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信息直通车20210226
信息直通车 2021年2月26日 2021年第2期
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海关总署公告2021年第16号（关于《中华人民共和国海关进出口货物减免税管理办法》实施有关事项的公告）
集装箱租金创12年新高 货代船东外贸企业为何都说“钱难赚”
数字化货代渐行渐近
货物到港被海关拒收！这点你要注意了！
疫情下国际物流业的变化与未来
“一箱难求”继续上演，市场何以解“箱愁”
重要！船公司关于危险品订舱、提单、税号的最新要求，否则风险自担
海运提单信息确认中的十大注意事项
海关总署公告2021年第16号（关于《中华人民共和国海关进出口货物减免税管理办法》实施有关事项的公告）
公告〔2021〕16号
《中华人民共和国海关进出口货物减免税管理办法》(海关总署令第245号，以下简称《办法》）于2020年12月21日发布，自2021年3月1日起施行，现将有关事项公告如下：
一、《办法》第五条中“受理减免税审核确认申请之日”是指：减免税申请人递交的申请材料符合规定，海关予以受理的，海关收到申请材料之日为受理之日；减免税申请人提交的申请材料不齐全或者不符合规定的，海关一次性告知减免税申请人需要补正的有关材料，海关收到全部补正的申请材料之日为受理之日。
减免税申请人不按规定向海关提交齐全、有效、填报规范的申请材料的，海关不予受理。
二、对于部分实行免税额度管理的税收政策，减免税申请人将该政策项下的减免税货物转让给进口同一货物享受同等减免税优惠待遇的其他单位的，转出申请人的减免税额度不予恢复，转入申请人的减免税额度按照海关审定的货物结转时的价格、数量或者应缴税款予以扣减。
减免税货物因品质或者规格原因原状退运出境，减免税申请人以无代价抵偿方式进口同一类型货物的，减免税额度不予恢复；未以无代价抵偿方式进口同一类型货物的，减免税申请人在原减免税货物退运出境之日起3个月内向海关提出申请，经海关审核同意，减免税额度可以恢复。
对于其他提前解除监管的情形，减免税额度不予恢复。
三、《办法》第六条、第七条规定的《中华人民共和国海关进出口货物征免税确认通知书》变更、撤销和延期，其办理时限参照《办法》第五条规定时限执行。
四、《办法》第十九条规定的将减免税货物退运出境或出口，报关单的“监管方式”栏目应按照贸易实际进行填报。
五、2021年3月1日前海关已出具且在有效期内的《中华人民共和国海关进出口货物征免税证明》和《中华人民共和国海关准予办理减免税货物税款担保证明》，仍可以继续使用。
六、《办法》执行过程中涉及的法律文书及相关报表格式文本详见附件1-23。
七、本公告自2021年3月1日起实施。
特此公告。
集装箱租金创12年新高 货代船东外贸企业为何都说“钱难赚”
国内工厂通常会在过年前完成大量出口订单，而今年，原本集中性的运输却遇上不确定的疫情，让外贸物流形势更加紧张。尽管集装箱进港必须消杀处理外箱，但依旧可能会存在漏网之鱼。临近春节，新冠疫情呈多地局部暴发和零星散发状态，港口仍是防疫管控的重点区域。
船期紊乱，运价大涨，集装箱紧缺，码头满负荷运转。海运行业何时驶过风浪区？
紊乱的船期：矛盾接踵而来“落箱很紧张，场地不够，堆场的费用就高了，坐地起价，以往也有单日叫价的情况，但一般都在500元以下。现在可能今天要500元，明天要800元甚至1000元。”黄志军说起这些情绪有些激动，“堆场不愁没车落箱，不仅车队要给堆场落箱费，船东也要给。”
在港区高速出口、码头进港口及各大堆场附近，却有空置的集卡停在路边，车上没有司机，这是因为车多人少还是其他原因？ 提箱计划是根据船期制定的，但实际情况并非如此，驾驶员只能在堆场附近等待，一等就是一两天，否则只能白跑一趟，时间成本和陆运成本一下子就增加了。
焦虑的货代：垫资多了，资金链紧了 国际物流企业高管任飞表示，海运费上涨会直接造成货代的垫资压力增大，而货代的操作服务费是不变的，所以公司的资金周转难度就增加了，“很多中小型企业都活不下去，资金链断了就倒闭了，还好我们有仓储和运输，又是国企，相对来说压力小一些。”
