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信息直通车20210521
信息直通车 2021年5月21日 2021年第5期
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5月1日起中国调整部分钢铁产品关税
海关总署：前4个月中国进出口同比增长28.5%
美国迎来最长补库存周期，货运需求保持强劲
146类钢铁产品取消出口退税，对中国钢铁业有哪些影响
注意：UPS再次提高包裹旺季附加费
多家船公司宣布上调运费！今年的运价没有最高只有更高
FOB条款下，这些想不到的费用需要发货人承担
集装箱码头箱位你了解多少
5月1日起中国调整部分钢铁产品关税
为更好保障钢铁资源供应，推动钢铁行业高质量发展，经中国国务院批准，国务院关税税则委员会近日发布公告，自2021年5月1日起，调整部分钢铁产品关税。
其中，对生铁、粗钢、再生钢铁原料、铬铁等产品实行零进口暂定税率；适当提高硅铁、铬铁、高纯生铁等产品的出口关税，调整后分别实行25%出口税率、20%出口暂定税率、15%出口暂定税率。
上述调整措施，有利于降低进口成本，扩大钢铁资源进口，支持中国国内压减粗钢产量，引导钢铁行业降低能源消耗总量，促进钢铁行业转型升级和高质量发展。
28日，中国财政部、国家税务总局发布公告，自2021年5月1日起，取消合金钢粉末、不锈钢丝、履带板合金型钢、钢铁轨枕、不锈钢焊缝石油及天然气管道管等部分钢铁产品出口退税。
来源：中国新闻网
海关总署：前4个月中国进出口同比增长28.5%
据海关总署网站消息，据海关统计，今年前4个月，我国进出口总值11.62万亿元人民币，同比增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。其中，出口6.32万亿元，同比增长33.8%，比2019年同期增长24.8%；进口5.3万亿元，同比增长22.7%，比2019年同期增长18.4%；贸易顺差1.02万亿元，同比增加149.7%。
按美元计价，今年前4个月我国进出口总值1.79万亿美元，同比增长38.2%，比2019年同期增长27.4%。其中，出口9737亿美元，同比增长44%，比2019年同期增长30.7%；进口8157.9亿美元，同比增长31.9%，比2019年同期增长23.7%；贸易顺差1579.1亿美元，同比增加174%。
4月份，我国进出口总值3.15万亿元，同比增长26.6%，环比增长4.2%，比2019年同期增长25.2%。其中，出口1.71万亿元，同比增长22.2%，环比增长10.1%，比2019年同期增长31.6%；进口1.44万亿元，同比增长32.2%，环比下降2.2%，比2019年同期增长18.4%；贸易顺差2765亿元，同比减少12.4%。
按美元计价，4月份我国进出口总值4849.9亿美元，同比增长37%，环比增长3.5%，比2019年同期增长29.6%。其中，出口2639.2亿美元，同比增长32.3%，环比增长9.5%，比2019年同期增长36.3%；进口2210.7亿美元，同比增长43.1%，环比下降2.8%，比2019年同期增长22.5%；贸易顺差428.5亿美元，同比减少4.7%。
一般贸易进出口增长、比重提升。前4个月，我国一般贸易进出口7.16万亿元，同比(下同)增长32.3%，占我外贸总值的61.6%，比去年同期提升1.8个百分点。其中，出口3.84万亿元，增长38.8%；进口3.32万亿元，增长25.5%。同期，加工贸易进出口2.57万亿元，增长18%，占22.1%，下滑2个百分点。其中，出口1.62万亿元，增长19.9%；进口9560.9亿元，增长14.9%。此外，我国以保税物流方式进出口1.41万亿元，增长29.2%。其中，出口4951亿元，增长40.7%；进口9147.8亿元，增长23.7%。
对东盟、欧盟和美国等主要贸易伙伴进出口均增长。前4个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值1.72万亿元，增长27.6%，占我外贸总值的14.8%。其中，对东盟出口9505.8亿元，增长29%；自东盟进口7650.5亿元，增长25.9%；对东盟贸易顺差1855.3亿元，增加43.6%。欧盟为我第二大贸易伙伴，与欧盟贸易总值为1.63万亿元，增长32.1%，占14%。其中，对欧盟出口9746.9亿元，增长36.1%；自欧盟进口6504.2亿元，增长26.4%；对欧盟贸易顺差3242.7亿元，增加60.9%。美国为我第三大贸易伙伴，中美贸易总值为1.44万亿元，增长50.3%，占12.4%。其中，对美国出口1.05万亿元，增长49.3%；自美国进口3930.5亿元，增长53.3%；对美贸易顺差6538.9亿元，增加47%。日本为我第四大贸易伙伴，中日贸易总值为7706.4亿元，增长16.2%，占6.6%。其中，对日本出口3407.4亿元，增长12.6%；自日本进口4299亿元，增长19.2%；对日贸易逆差891.6亿元，增加53.6%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口3.43万亿元，增长24.8%。其中，出口1.95万亿元，增长29.5%；进口1.48万亿元，增长19.3%。。
