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信息直通车20200522


                                                        信息直通车 2020年05月22日 2020年第5期

 

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海关总署公告2020年第68号 关于调整进出境铁路列车及其所载货物、物品舱单电子数据申报传输有关事项的公告

海关总署公告2020年第69号(关于调整进口铁矿检验监管方式的公告)

国务院公布54家首批国际物流运输重点联系企业

前4月铁路货物发送量近11亿吨,疏港矿石、中欧班列表现突出

全球各国海关防查验扣货攻略大全

世界各国海关特殊要求汇总

海关总署公告2020年第68号(关于调整进出境铁路列车及其所载货物、物品舱单电子数据申报传输有关事项的公告)

公告〔2020〕68号

  为进一步加强海关对进出境铁路列车及其所载货物、物品的管理,规范有关数据申报传输,根据《中华人民共和国海关进出境运输工具监管办法》(海关总署令第196号公布,根据海关总署令第240号修改,以下简称《运输工具监管办法》)及《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》(海关总署令第172号公布,根据海关总署令第235号、第240号修改,以下简称《舱单管理办法》),现就进出境铁路列车及其所载货物、物品舱单电子数据申报传输的有关事项公告如下:

  一、进出境铁路列车负责人、海关监管作业场所经营人等相关铁路物流企业,应当按照《运输工具监管办法》《舱单管理办法》,在经营业务所在地的直属海关或者经直属海关授权的隶属海关办理相关备案手续,完成备案后,企业即可向海关申报传输电子数据。

  二、相关铁路物流企业应当按照《运输工具监管办法》《舱单管理办法》以及本公告关于申报传输时限、数据项、填制规范的规定,向海关申报传输进出境铁路列车的动态信息和申报单证、舱单及舱单相关电子数据。

  三、进出境铁路列车未装载货物、物品的,海关不要求申报传输舱单及舱单相关电子数据,相关铁路物流企业只需申报传输进出境铁路列车的动态信息和申报单证。

  四、进出境铁路列车负责人或货运代理企业可根据需要,向海关申请舱单归并和舱单分票。

  申请归并的舱单应当为同一进出境口岸、同一进出境日期、同一车次、同一境内收发货人、同一合同、同一品名。

  五、进境铁路列车载有过境货物的,铁路货运代理企业应当在原始舱单其他数据传输时限前告知进境铁路列车负责人,并由进境铁路列车负责人按照规定向海关传输原始舱单其他数据。

  六、启用铁路舱单后,报关单、转关单有关栏目的填制规范要求变更如下,其他栏目填制规范要求不变:

  (一)出口货物报关单中的“运输工具名称”免于填报。

  (二)报关单、转关单中的“提运单号”填报运单号。

  七、本公告自2020年7月1日起施行。海关总署公告2018年第160号同时废止。

特此公告。

 

                                                   海关总署

                                    2020年5月19日

海关总署公告2020年第69号(关于调整进口铁矿检验监管方式的公告)

公告〔2020〕69号

为深入推进“放管服”改革,进一步优化口岸营商环境,提升贸易便利化水平,海关总署决定对进口铁矿品质检验监管方式进行优化。现就有关事项公告如下:

一、将现行由海关对进口铁矿逐批实施抽样品质检验调整为依企业申请实施;必要时,海关实施监督检验、开展有毒有害元素含量监测。

二、进口铁矿收货人或者代理人需海关出具进口铁矿品质证书的,向海关提出申请,海关对进口铁矿实施现场检验检疫合格后实施现场抽样、实验室检测、出具品质证书。

三、进口铁矿收货人或者代理人不需要海关出具进口铁矿品质证书的,海关在对进口铁矿实施现场检验检疫合格后直接放行。

四、本公告第二、三条中“现场检验检疫”包括现场放射性检测、外来夹杂物检疫处理、疑似或掺杂固体废物排查。

本公告自2020年6月1日起施行。

特此公告

 

  海关总署

  2020年5月20日

 

国务院公布54家首批国际物流运输重点联系企业

按照国务院部署要求,交通运输部会同外交部、工业和信息化部、商务部等12个部门,在国务院复工复产推进工作机制下成立了国际物流工作专班,协调解决当前疫情期间国际物流中存在的问题,统筹各种运输方式,全面提升国际货运能力,做好保通保运保供工作。为加强统筹调度,保障国际货运畅通,国际物流工作专班决定建立国际物流运输重点联系企业制度,充分发挥重点企业的主力军作用,统筹各种运输方式运力资源,全力维护国际物流供应链稳定。

