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信息直通车20200724
信息直通车 2020年07月24日 2020年第7期
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协会第五届第八次常务理事扩大会议在大连召开
海关总署公告2020年第78号（关于调整加工贸易内销申报纳税办理时限的公告）
辽港集团又一力作 中俄合建全俄最大物流中心铁路场站实现双向发运
5张图看懂上半年集运市场货量走势
关于提单信息确认，出错轻则改单，重则罚金
外贸13种交货方式术语，分享给你
协会第五届第八次常务理事扩大会议在大连召开
2020年7月10日下午，辽宁省国际货运代理协会《第五届第八次常务理事扩大会议》在大连维也纳智好酒店11楼会议室召开。 彭锡桥会长主持了会议，理事及以上单位出席了本次会议。
会议首先由彭锡桥会长通报、交流了货代物流行业目前的新情况、行业发展的新动态，总结了今年上半年的协会工作，部署了下半年的主要任务。
会议审议通过了协会第六届会员代表大会暨换届选举大会筹备工作领导小组。
姜传红秘书长介绍了换届选举筹备具体工作实施计划方案。
最后，彭会长对企业的信任和支持表示衷心的感谢，同时也对协会换届工作提出要求，强调换届筹备工作要按照协会章程和辽宁省社会组织换届工作指引的通知要求。扎扎实实的做好每个环节的具体工作，稳步推进，确保换届筹备工作依法合规进行，圆满做好换届工作。
海关总署公告2020年第78号（关于调整加工贸易内销申报纳税办理时限的公告）
公告〔2020〕78号
为落实党中央、国务院关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的决策部署，做好“六稳”工作、落实“六保”任务，支持加工贸易企业开拓国内市场，根据国务院有关部署要求，进一步放宽加工贸易内销申报纳税办理时限：
一、对符合条件按月办理内销申报纳税手续的海关特殊监管区域外加工贸易企业，在不超过手册有效期或账册核销截止日期的前提下，最迟可在季度结束后15天内完成申报纳税手续。
二、海关特殊监管区域内加工贸易企业，采用“分送集报”方式办理出区进入中华人民共和国关境内（海关特殊监管区域外）手续的，在不超过账册核销截止日期的前提下，最迟可在季度结束后15天内完成申报纳税手续，或按照现行规定进行申报纳税。
三、按季度申报纳税不得跨年操作，企业需在每年4月15日、7月15日、10月15日、12月31日前进行申报。
本公告自发布之日起实施。
特此公告。
海关总署
2020年7月1日
辽港集团又一力作 中俄合建全俄最大物流中心铁路场站实现双向发运
7月3日上午，国内首列发往莫斯科别雷拉斯特物流中心的中欧班列——“辽宁沈阳—莫斯科别雷拉斯特”中欧班列在辽港集团沈阳内陆港集铁物流场站鸣笛首发，成为辽宁省与辽港集团克服疫情影响、加速融入“一带一路”倡议的又一力作。至此，继6月18日开通首列回程班列后，全俄最大物流中心铁路场站莫斯科别雷拉斯特物流中心正式实现了中欧班列的双向开行，成为中欧班列在莫斯科的陆港“驿站”。
辽宁省副省长陈绿平，招商局集团副总经理、辽港集团董事长邓仁杰出席首发仪式并发车。辽宁省商务厅厅长宋彦麟、俄罗斯铁路股份公司副总经理尼古拉斯维奇、辽港集团总经理张翼分别在仪式上致辞。首发仪式由辽港集团常务副总经理周擎红主持。
今年以来，辽港集团在有效应对疫情影响的同时，充分发挥港口整合效能及自身物流枢纽作用，利用遍布东北全境的集装箱内陆集疏运网点，依托国际物流大通道和海陆双向运输通道的优势，不断提高物流综合性价比，开通“通辽—摩尔曼斯克”等多条中欧班列，让更多的企业和货源走上“一带一路”。
此次开通的“辽宁沈阳—莫斯科别雷拉斯特”中欧班列是辽港集团践行国家倡议、加大中欧班列业务开发力度的全新成果，也是辽宁省深度融入“一带一路”倡议的重要通道和有效抓手。首列“辽宁沈阳—莫斯科别雷拉斯特”中欧班列装载了42个40英尺集装箱的货物，包括辽宁省商务厅、沈阳市商务局、沈阳市沈河区政府向俄罗斯铁路股份公司（简称俄铁公司）捐赠的30万个医用口罩，以及中国外运东北有限公司沈阳分公司组织的汽车零部件、化工品、机械设备等货物，预计在13—15天后抵达莫斯科别雷拉斯特物流中心。
据了解，由辽港集团与俄铁公司合作建设的别雷拉斯特物流中心是我国“一带一路”倡议与俄罗斯欧亚经济联盟的重要对接支点，也是中俄两国首个大型物流基础设施合作项目。随着“辽宁沈阳—莫斯科别雷拉斯特”中欧班列的开通首发，别雷拉斯特物流中心已实现中欧班列双向开行，进一步完善了自身运营功能，对打造中欧班列境外服务终端、保障中俄铁路物流大通道畅通具有重要意义。
为保障班列顺利开行，沈阳海关提前了解首发班列出口货物情况，为班列通关成立专项工作组，提供“一对一”量体裁衣式服务，开辟班列首发“绿色通道”，现场海关实行7×24小时预约通关，实现货物“随到随验、合格即放”，进一步压缩通关时间，确保班列在1小时内全部顺利通关。
下一步，借助招商局集团相关资源和业务优势，辽港集团将进一步加大中欧班列业务开发力度，积极与全国中欧班列公司联合打造优质班列产品，共同提高中俄铁路大通道综合服务水平，为辽宁乃至东北地区外向型经济发展及产业结构调整提供重要的港口物流支撑和服务保障作用。
仪式上，辽港集团分别与中国出口信用保险公司辽宁分公司、国家开发银行大连市分行、中国进出口银行辽宁省分行签署战略合作协议。以此为契机，三家金融机构将在更高层次和更广范围支持辽港集团实施“走出去”战略、参与“一带一路”建设及对外经济合作，积极助推东北亚国际航运中心和国际物流中心建设。