而提供订舱服务的货代公司还遇到更多麻烦。 “行业性缺箱会造成一些小货主遇到有舱无箱的尴尬处境。”徐婷表示，“一条船上70%~80%都是大客户，为什么小客户有舱位还拿不到箱子，是因为系统里就没有帮忙做进去，所以小客户必须要花大价钱升头等舱，价格自然就涨了很多，而且市场价格摆在那里，就算是签了长约的大客户运价也会略有上调。”
“所以船公司、码头堆场赚钱了，货代物流和外贸企业都亏钱了呀。”据徐婷的描述，正是由于需求暴增的商品输出加上疫情影响，造成了全球进出口箱量出现严重失衡，在推高运价的同时，产业链中下游之间看起来存在着一条难以逾越的利益分割线。
但，2020年航运公司真的赚钱了吗？无奈的船东：说赚钱都是以讹传讹。不仅是海外港口，经远洋航线来到中国的货物也同样暗藏风险。
两头想办法：运回空箱，订购新箱
谁能分忧：空运、铁路还是新模式
但也有人聚焦需求下的新赛道。目前物流矛盾尚未缓解，平台仅仅是在链条中提供一个服务标准，而落地建仓依旧需要交给基础物流提供商。因此王添天表示，未来的仓储服务应该通过提高在陆港、报关、订舱等环节的高效化运作，从而缓解因硬件资源不足导致的跨境物流紧张问题。
如何利用“长尾市场”，化零为整，获取更多的议价权和竞争优势，是在这一轮变局下，不少平台方、垂类产业联盟思考的一大方向。
来源：每日经济新闻
数字化货代渐行渐近
国际货代行业正在加速进入数字化时代。一方面2020年开始的新冠肺炎疫情，让很多传统产业的数字化转型被按下了快进键，包括零售业、制造业，也包括航运物流、国际货代业；另一方面，近两年的技术进步已经到达了一个新的起点，在很多细分领域出现了质的突破，也让我们看到了国际货代更多数字化、智能化实现的可能。
数字化转型的误区谈及国际货代的数字化转型，业内部分企业存在一些误区，认为数字化就是加大对技术的投入，加大对资金的投入，配置一些信息化系统。
紧抓转型重点当前对于航运业来说，数字化变革是全方位的，涵盖了整个产业上的各个环节。比如船公司，现在正在积极进行数字化转型，推出了在线订舱、客服机器人、集装箱的全球追踪等功能，成立区块链技术和标准联盟。码头也同样在进行智能化转型，包括全自动码头、无人驾驶的AGV和IGV、车辆识别、集装箱识别、设备交接单的无纸化等。仓库管理也在数字化，推出电子围栏、动态识别预警等功能。甚至国际货代的客户也在进行数字化转型。
未来发展趋势
首先，技术发展模块化、功能化，聚焦细分市场。
其次，系统不再是制约货代发展的瓶颈。
再次，纯订舱平台没有出路，产品设计和线下服务仍是重点。
第四，跨境电商物流的比例将进一步上升。
第五，基于国际物流的供应链金融产品落地
未来，任何一家货代都将是数字化货代。
来源：中国水运报
货物到港被海关拒收！这点你要注意了！
都说没有买Bond就等于没有在美国海关备案。货物到港后势必会被海关拒收，并且还可能被罚款。那么什么是bond呢？实际上bond也就是美国进口商必须向海关购买的一种保证金，
主要目的是保证进口关税和税款的支付，以及确保对所有美国进口商品通关管理法律法规的遵守。
没有bond无法清关，也无法发送ISF。进口商因故不提领货物且不支付任何费用弃货时，美国海关除了逾期拍卖货物以外，可以向保险公司求偿以支付该货物在美国产生的各项费用（如storage堆存费、duties税金等）。
做DDU和DDP的货代货主，为了降低沟通成本，提高效率和更好的把握信息发送的时间节点，部分人也会选择自行购买bond用于发送ISF信息。
但由于国内购买bond相对比较麻烦，也没有较好的途径，所以这个需求一直没有得到满足。现海管家应客户需求，向大家提供多种bond服务。
来源：今日海运
疫情下国际物流业的变化与未来
2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，国际海运及物流业出现了诸多系统性变化，整个上半年和下半年展现出不同的趋势和表现，尤其进入下半年后，集装箱出口运价大幅上涨，多航线爆舱，整体缺箱等问题频发。在这样的背景下，未来国际海运及物流市场的一些趋势也逐渐展现。