按照运力资源充足、网络覆盖健全、运输组织高效、经营信誉良好的原则,经各有关部门及沿边省份交通运输主管部门推荐,确定54家企业作为第一批国际物流运输重点联系企业,其中,综合物流企业4家、中欧班列运营企业10家、国际航运企业1家、国际航空货运企业2家、国际寄递物流企业2家、国际道路运输企业35家。各重点联系企业要认真履职尽责,紧紧围绕国际供应链保通保运保供,重点做好以下工作:

一、组建专门国际物流保障队伍。各重点联系企业要制定工作预案,遴选经验丰富、专业素质强的人员和技术状况良好的运输工具,成立专门保障队伍,做好运输保障准备工作。

二、及时完成国际物流保障任务。各重点联系企业要指定专人及时响应国际物流运输需求,按照国际物流工作专班交办任务要求,认真制定运输组织方案,及时安排运力,全程跟踪保障,确保完成国际物流运输任务。

三、按时接入国际物流信息系统。为统筹做好国际物流运输保障工作,国际物流工作专班组织开发了国际物流供应链指挥调度和服务保障系统(以下简称国际物流信息系统)。各重点联系企业要积极配合技术支撑单位(中国交通通信信息中心),做好信息接入和共享工作。

四、认真做好相关信息报送工作。各重点联系企业接入国际物流信息系统后,应于每周一17时前,通过国际物流信息系统向国际物流工作专班报送上周国际物流运输情况,具体包括运输方式、起运时间、目的地国家、货物品名、运量等信息。

前4月铁路货物发送量近11亿吨,疏港矿石、中欧班列表现突出

据中国国家铁路集团有限公司网站消息,4月份,国家铁路货物发送量完成2.67亿吨,同比增加54万吨、增长0.2%,日均装车14.6万车,继续保持3月份以来的高位运行状态。今年1至4月份,国家铁路累计完成货物发送量10.9亿吨,同比增长2.4%,为疫情防控和经济社会发展秩序加快恢复提供了可靠的运输保障。

国铁集团货运部相关负责人介绍,4月份,沿海主要港口疏港矿石、中欧班列运量表现突出。在疏港矿石运输方面,铁路部门创新疏港运输方式,主动对接市场需求,“一企一策”制定运输方案;加快厂矿、港口企业铁路专用线建设,为没有专用线的企业用户提供“铁路敞顶箱+汽车短驳”服务,打通运输服务“最后一公里”;安排专门力量加快港口装卸车组织,提高车辆周转效率和运输效率,积极承接“公转铁”货源。

4月份,沿海主要港口疏港矿石运量完成3189万吨,同比增长17.7%,其中日照港发送503万吨,同比增运75万吨,增幅17%;天津港发送405万吨,同比增运146万吨,增幅57%;连云港发送362万吨,同比增运69万吨,增幅24%。

在中欧班列运输方面,铁路部门派出工作组加强现场指导,保证各口岸站的安全畅通,创新交接作业方式,在部分口岸实行无纸化通关,加强与沿线各国铁路部门联系沟通,保证了中欧班列常态化稳定开行,为畅通外贸物流供应链、加强防疫国际合作做出积极贡献。

4月份,中欧班列共运送货物8.8万标箱,同比增长50%,其中,去程5.3万标箱,同比增长68%;回程3.5万标箱,同比增长29%;发运国际合作防疫物资36.9万件、2972吨。

该负责人介绍,今年以来,国铁集团坚决贯彻党中央、国务院关于扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务的决策部署,统筹推进疫情防控和运输生产,确保铁路安全畅通,加强货运组织,优化货运产品供给,实施减税降费政策,畅通物流供应链,国家铁路货物发送量实现了稳中有升。

 

全球各国海关防查验扣货攻略大全

经常有做外贸的朋友们抱怨海关扣货,特别是走快递的散货和样品发给客户的时候被扣货,钱货两空。

其实如果前期预防得当,出现海关扣货的几率是极其微小的。这里小运给大家分享一些经验,大家看后可以留言补充。

海关查货、扣货主要原因:

1申报价值和估价不一致;

2品名和产品不符;

3装箱清单不详;

4收货人条件不允许(没进出口权等);

5私人物品超过5000人民币货值;

6当地国家规定的一些相关政策。

一般情况下,遇到查货、扣货的原因主要是:

“1”申报价值和估价不一致;

“5”私人物品超过5000人民币货值;

“6”当地国家的相关政策。

如何避免海关扣货?

