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信息直通车20210423


                                                                   信息直通车 2021年4月23日 2021年第4期

 

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RCEP贸易物流机遇(百色)产业合作对接会顺利召开

货代货主注意!海关严查,严禁空箱夹带

海关总署公告2021年第34号(关于优惠贸易协定项下进出口货物报关单有关原产地栏目填制规范和申报事宜的公告)

爆舱!运力短缺!4月运费预计持续高涨!加钱都拿不到柜子!尽早制定出货计划

各级市场监管部门深化改革 推出38项举措优化营商环境

商务部解析中国外贸形势

关于空运货物目的港提货问题应对措施

为什么有时候外商无需提单即可提货

 

 

RCEP贸易物流机遇(百色)产业合作对接会顺利召开

2021年4月22日,由中国国际货运代理协会和百色市人民政府主办的RCEP贸易物流机遇(百色)产业合作对接会在百色市召开。百色市委常委、副市长石国怀、中国国际货运代理协会副会长、秘书长李志民出席对接会并致辞。来自中货协、货代企业、百色市商务局、投资促进局及百色市产业企业代表共计约150人参加会议,我会彭锡桥会长应邀参加会议。我会会员企业大连中铁外服国际货运代理有限公司、利通物流有限公司参加了此次对接会。

  

石国怀在致辞中指出,百色试验区是我国沿边重点开发开放国家战略的新支撑和RCEP的桥头堡,近年来,百色进出口总额逐年攀升,2020年百色进出口增速排全区第3位,具备了巨大的发展潜能。目前,百色正加快融入粤港澳大湾区,基本形成水、公、铁、空联运的大交通格局。同时,百色享有《左右江革命老区振兴规划》、国家沿边金融改革试验区、西部大开发等多重叠加优惠政策,拥有发展双循环经济的坚实基础和广阔平台。下一步,百色将营造优质的现代物流产业营商环境,全面畅通国际国内大通道。希望中国国际货运代理协会及会员企业能与百色携手共建“双循环”,奋力开创合作共赢的新局面。

李志民表示,百色地理位置独特,边贸发展前景可期,随着RCEP的签署,与越南接壤的百色成为国际货运代理的关键区域。此次对接活动,将对开拓中国——东盟贸易市场、建设西部陆海新通道、助力百色试验区建设具有重要意义。

对接会上,百色市投资促进局、商务局先后就百色投资环境、投资政策、口岸开放开发、投资项目等作推介;吉利百矿集团有限公司和广西信发铝电有限公司分别作项目推介。深圳华运国际物流有限公司、江苏佳利达国际物流有限公司先后发表演讲。

本次活动将企业对接与实地考察相结合,在参会代表对百色物流和相关产业深入了解的基础上探讨对接业务,期间先后参观考察了百色新山铝产业示范园区、靖西龙邦口岸、广西百色一号农业发展有限公司等地。会议安排紧凑,内容务实专业,得到了与会代表的高度评价。

  

  

 

 

货代货主注意!海关严查,严禁空箱夹带!

   据海关总署发布的视频,近日,宁波海关在对某公司申请进口的空箱进行核查时,发现该空箱体内载大量废纸,宁波海关将对该票货物做进一步核查后,移交有关部门处理。

  以梅山口岸为例,2020年下半年至2021年2月,梅山海关共查获15起空箱夹带案件,同比增长300%。包括一般货物铁皮柜、浮垫、松土机等,动植物产品棕榈树芯罐头、豆粕等。

梅山海关表示,空箱夹带违反《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国海关对用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢的监管办法》等法律法规,可能危害国门安全,扰乱口岸物流畅通,数额巨大者,可构成走私。

海关提醒相关外贸企业:守法经营,规范工作流程,杜绝空箱夹带!