5张图看懂上半年集运市场货量走势
全球集运市场需求，特别是中国出口需求，正明显回暖。
今年暴发的新冠肺炎疫情,给全球集运市场带来沉重打击。不过,数据显示,随着部分国家和地区的逐步开放,市场需求正逐步复苏。但要消除疫情的影响，尚待时日。
让我们一起通过以下5张图表,了解上半年全球集运市场货量变化情况。
全球集运市场每周航次数量(全船型,下同)
上半年，航次量最多的一周,出现在4月上旬,达到7093个。不过，在船公司陆续恢复部分航次后,6月份的航次量已开始明显增多。
过去一个月,集运市场航次量持续增长,出运输需求复苏。特别是6月16日的一周,航次量达到7035个,与此前一周的5947相比,增长了超过1000个,显示出强劲复苏势头。
中国至全球集运市场每周航次数量
中国出口集运市场,上半年呈现明显的波动态势。2月18日的一周,是上半年的最低点,航次量仅为248个。但之后,出现明显回升,4月7日的一周,一度上升到611个。
不过,从4月中旬开始,市场又迎来了新一轮低谷,并持续到6月初。但6月16日的一周,从中国出发至全球各地的航次量,开始明显回升,达到673个,创今年以来最高。
中国至美国集运市场每周航次数量
上半年,中国至美国集运市场走出一波过山车行情。在2月11日的一周,甚至只有两个航次。但5月下旬以来,随着美国逐步放宽封锁措施,中国至美国的航次量也迅速回升,与今年年初几乎持平。
中国至东南亚集运市场每周航次数量
总体来看,上半年,中国到东南亚地区的航次量保持稳定,仅在2月中旬出现了较大波动,但很快航次量就恢复正常。
5月份,运输需求一度小幅下滑,但从5月下旬开始,航次量又有明显增长,是市场的积极信号。
全球至中国集运市场每周航次数量
中国进口集运市场方面,上半年整体平稳,峰值出现在1月中旬,航次量为402个。值得关注的是,从6月份开始,航次量呈下降趋势。
总而言之,上半年全球集运市场需求,特别是中国出口需求,正明显回暖。部分原因在于,中国应对新冠肺炎疫情及时,处理得力,经济得以迅速恢复正常运转。
这对于全球集运市场而言,是最大的利好。
关于提单信息确认，出错轻则改单，重则罚金
海运提单信息的重要性不言而喻，如有差错，轻则改单，重则罚金。所以提单确认是很重要的一个环节。
但细细数来，我们出错往往是在不起眼的小问题上。今天就提单确认的关键点和容易出错的地方总结一下，为大家所参考。
1、基本信息核对
认真核对提单上的基本信息是否正确，如发货人、收货人、通知人、港口、唛头、品名、箱数、重量、体积、运费预付还是到付有没有错误等等。
2、信用证条款
信用证条款下，还要了解信用证上对提单的特殊要求，以免造成不符。
3、标点符号
提单以英文来标识信息，所以标点符号经常会被忽略或弄错，如公司名称中:CO.,LTD.中的标点经常会被漏掉，还有冒号和分号的区别，电话国家号前+号的省略等。
4、英文拼写
英文拼写的公司名称和地址拼写往往比较长，常常会字母颠倒或错漏一两个字母，审单时看不出来，等到信用证审核时却会被指出不符，得不偿失。
5、条款慎用
发货人或收货人 使用On behalf 条款时，只能代一个公司，但不可代多个，且注意不能前后颠倒。
6、包装单位
包装单位尽量细化，能用cartons不用packages。同时要分清客户提供过来的包装数中哪个是总包装数,哪个是分包装数，以免混淆。以防后续船公司提出异议或海关报关数据不符，造成潜在风险。
7、数量拼写
注意英文数字拼写和阿拉伯数字的对应，有时候往往看到阿拉伯数字就默认ok了，可是没想到英文的数量却不对，如FIFTY－FIVE（50）CARTONS ONLY！
8、内陆港口转运条款
目的地为内陆港口的，注意转运条款相关描述的备注。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEE'S RISKS AND ACCOUNTS”。不可省略！
9、毛重和体积
除了要核对客户给的数据是否一致，也要注意客人提供的数据是否合理，如果不合理的话，及时通知客人。例如:CBM如果客户提供过来20‘大于30，40’大于65的话，那就超出合理范围，应及时与客户核对。
10 、装货港，卸货港和目的港
每个船公司对同一个港口的描述可能不尽相同，也会有特殊的要求。如果客人有特别显示要求，一定要先问船公司是否接受。如果船公司不接受的话，只能按照船公司的要求提交填补料。
如:IRISL LINE目的港为:BANDAR ABBAS，卸货港以及目的港必须有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字样 否则CNEE在目的港无法清关。
修改提单需要注意这些点：
外贸13种交货方式术语，分享给你
外贸中常见的13中交货方式整理了一下分享给大家，值得了解。
（一) 工厂交货( EXW)
本术语英文为"EX Works(…named place)"， 即"工厂交货(……指定地点)"。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任， 但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。
(二) 货交承运人(FCA)
本术语英文为"Free Carrier(…named place)"，即"货物交承运人(……指定地点)"。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时， 在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。
