关键策略。

对粤泰冷链来说,斥重资搭建的云仓网,已经运营了一两年,能够为客户提供网购仓、CD仓满足他们的冷链需求。当客户手机下单后,订单会被推送到某电商平台的总网,总网将需求下发到供应商端。粤泰冷链的云仓仓库,可以通过历史数据预估销量,客户下单前货物就事先存放在仓库中了,只要根据订单,通过人工匹配货物发出即可。在CD仓下面还有网格仓,会覆盖到每个社区的团长那里。所有过程都是网上交割,都能通过手机终端扫描观察数据,可视可追溯。

针对经销商,粤泰冷链会提供共享加工厂,也就是共享仓,进行后续的匹配工作。如果品牌企业自己来做全路径,可能需要投入很多的人力物力资源,但粤泰冷链可以帮助社区团购的品牌提供一站式的便利解决方案。

共享制度从广义上来说,能够将分散、闲置的生产力聚集起来,在去需求方之间进行弹性的匹配和动态共享,同时能够简化流程,降低个体成本,提高设备和生产力的周转效率。一方面,共享平台可以促进行业的联合发展,打破企业边界,推动企业的业务和流程更加集约化;另一方面,共享制度推动了技术和资本的投入方式,改变了劳动的投入方式,在未来,共享制度势必会成为主流趋势。

陈拱龙总结道:“对于冷链行业的未来,企业要注重新技术的投入、高端人才的引入以及搭建规范的品质服务与体系,并且,客户的参与感空前重要,比如通过细节的公开透明可以让客户放心等等操作。这些维度上的需求都将在未来成为冷链行业的基础门槛。”

来源:中国水运报