来源:搜航网

海关总署公告2021年第34号(关于优惠贸易协定项下进出口货物报关单有关原产地栏目填制规范和申报事宜的公告)

公告〔2021〕34号

为进一步优化优惠贸易协定项下进出口货物申报,海关总署决定将《中华人民共和国海关进(出)口货物报关单》(以下简称《报关单》)有关原产地栏目的填制和申报要求调整如下:

一、进出口货物收发货人或者其代理人在办理优惠贸易协定项下货物海关申报手续时,应当如实填报《报关单》商品项“优惠贸易协定享惠”类栏目(填报要求见附件1),同时在商品项对应的“原产国(地区)”栏填报依据《中华人民共和国进出口货物原产地条例》和海关总署令第122号确定的货物原产地,不再需要按照海关总署公告2019年第18号附件中有关优惠贸易协定项下进口货物填制要求填报“随附单证及编号”栏目。

二、进口货物收货人或者其代理人(以下统称进口人)可以自行选择“通关无纸化”方式或者“有纸报关”方式申报:

(一)选择“通关无纸化”方式申报的,进口人应当以电子方式向海关提交原产地证明、商业发票、运输单证和未再加工证明文件等单证正本(以下简称原产地单证),具体要求见附件2。

进口人以电子方式提交的原产地单证内容应当与其持有的纸质文件一致。进口人应当按照海关有关规定保存原产地单证纸质文件。海关认为有必要时,进口人应当补充提交原产地单证纸质文件。

(二)选择“有纸报关”方式申报的,进口人在申报进口时提交原产地单证纸质文件。

三、对于出海关特殊监管区域和保税监管场所[以下统称区域(场所)]申请适用协定税率或者特惠税率的货物,进口人应在内销时按照本公告第一条的要求填报《报关单》;在货物从境外入区域(场所)时,无需比照本公告第一条要求填报《中华人民共和国海关进(出)境货物备案清单》(以下简称《备案清单》)商品项“优惠贸易协定享惠”类栏目。

内销时货物实际报验状态与其从境外入区域(场所)时的状态相比,超出了相关优惠贸易协定所规定的微小加工或处理范围的,不得享受协定税率或者特惠税率。

四、优惠贸易协定项下实施特殊保障措施的农产品仍然按照海关总署2019年第207号公告要求申报。

有关农产品出区域(场所)申请适用协定税率的,在货物从境外入区域(场所)时进口人应当比照本公告第一条规定填报《备案清单》,并以“通关无纸化”方式申报。

五、向香港或者澳门特别行政区出口用于生产《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》(香港CEPA)或者《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》(澳门CEPA)项下协定税率货物的原材料时,应当在《报关单》的“关联备案”栏填报香港或澳门生产厂商在香港工贸署或者澳门经济局登记备案的有关备案号。

本公告中“原产地证明”是指相关优惠贸易协定原产地管理办法所规定的原产地证书和原产地声明。

本公告自2021年5月10日起实施。自本公告实施之日起,海关总署公告2016年第51号、2017年第67号和2019年第178号废止。海关总署公告2019年第18号附件中“三十一、随附单证及编号”项下的第(二)、(三)项内容停止执行。

特此公告。

 

 

爆舱!运力短缺!4月运费预计持续高涨!加钱都拿不到柜子!尽早制定出货计划

苏伊士运河已恢复通行,截至今日仍有大量船舶在等待。但给全球供应链带来的连锁反应,才刚刚开始显现。运河的道儿是通了,可货代外贸人的心却堵了。苏伊士运河大堵过后的连锁反应将集中体现在4月份。货物积压、港口拥堵、设备失衡和短缺、船舶航行时间调整、价格上涨,暂停订舱··· 

美线海运、空运舱位紧张,4月运价预计大涨有小伙伴表示:“对于全球贸易供应链而言,苏伊士运河中断事件基本等同于经历了一场疫情量级的扰动。”

一、海运情况

直航纽约的几乎全线爆飞,舱位紧张已经排到了4月底。

美森快船直航洛杉矶的美森现在一柜难求,已超去年年底最高峰时期。

以星快船美森的超级紧张导致以星的舱位也非常紧张。

盐田普船普货的船期变化过大,目的港迟迟无法靠泊作业,让海运时效变得更加飘渺。

二、空运情况

目前美国拆板情况依然不乐观,只有少量的高端航空目前还是正常的,

1、预计这种情况会持续到4月中,时效预计比之前晚3到6天。

2、疫情的复发导致检疫加强,和对入境机组的强制隔离。

3、各大航司,包机商承接了大量新冠试剂。

4、因港口拥堵,等待时间冗长等因素,导致海运货物转移空派导致供需不平衡。

5、航班换季,导致近期航班不多。

6、上海和香港到美国航班,都在出苹果,小米,华为和戴尔等产品,出货数量猛增导致仓位紧张。

三、快递情况:国际快递开始限量,直接推动快船的需求超负荷。

四、后端派送

一、快递提取洛杉矶,西雅图,新泽西,纽约,芝加哥仓库交付UPS和FedEx正常,可在落地提货后的48小时内全部上网二、卡派提取洛杉矶,西雅图,新泽西卡派提取正常。卡派送亚马逊仓预约会与拆柜动作同时进行,节省时间。