(三) 船边交货(FAS)
本术语英文为"Free Alongside ship(…named port of shipment)"即"船边交货(……指定装运港)"。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边， 从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险， 另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(四) 船上交货(FOB)
本术语英文为" Free on Board(…named port of shipment)"， 即"船上交货(……指定装运港)"。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付， 货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(五) 成本加运费(CFR或c＆F)
本术语英文为" Cost and Freight (named port of shipment)"， 即"成本加运费(……指定目的港)"。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
(六) 成本、保险费加运费(CIF)
本术语英文为"Cost,Insurance and Freight(…named port of shipment)"， 即"成本、保险费加运费(……指定目的港)"。它指卖方除负有与"成本加运费"术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。
(七)运费付至(CPT)
本术语英文为"Carriage Paid to)：tid to(…named place of destination)"， 即"运费付至(……指定目的地)"。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用， 自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外， 卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。
(八)运费及保险费付至(CIP)
本术语英文为"Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination)"， 即"运费及保险费付至(……指定目的地)。"它指卖方除负有与"运费付至(……指定目的地)"术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。
(九)边境交货(DAF)
本术语的英文为"Delivered at Frontier(…named place)"， 即"边境交货(……指定地点)"。它指卖方承担如下义务， 将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货， 本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。
(十)目的港船上交货(DES)
本术语的英文为"Delivered Ex Ship(…named port of destination)"， 即"目的港船上交货(……指定目的港)"。它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物， 在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方， 故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。
(十一)目的港码头交货(DEQ)
本术语的英文为 ："Delivered Ex Quay (Duty Paid)(…named port of destination)"， 即"目的港码头交货(关税已付)(……指定目的港)"。本术语指卖方履行如下义务， 将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方， 而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。
(十二)未完税交货(DDU)
本术语的英文为"Delivered Duty Unpaid(…named place of destination)"， 即"未完税交货(……指定目的地)"。它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)， 另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。
(十三)完税后交货(DDP)
本术语的英文为"Delivered Duty Paid(…named place ofdestination)"， 即"完税后交货(……指定目的地)"。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付， 而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。
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