1为了避免海关扣货,针对一般的包裹,可写成personal gift,私人包裹被海关查的几率很低。

2申报价值可以写的相对少一点,贵重物品的扣货率是很高的。另外,海关扣货后,清关费是根据申报价值计算的,申报价值越高,清关费越高。同样如果需要客户寄回产品时,也注意让客户把申报价值写低一点。

3了解各国政策,如澳洲虽然通关容易,但是电池类产品是海关不允许的,因此电池或者带电磁的产品,尽量不发往澳洲。如果一定要卖带电池的产品,可以给客户说清楚不发电池,只发产品。

4选择安全的递送方式。DHL的扣货率是很高的,其次是FedEx和UPS;相对安全的递送方式是航空挂号小包和EMS,另外EMS就算是被海关扣货,还是能够免费退回到发货地点的。

5重量越重的包裹被海关扣货的可能性越大。

6不同产品被海关扣货的几率不同,如电子产品被扣的几率比服装类高。

7寄往不同的国家,采用的申报策略也不有所不同。英美海关相对不那么严格,申报价值可以适当放低;德国海关比较严,就不宜放太低的申报价格;像巴西,海关也十分严,填写申报材料一定要仔细,准确,否则很麻烦。

但是大家要知道这些都是降低被扣货的几率,不可能完全杜绝的,不然人家海关整天不是没事干了。

如果很不幸的包裹被海关扣货,怎么办?

1及时和客户联系,最好让客户协助去清关,如果清关费低,可以先和客户谈清关费双方平摊。

2如果客户不愿意,看能否包裹退回,如果是EMS之类的,包裹可以免费寄回,可以给客户沟通等包裹寄回重新给他发货。

3如果包裹不能寄回,清关费又很高就没办法了,这种情况下就放弃包裹吧。

4一定不要拖着,否则一旦客户发起争议甚至信用卡撤单,客户没收到货,这种情况下对卖家是非常不利的。

下面,给大家列举一些国家的海关政策,仅供参考

俄罗斯(Russia):俄罗斯是个很特别的国家,海关很黑,对于DHL和FEDEX等快递方式基本上每件都会被查到,但EMS很少查到,邮政通路很正常;

巴西(Brazil):从现在的资料和市场上的反应来看,是全球最难清关的一类国家,除航空小包裹外的所有包裹都常被查到,尤其是FEDEX和DHL更是可以说是每个都查,并且要提供收件的VAT登记号;

智利(Chile):属于南美国家,市场上有对此国家清关易出问题的言论,从数据来看,有个别包裹被征收了关税;

墨西哥(Mexico):海关清关相对较易,但如果被海关查到的件,退回发件人就需要很长的时间,无特别海关检查异常情况;

美国(USA):美国是很提倡网购的国家,对于快递的包裹通关比较快,对于低于200美金的包裹免征关税,但同时美国的法律体系统比较健全,对于涉及到个人用品安全和健康问题的货物查的还是很严的,从数据来看,EMS对我们现在的所有产品清关都是比较容易的,DHL和FEDEX,对于一些无线电类的电子产品查的相对严些;

加拿大(Canada):对产品的类别没有什么限制,但对于申报价值查的相对严些,不论EMS、DHL、FEDEX都有因低申报被征收了关税,并且海关重新估价非常高,但对低价值的物品,清关比较容易;

澳大利亚(Australia):对于进口的包裹类货量查验相对宽松,对于低于1000澳元的包裹免征关税,除一些违禁和原木制品外,很好清关;

新西兰(New Zealand):从现在的资料看,新西兰很少有包裹被海关检验到,通关容易;

新加坡(Singapore):对于申报金额大于400新加坡币(约320USD)的包裹征收关税,从数据上看,到新加坡的包裹很少出现问题;

马来西亚(Malaysia):从现在的资料看,马来西亚很少有包裹被海关检验到;

菲律宾(Philippines):对于进口货物没有设定免征的额度,对所有包裹都可能征收关税,存在征税的不确定性。

印尼(Indonesia):从数据来看,印度尼西亚很少被查到;