五、清关方面

●西海岸的查验率较高,请注意货物清单的完整。●海关如果发现没有申报的货物,那么查验时间会增加,所以出货请务必不要瞒报漏报。●清关行反馈LED灯具一直在FDA的审查清单中,但是目前来说审查力度很小,因此无需过于担心。●美国CPSC改革,相关产品请提前准备好相关文件比如CPC检测报告等。

●品名大致涉及:儿童产品(相关玩具、衣物、装饰、家具等),烟火,流体,预制墙,床垫,自行车头盔,发动机,电池,吹风机,充电线,自行车,婴儿车,节日灯,点火器,地毯,炉,围巾领带,其他潜在易燃成人衣物配件等。

苏伊士运河大堵过后的4月份,不要求便宜,但求运费价格不要涨就好。现在的加柜已经不是钱能解决的问题了。在此提醒,近期还有出货计划的,请尽早制定出货,以免影响出货!

来源:维运网

各级市场监管部门深化改革 推出38项举措优化营商环境

奋斗百年路 启航新征程

日前,本市各级市场监管部门以党史学习教育引领助推营商环境优化,推出七大方面38项深化改革举措。

据了解,这些举措主要包括:创造更为宽松便捷的市场准入环境,推动出台《天津市商事主体登记管理条例》,在自贸试验区探索商事主体登记确认制,深化工业产品许可告知承诺制度改革,完善企业开办可视化监控系统,拓宽智慧审批应用场景,实现更多市场主体登记的智能审批服务;

争创高位引领的质量技术供给环境,建设质量基础设施“一站式”综合服务平台、国家中小企业公共服务示范平台、天津市计量检测公共服务平台;

制定实施《天津市全面加强知识产权保护激发创新活力的工作措施》,充分依托“津城”“滨城”两个国家级知识产权保护中心,大力培育高价值专利,指导滨海新区和东丽区知识产权运营服务体系城市建设;

全面落实公平竞争审查制度,设立天津自贸试验区公平竞争审查办公室,加强反垄断和反不正当竞争执法;

深化市场监管法规、规章立改废释,严格规范执法行为;

强化“人人都是营商环境,人人都是招商主体,处处都是招商环境,事事都是招商形象”理念,完善招商引资工作机制,强化窗口前沿和科研院所的支撑作用;

建立市场主体行政处罚公示期管理制度,完善信用修复机制,建设全市统一的“双随机、一公开”监管平台,出台《天津市守信联合激励和失信联合惩戒工作实施办法》,开展企业守诺情况检查,加强企业活跃度分析,深入推进社会信用体系建设等。

来源: 今晚报

商务部解析中国外贸形势

2021年前两个月中国进出口迎来开门红,进出口规模不仅远超去年同期,而且与疫情发生前的2018、2019年同期相比,增速也达到20%左右。对此,商务部新闻发言人高峰在4月8日下午分析原因时认为,去年以来,面对新冠疫情的冲击,中国一系列超常规的外贸政策持续发力,为国内外贸企业降成本、防风险、抓订单、扩市场发挥了重要作用。高峰表示,在政府、企业、行业的共同努力之下,一季度中国外贸开局良好,这是市场在资源配置中起决定作用和更好发挥政府作用的结果。

近期,商务部对国内2万多家外贸企业进行问卷调查,从结果来看,目前企业在手订单较去年有所改善,一半左右的企业认为减税降费、出口退税、贸易便利化水平提升等政策措施的获得感较强。同时企业也反映今年全年外贸发展面临的不稳定不确定因素仍然较多,存在疫情不确定性、国际产业链供应链不稳定性、国际环境复杂性等风险。

来源:环球网

 

 

关于空运货物目的港提货问题应对措施

在空运进出口的操作过程中,难免会遇到货物飞错目的港、提货问题、提单问题等。一旦出现情况,货代和货主应该及时相互沟通,紧急采取措施,将损失降至最低。

那我们要做哪些补救办法呢?今天列举几个常见问题和大家划重点讨论!