民营企业进出口增长、比重提升。前4个月，民营企业进出口5.48万亿元，增长40.8%，占我外贸总值的47.2%，比去年同期提升4.1个百分点。其中，出口3.53万亿元，增长45%，占出口总值的55.9%；进口1.95万亿元，增长33.7%，占进口总值的36.8%。同期，外商投资企业进出口4.32万亿元，增长20.3%，占我外贸总值的37.2%。其中，出口2.26万亿元，增长24.6%；进口2.06万亿元，增长15.9%。此外，国有企业进出口1.77万亿元，增长16.2%，占我外贸总值的15.2%。其中，出口5136.4亿元，增长9.8%；进口1.25万亿元，增长19.1%。
机电产品和劳动密集型产品出口均增长。前4个月，我国出口机电产品3.79万亿元，增长36.3%，占出口总值的59.9%。其中，自动数据处理设备及其零部件4899亿元，增长32.2%；手机2920.6亿元，增长35.6%；汽车(包括底盘)577.6亿元，增长91.3%。同期，出口劳动密集型产品1.11万亿元，增长31.9%，占17.5%。其中，服装及衣着附件2887亿元，增长41%；包括口罩在内的纺织品2856.5亿元，增长9.5%；塑料制品1869.6亿元，增长42.6%。此外，出口钢材2565.4万吨，增加24.5%；成品油2460.8万吨，减少5.3%。
铁矿砂、大豆和铜进口量价齐升，原油、天然气等商品进口量增价跌。前4个月，我国进口铁矿砂3.82亿吨，增加6.7%，进口均价为每吨1009.7元，上涨58.8%；原油1.8亿吨，增加7.2%，进口均价为每吨2746.9元，下跌5.4%；煤9012.6万吨，减少28.8%，进口均价为每吨477.7元，下跌6.7%；天然气3945.9万吨，增加22.4%，进口均价为每吨2228.9元，下跌17.6%；大豆2862.7万吨，增加16.8%，进口均价为每吨3235.6元，上涨15.5%；初级形状的塑料1212.4万吨，增加8%，进口均价为每吨1.07万元，上涨15.4%；成品油803.8万吨，减少14.9%，进口均价为每吨3670.9元，上涨4.7%；钢材489.1万吨，增加16.9%，进口均价为每吨7611.3元，上涨3.8%；未锻轧铜及铜材192.1万吨，增加9.9%，进口均价为每吨5.58万元，上涨29.8%。同期，进口机电产品2.27万亿元，增长21%。其中，集成电路2100亿个，增加30.8%，价值8222.4亿元，增长18.9%；汽车(包括底盘)33.3万辆，增加39.8%，价值1170.4亿元，增长46.9%。
来源：中国新闻网
美国迎来最长补库存周期，货运需求保持强劲
美国投行Jefferies表示，当前可能是美国历史上最长的补库存周期，数据显示，3月份美国港口的集装箱进口量增长了68%。
根据Seaintelligence的数据，2021年第一季度美国西海岸的进口量比疫情前的2019年同期增长了20.4%。上海出口集装箱运价指数SCFI最近几周的走势也表明，市场需求仍没有减弱的迹象。上周，从中国到美西的现货运价攀升至历史新高，达4967美元/FEU，比前一周上涨了12.1%。在此前上涨4.3%的基础上，中国至美东的运价攀升至5687美元/FEU的高点。
MSI预计，未来几个月，跨太平洋航线运价将继续显示出弹性。该公司表示，随着美国消费者支出的增加，以及零售商继续补库存，货物需求将保持较高水平。虽然供应链瓶颈何时缓解尚不清楚，但预计运价在第三季度之前不会走软，大多数航线的表现将继续改善。MSI预计，2021年全球海运箱量较2020年增长7%。
146类钢铁产品取消出口退税，对中国钢铁业有哪些影响？
5月1日起，中国调整部分钢铁产品关税，146类钢铁产品出口退税取消
调整部分钢铁产品关税，对中国钢铁行业企业会带来哪些影响？
部分钢铁产品出口退税取消
为更好保障钢铁资源供应，推动钢铁行业高质量发展，经中国国务院批准，国务院关税税则委员会近日发布公告，自2021年5月1日起，调整部分钢铁产品关税。