两大问题考验行业历数整个2020年国际海运及物流业的表现，出口集装箱海运运价无疑是最受关注的话题。
在运价暴涨的同时，众多航线爆舱缺柜现象也呈常态。尤其用于中国出口的空集装箱陷入极度短缺状态。
导致爆舱和缺柜，很重要的一个原因就是疫情使得海外码头操作效率严重下滑，空集装箱流转不易。
整体而言，上述市场表现暴露出国际海运及物流业面临的两大突出问题。
一是整个供应链缺乏弹性和冗余性。
二是缺乏即时需求响应的组织。
当然，虽然疫情给整个国际物流市场带来了很多不便，但客观上也助推行业发生了根本性的变化。变化主要有三点。
首先是船公司、货代等产业链各角色加快数字化步伐。
其次，货主对于标准化服务、确定性服务有着更强烈的需求。
最后，“中国制造”的地位进一步加强，为国际物流市场构筑坚实基础。
四大趋势不容错过 从长远来看，整个业内将迎来四方面的大趋势。
首先，船公司与货代物流公司的边界将更加模糊，共同朝着端到端综合物流服务迈进。
其次，专业的定义不断拓展。
再次，数字化将成为不可逆转的趋势。
最后，从“中国制造”到“中国人制造”，将涌现出一批具备全球化服务能力的中国供应链企业。
来源：中国水运报
“一箱难求”继续上演，市场何以解“箱愁”？
去年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱“一箱难求”的状况，在今年开年之后继续延续着——空箱依然是抢手货，有人拿着一万美元都订不到集装箱。近期，在上海港外高桥沪东码头，近期码头生产都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。业内人士认为，空箱短缺、一箱难求的状况还会持续一段时间。
抢不到的空箱都去哪儿了？
中国货主、货代满世界“求”空箱，但空箱到底去哪了？答案很简单，在别的港口堵着出不来。
在亚洲港航界为了空箱急得焦头烂额的同时，虽然运力短缺 ，可以通过涨价来推动船公司取消停航 、加船，增加运力；可是大量装满货物的集装箱严重滞留在欧美的港口和仓库，无法动弹。
与此同时，亚洲急需的空箱分散在欧洲各地的仓库中，尤其是在英国，陷入困境的港口不得不限制集装箱提运到已经拥挤不堪的码头上。
当前集装箱短缺的问题，是全球供应链史上百年一遇的难题，短期内基本就是无解。最近几周，一些集装箱船从亚洲航行至欧洲，但未得到及时返回，空箱严重短缺。
全球集装箱船运费猛涨八成
市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张。国际货运代理公司负责人郭绍海说，近半年时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说，生产不能停，手持订单但大量货物却很难运出去，资金压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。
如何破解缺箱难题
集装箱紧缺、运价大幅上涨已引起市场管理部门关注。中国集装箱产销量占全球市场的96%，并形成了全产品线、全供应链、全技术能力的产业集群。对此，商务部新闻发言人高峰在2020年12月3日的新闻发布会上表示，将会同有关部门，推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供物流支撑。
业内人士也指出，缓解海运集装箱短缺之痛必须在全产业链挖潜扩能。一方面，存量运力上鼓励支持国内航运企业尽可迅速将运力恢复到疫情前投放水平，同时通过开设加班船、从其他航线调配船舶、从市场上寻求租船等手段增强集装箱的供给量，并且国内航运、物流企业应当积极协调境外合作伙伴和境外公司，努力提升国际集装箱周转效率，货运代理与托运企业要进行积极沟通，做好错峰运输规划以及舱位的科学管理；不仅如此，要寻求铁路集装箱与海运紧密衔接，让集装箱在洲际间循环起来，从而降低用箱成本。政策层面可加大对海运与陆运企业集装箱回程的补贴力度，并对出口企业采取发放港口通兑券、商户专用券的方式帮助其降低运费负担；另外，商务部门以及海关等要加强对航运企业的运费监管与督查，对于突击提价、蛮横要价的不当行为进行及时约谈与经济处罚。