首先,如何避免货物飞错目的港?

1. 订舱环节   在空运实际操作过程中,首先在订舱这一重要环节,目的港一定要清楚,避免目的港出错。另外,订舱时尽量使用目的港三字代码,这样既专业又不会混淆。别不当回事,有很多同名的机场

2.报关环节在报关环节中,报关单上也要显示运抵国家及指运港的字样。要做到确认运抵国家及指运港正确,避免货物飞错目的港。如发现报关单上的运抵国家、指运港报关报错了,要及时确认并修改。

3.运单确认环节在确认运单内容时,一定要注意核对收货人信息和目的港的三字代码是否与实际需要到达的目的港一致。

这个环节仔细校对也能避免目的港出错,目的港三字代码的位置。一般情况下空运货物到达目的港机场后,航空公司会根据主单上显示的收货人信息,发送货物到货通知书给其收货人,通知收货人货物达到信息并让收货人及时安排清关提货。

在这个环节中,主单的信息显得格外重要。正确完整的公司公司名称、地址、电话、联系人等一系列信息都需要显示在主单中,以便航空公司能准确及时联系到收货人。

不幸飞错目的港后怎么办?

1.来得及补救的及时更改目的港

发现空运货物飞错目的港后,首先要分析出错原因,然后找出相应对策解决问题。一般情况下,先要根据运单号,通过航司网站查询这票货的起飞日期,确认目前是否已中转。

然后根据查到的信息,再结合货物原运输路线,制定出可行计划,通过发CCA调整路线,让该票货物重新运往正确的目的地。

2.下下策选择:退运或弃货

如果空运货物飞错目的港以后,短时间内又没有妥善处理的方案,考虑到货物长时间存放在当地的机场仓库,会产生高昂的仓储费用,一般就要协商做退运或者弃货处理。

如果货物价值较高,可安排退运到起运地;如果货值较低,可以考虑做弃货处理。

来源:今日空运

为什么有时候外商无需提单即可提货?

我们知道,提单理论上应该是“物权凭证”,即谁“合法取得”提单,谁就等于拿到了货物。

提单上有发货人(出口商)Shipper、承运人(货代/船东)Carrier、收货人Consignee、通知方Notify Party四方。其中“收货人Consignee”决定了货物的归属。

“收货人Consignee”通常有两种填写方式:

一是“凭指示(TO ORDER或TO ORDER OF...)”,即收货人是谁还未定,这种提单可以通过背书(原持有人在提单背面签字,表示转让)自由转让,比较贵重-----因为谁“合法”拿到提单,货物就是谁的。这样的提单就是“不记名提单”。不记名提单的操作中,外商拿不到正本提单就无权提货(除非货代和船公司乱来,违法无单放货),很保险,推荐大家使用。信用证项下,银行通常也会要求出具这样的提单。

另一种就是记名提单,即“收货人Consignee”栏具体写明了收货人的公司名址(通常是外商),只有这家公司才能提货。因为具体规定了收货人,所以别人即使拿到提单也没用,此提单也无法转让。另一方面,正因为规定死了提货人,只有他才能提货,所以一些国家就认可这个收货人即使没有正本,只要证明自己的身份,就能提货。

这就是为什么我们在业务中会碰到外商没拿到正本提单也能提货的原因。

在这种情况下,把货物交给货代开出记名提单,几乎就等于直接交货给外商。如果此时没有收回货款,就有一定的风险,付款与否就靠外商自觉了。记名提单也就失去了“物权凭证”的效力。

2、哪些国家可以无需记名提单正本即可提货?