在进口方面，对生铁、粗钢、再生钢铁原料、铬铁等产品实行零进口暂定税率；在出口方面，适当提高硅铁、铬铁、高纯生铁等产品的出口关税，调整后分别实行25%出口税率、20%出口暂定税率、15%出口暂定税率。
与此同时，取消部分钢铁产品出口退税。根据财政部、国家税务总局公告，明确自5月1日起，取消合金钢粉末、冷轧非卷材、不锈钢丝、钢铁轨枕等146类钢铁产品出口退税。
碳达峰背景下的选择“低碳发展势在必行”，中国钢铁工业协会副会长屈秀丽对记者表示，按期实现碳达峰、碳中和目标是中国对世界的庄严承诺，目前各部门、各地区都在制定低碳发展路线图和行动方案，以确保目标的实现。
缓解国内供需紧张 王国清认为，通过取消相关产品出口退税，将提高相关出口企业的出口成本，相关企业只有提高钢材出口报价才能获得收益，将使得相关产品在国际市场的价格竞争力减弱，抑制其出口。大部分产品出口将转回国内市场，有助于缓解国内供需紧张局面，有助于稳定钢价。
促钢铁行业转型升级 为深化钢铁行业供给侧结构性改革，巩固提升钢铁去产能成果，促进中国钢铁行业转型升级，国家发改委、工业和信息化部将于2021年组织开展全国范围的钢铁去产能“回头看”检查以及粗钢产量压减工作，引导钢铁企业摒弃以量取胜的粗放发展方式，促进钢铁行业高质量发展。
来源：中国远洋海运e刊
注意：UPS再次提高包裹旺季附加费
最近，LogisticsTrends&Insights公司宣布，UPS自4月18日起，在从中国大陆和中国香港寄往美国的包裹旺季提高了运费。
自2月28日提高了附加费后，UPS再次上调了价格。
据UPS官网消息，4月18日起，从中国大陆、中国香港到美国的6种全球商品的旺季附加费出现大幅上涨。
例如，UPS全球快递(UPSWorldwideExpress)的运费从之前的每磅1.13美元(1磅约合0.45公斤)提高到了1.25美元，而全球快递货运(UPSWorldwideExpressFreight)的运费从每磅1.93美元提高到了2.04美元。
在同一时期，来自澳大利亚、新西兰和其他亚洲国家的6种寄往美国的包裹价格也有所提高。例如，UPS全球快递货运从每磅0.34美元增加到0.45美元，全球速递的运费从1.25美元调整到1.36美元。
然而，从欧洲一些国家到美国和北美的包裹旺季附加费将继续执行2月28号以后的价格政策，欧洲国家到美国和北美的附加费将继续执行2020年11月15号以来的政策。
来源：物流巴巴
多家船公司宣布上调运费！今年的运价没有最高只有更高？！
伴随着苏伊士运河中断对集装箱和船舶供应的影响，人们所一直谈论的高运价何时结束的问题，也把注意力从预计的2021年下半年转向了2022年。
与此同时，还有一波涨动在等着我们，据悉又有船公司宣布了新一轮的运费调涨，从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，理由是运营成本不断攀升。
不仅如此，赫伯罗特也上调了东亚至美国和加拿大的一般运费。
据公告称，自2021年6月1日（始发地收货之日）起，赫伯罗特将上调从东亚到美国和加拿大所有目的地的一般运价（GRI ）。适用于所有干式、冷藏、非操作冷藏、罐式、平架架和开顶式集装箱：
East Asia to North America (USA and Canada)
USD 960 per all 20' container types
USD 1200 per all 40' container types
东亚定义指日本、韩国、中国/台湾/香港/澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份/地区。
来源：搜航网
FOB条款下，这些想不到的费用需要发货人承担
我们都知道FOB（Free On Board）也称离岸价，即装运港船上交货。按FOB进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。
那FOB条款下，发货人都要承担哪些费用呢？
1、常规应付费用
我们都知道FOB条件下，发货人一般只需负责起运港费用，即上船前的费用，包括：提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。
特别注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用，因为都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，一般应由发货人承担。当然，客户答应承担这部分费用的除外。
2、意外情况的费用
1、船货衔接不当的费用
FOB，船货衔接是关键。如果没有及时装柜入港上不了船，那产生的空舱费、滞期费等都将由发货人承担；反之备货装柜太早，超期箱使费、仓储费等也是要由发货人来承担的。所以FOB对于装运期和装运港要再三确认，保持密切沟通，保证船货衔接。