来源：中国水运报
重要！船公司关于危险品订舱、提单、税号的最新要求，否则风险自担！
高丽海运关于危险品订舱MSDS规定要求
RCL提单确认件提交规则通知
自2022年1月起，RCL SHA的所有出口单证将陆续转到泰国总部统一制单，请按照以下规则发送提单确认件。特此通知！
提单截单日期：实际船靠前2天。
提单提交方式：乐域网站提交/ 邮件提交。
提单确认件发送邮箱：shadoc@rclgroup.com
邮件要求全英文，不接受中文字符。
邮件主题：航线代码/船名 航次/提单号(NEW SI)
航线代码可以在我们船期表上找到，目前我们一共有如下航线代码：
RBC5/RCG2/RLM/RBC/RIE/RIM/RMC2/RNI/RBC2/RSI/RFM2/RKI
例如：
RBC5/SABRE TRADER 0CGT2S/SHACB2200001(NEW SI)
附件格式只接受WORD，EXCEL，附件中不接受中文字符。一定要全英文版的。如果有些提单的特殊要求，请在邮件中英文注明，不接受中文字符。并单分单保函也请提供英文格式。原提单确认件的邮箱，自2021年1月17日起，不再使用。请大家一定要按照以上规则提供提单确认件，以免影响出单时间以及不必要的费用产生。
MSC关于收货人和通知人的税号通知,据目的港尼加拉瓜要求，即日起收货人和通知人强制提供并显示税号(TAX ID)在提单上。
如收货人为to order时，请提供并显示通知人的税号。若提单未按要求显示正确税号，由此产生的一切责任风险请自行承担。
来源：锦程物流网
海运提单信息确认中的十大注意事项
海运提单信息非常重要，如有差错，轻则改单，重则罚金，所以提单确认是很重要的一个环节。本文整理了提单确认的关键点和容易出错的地方为大家所参考。
1、基本信息核对
认真核对提单上的基本信息是否正确，如发货人、收货人、通知人、港口、唛头、品名、箱数、重量、体积、运费预付还是到付有没有错误等等。
2、信用证条款
信用证条款下，还要了解信用证上对提单的特殊要求，以免造成不符。
3、标点符号
提单以英文来标识信息，所以标点符号经常会被忽略或弄错， 如公司名称中：CO.,LTD.中的标点经常会被漏掉，还有冒号和分号的区别，电话国家号前+号的省略等。
4、英文拼写
英文拼写的公司名称和地址拼写往往比较长，常常会字母颠倒或错漏一两个字母，审单时看不出来，等到信用证审核时却会被指出不符，得不偿失。
5、条款慎用
发货人或收货人使用On behalf条款时，只能代一个公司，但不可代多个，且注意不能前后颠倒。
6、包装单位
包装单位尽量细化，能用cartons不用packages。同时要分清客户提供过来的包装数中哪个是总包装数，哪个是分包装数，以免混淆。以防后续船公司提出异议或海关报关数据不符，造成潜在风险。
7、数量拼写
注意英文数字拼写和阿拉伯数字的对应，有时候往往看到阿拉伯数字就默认ok了，可是没想到英文的数量却不对，如FIFTY-FIVE(50)CARTONS ONLY！
8、内陆港口转运条款
目的地为内陆港口的，注意转运条款相关描述的备注。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" "CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEE'S RISKS AND ACCOUNTS"。不可省略！
9、毛重和体积
除了要核对客户给的数据是否一致，也要注意客人提供的数据是否合理，如果不合理的话，及时通知客人。例如：CBM如果客户提供过来20‘大于30.40’大于65的话，那就超出合理范围，应及时与客户核对。
10 、装货港、卸货港和目的港
每个船公司对同一个港口的描述可能不尽相同，也会有特殊的要求。如果客人有特别显示要求，一定要先问船公司是否接受。如果船公司不接受的话，只能按照船公司的要求提交填补料。
来源：锦程物流网
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