并非所有国家都可以无(记名提单)正本提货的。

目前世界上主流的法律体系有两种,英美法系和大陆法系。其中只有英美法系,过去认为记名提单不是物权凭证。所以英美法系的国家容易发生记名提单下私自提货的现象。

英美法系国家有:

美国、加拿大、英国、澳大利亚、香港、新西兰、印度、巴基斯坦、孟加拉、马来西亚、新加坡、巴哈马、博茨瓦纳、文莱、喀麦隆、塞浦路斯、斐济、冈比亚、加纳、格林纳达、圭亚那、牙买加、肯尼亚、基里巴斯、莱索托、马尔代夫、马耳他、毛里求斯、莫桑比克、纳米比亚、瑙鲁、尼日利亚、塞舌尔、塞拉利昂、南非、斯里兰卡、斯威士兰、坦桑尼亚、汤加、特立尼达和多巴哥、图瓦卢、乌干达等。

有疑虑时,大家可以在网上查查此外商是否属于英美法系国家。

不过,即便是英美法系的国家(包括英国),最近几年也出现了一些判例,认为记名提单也是物权凭证。英美法系中是判例即法律的,可以看成是一种转机。虽然如此,还是要谨慎,毕竟预防为主,一旦出事,哪怕打官司赢了,对绝大多数中小出口企业来说也是得不偿失的。更何况还不一定打得赢,老手些的外商很容易把诉讼变成商业纠纷,扯皮几年。

所以,对于不熟悉的外商,尤其是D/P的,最好慎用记名提单。实际上记名不记名的,在正经的生意操作中不会给外商带来太多不便。

3、货代提单和船东提单是一回事吗?

咱们在实际操作中,会碰上两种类型的提单:船东提单和货代提单。船东,就是自己有远洋货轮的货运公司。一条远洋货轮的造价不菲,拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。从某种意义上看,这样的公司也比较可*,因为他们做长久生意的比较注重声誉,不会为一点蝇头小利而自毁名节,相对来说操作上就比较正规。另一种货运公司就是货运代理,简称货代。货代自己没有船,某种意义上性质与普通贸易公司差不多。他们招揽货物以后,再一起拿到船东那里去订舱。咱们不妨把船东和货代的区别和关系看成批发商和零售商,商品就是远洋货轮的“舱位”。船东把舱位批发给货代,货代把舱位零售给咱们。

不难想象,船东虽然稳妥,但毕竟难免“店大压客”一些,在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多,分布广泛,与咱们做外贸的沟通起来非常方便,也比较愿意配合咱们的操作,特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以,实际工作中咱们跟货代打交道更为普遍。

表面上看,船东提单和货代提单的效力相似,咱们把正本提单卖给外商,外商凭提单取货。而实际上还是有差别的。首先,提单本身就是一种“运输契约”,货运人把提单开给咱们,就等于签了一份承运合同。船东提单,是咱们与船东间的合同,而货代提单就不是。咱们把货物交给货代,货代再交给船东,货代与船东间有承运协议,船东只对货代负责而不会对咱们货主负责,因为在货代提单的操作下,对于船东来说,货代才是“货主”。.

因此,凭船东提单,到了目的港可以直接提货;而货代提单则不行,需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”,也就是根据货代提单开出提货通知,再去提货。当然,对于咱们提货人而言,这表面上就是多了一道手续而已,不影响提货的,不算什么风险。恰恰相反,咱们可以利用这一点更好地控制物权。比如,咱们把货代提单交给客户以后,突然发现客户有欺诈行为,可能会不给钱,这时咱们就可以请货代帮忙,通知目的港代理“扣住”货物,让外商即使拿着货代提单也暂时提不到货,给咱们争取宝贵的时间(无正式理由,目的港也不便强行扣货,只能拖延数日,不过对于外贸纠纷而言,这种拖延非常有利于出口商)。  

简言之,如果货物运输本身不幸出了事,咱们追究货运公司责任的时候,显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能配合咱们的工作,在灵活处理提单和防范商业欺诈上,货代的帮助至关重要。此外,货代的运输价格也很有优势,常有折扣。

MBL与HBL的操作区别:MBL为船公司的提单;HBL为货代的提单。

1. SHIPPER 把托运单传给FORWARDER,写明整箱还是拼箱。

2. FORWARDER 向船公司定舱,船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER,CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。

3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。

4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。

5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。(INCLUDING:CUSTOM CLEARANCE DOCS)

6. SHIPPER拿到提单后,在交单期之内向国内议付行交单,结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。

7. 议付行把全套单据向开证行结汇。

8. CNEE向开证行付款赎单。

9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货,清关。

10. CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。

来源:外贸单证中心