2、目的港无人提货产生的费用
因某种原因，货物运到目的港后收货人未提货也未付运费，此时承运人除无法及时收回运费外，还面临货物要被当地海关拍卖或者产生高额堆存费等情形。因此可能首先向收货人请求支付，无果后会转向发货人。
海运费：原则上首先应由收货人承担，当无人提货，则可能会转回发货人承担;
提货：首先通知收货人提货，无人提货，通知发货人处理，如回运或转卖等;
目的港滞箱费、滞港费：无人提货产生滞箱费及滞港费，货不抵费的情况下，可能会要求发货人承担。
3、高额的指定代理费用
指定货运代理往往给出的费用往往会高出普通货运代理好多。这是因为货代系收货人指定，也就是收货人跟货代订立的运输合同，而不是卖方。货代对收货人负责。
发货人与货代之间并无直接合同关系，一般也就没有议价的可能。所以指定货代给出的起运港一系列费用就会相对高于普通货运代理。这部分的差额，如果不是很过分，为了货物顺利发出，发货人只有忍痛接受高费用标准。
4、货损的赔偿
当目的港开箱验货时，发现货损，FOB条件下一般情况由收货人来承担责任。 而且收货人一般买了保险，可以申请保险赔付。但如果没有办理的话,收货人可能还是会和发货人协商处理。
货损如果是因为发货人包装、检验柜子不仔细或其他上船前特殊情况等引起的，对货损是有一定责任的，需协商处理，承担相应赔偿。如果能证明不是自己方的责任，可以拿出装箱照片、装箱单或其他证明资料，让收货人向船方进行索赔。
5、无单放货的损失
FOB条款下，相比指定船公司，发货人更多的是指定货运代理。但由于指定货代通常与收货人保持着密切的业务关系，因此指定货代极有可能在未收回正本提单的情况下将货物直接放给收货人，即无单放货，导致发货人虽持有提单，但实际上已经货款两空，最终造成重大损失。
6、信用证的“软坑”
信用证软条款是开证申请人在信用证中设置的条款，这样的条款会导致受益人安全收汇受到威胁，而给申请人带来交易主动权或骗取货物及预付款项的利益，具有隐蔽性。
如果发货人不注意，递交的单据与信用证不一致时，会被拒绝付款，而发货后发货人就会陷入被动的地位，进退两难，货款受损。
来源：外贸单证中心
集装箱码头箱位你了解多少
以千万级集装箱单体码头为例，讲一下非常生动易懂的“箱位”那些事。在说“箱位”之前，先来看一个小问题。
下面用一个公式解释泊位利用率和泊位占用率，虽然帮大家拎出了关键点，但仍有勤奋好学的朋友不满足，问：这“靠泊空档系数”是啥意思
下面看一个例子：
好比你家小区的地下停车场，一般车位宽度都要比车宽一些，是为了空出车与车之间的必要的空间，以便于你的爱车在任意时间进出车位时不至于刮擦到相邻车辆。
停车场的一排排车位相当于我们的码头泊位（看下图），车位里的车相当于靠泊作业的集装箱船，而这个“靠泊空档系数”就是为了预留出船舶进出泊位的空间而设定的，一般为固定值1.1。
因为这个空档占用是船舶靠泊作业的必要条件，所以在计算泊位利用率和占用率的时候必须要加上它。现在你再回头看看上面那个计算公式，是不是更好理解了呢？
感叹壮观之余，是不是还有密密麻麻？你知道到底有多少箱子在大北三堆场吗？小编给你几个数字：
大北三堆场面积183.7万平方米，可堆箱23万TEU，常年堆箱量在15万TEU左右。如果这些箱子首尾相连排起来你在箱顶上开车，得开9个钟头左右！这么多积木一样的集装箱之所以能如此整齐，是因为有一套编码系统让这些箱子“安家落户”。
也可以这样说，在集装箱码头的堆场里，每一个箱子都有一个属于自己的ID，这就是“箱位”。
如果你还是觉得似懂非懂，那小编就分5个步骤帮你把大象装进冰箱，看好咯。
第一步，整个堆场，按“区”划分
按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。如1号泊位对应1区，2号泊位对应2区……，放个图：
第二步，每个区又划分为“块”
如第5区，按照海侧到陆侧的顺序，分别为5-1、5-2、……，如果数到第10块了还没完，那就用5-A、5-B、……
第三步，每块又划分为“贝”
英文为BAY，与船箱位的BAY对应。按惯例，用奇数表示20英尺小箱的摆放位置，用偶数表示40英尺大箱的摆放位置。文字太抽象，还是看图说话吧：
第四步，每贝又划分为“列”
每个贝位一般有6列，从靠近车道一侧起，分别为1、2、3、4、5、6列，找1个贝的箱子给你看吧：
第五步，每列又分为“层”
英文为“TIER”，一般为4-5层，从底向上，依次为1、2、3、4……，还是刚才那个贝，你再瞧：
来源：海运网
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