日本(Japan):在价值小于1000日元的包裹免收税,从实际的操作数据看,日本较少出现包裹被查;

英国(UK):在申报价值大于18GBP时会收关税,英国属欧盟区(虽然公投脱欧了),但是欧盟区的相对特别的一个,我们很少有包裹在英国被海关查到;

爱尔兰(Ireland):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

德国(Germany):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,德国是欧盟区也是相对特别的一个,海关的检验力度比其他欧盟区国家要大些,EMS时常因海关原因被退回来;

法国(France):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

意大利(Italy):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹就开始收税,因对免税申报金额较低,所以欧盟区,包裹时常会有因低申报被查;

西班牙(Spain):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

比利时(Belgium):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

荷兰(Holland):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到收了关税,对纺织品查的相对严,EMS的安全系统数高;

丹麦(Denmark):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

芬兰(Finland):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

挪威(Norway):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

瑞典(Sweden):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

瑞士(Swiss):从发货情况来看,没有大的异常;

奥地利(Austria):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

斯洛伐克(Slovakia):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

希腊(Greece):属欧盟区,对于大于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系统数高;

塞浦路斯(Cyprus):从发货情况来看,没有大的异常;

乌克兰(Ukraine):乌克兰的海关也较为难缠,除邮政的EMS和小包裹外的FEDEX和DHL的包裹都很难清关;

白俄罗斯(Belarus):此国家对于FEDEX和DHL的包裹有些问题,但如用EMS,则没有异常;

以色列(Israel):没有看到官方对申报价值免税的资料,对我们发运包裹来看,包括FEDEX和DHL在内都比较正常;

沙特阿拉伯(Saudi Arabia):属于中东,从我们发运资料来看,包括DHL和FEDEX在内的包裹清关一切正常;

阿拉伯联合酋长国(The United Arab Emirates):属中东,从数据来看,阿联酋并没有大的异常情况;

南非(South Africa):官方规定南非对纺织品需要进口证明,FEDEX和DHL被查到的相对多些,EMS很少被查到和退回;

印度(India):印度的海关气氛也不是太好,但从数据来看,包括DHL和FEDEX签收状况还不错;

世界各国海关特殊要求汇总

不同的国家在货物进出口上,会有不同的要求和规定,我们必须要了解每个国家的进出口细节,才不会在关键时候出问题。有哪些规定需要注意?世界各国的海关要求都在这里了,注意看!

需申报AMS的国家

美国、加拿大、墨西哥、菲律宾

其中美国不需申报ISF规定必须在开船前48小时提供给美国海关,否则会有USD5000的罚款,AMS费用25美金/票,修改的话40美金/票。自2016年7月1日起,对所有进口到菲律宾的货物都必须提前申报AMS,菲律宾除了原来的EBS,CIC又将多出一个AMS附加费,到菲律宾的货物要求提前申报AMS 。

需申报ENS的国家

欧盟所有成员国,ENS费用25-35美金/票

木制包装需做熏蒸消毒的国家

澳大利亚、美国、加拿大、韩国、日本、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、以色列、巴西、智利、巴拿马

需做产地证的国家

柬埔寨、加拿大、阿联酋、卡塔尔、巴林、沙特、埃及、孟加拉国、斯里兰卡

各国海关规定

1.印度尼西亚

最后收货人一定要有进出口收货权,否则无法进口清关。

2.沙 特

进口至沙特的所有货物,必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起,所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金,由客人自己承担。

3.巴 西

a、只接受全套提单三份正本不能修改,提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元),不接受“TOORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址);

b、必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司),收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司;

c、不可以到付,不可以在目的港多收钱,木包装要熏蒸,所以拼箱报价是需要多注意。

5.墨 西 哥

a、要申报AMS提单,需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票;

b、Notify显示第三方通知人,一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理;

c、显示真实的发货人和真实收货人;

d、品名不可以显示总称,要显示详细的货品名称;

e、件数:要求显示详细的件数,例如:1PALLET里面有50箱货物;

f、提单要显示商品的原产地。

5.智 利

智利不接受电放提单,木包装要熏蒸。

6.巴 拿 马

a、不接受电放提单,木包装要熏蒸,要提供装箱单和发b、经科隆自由贸易区中转,去巴拿马的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS。

7.哥伦比亚

提单上必须显示运费金额(用美元或欧元)。

8.印 度

无论FOB或CIF 条件下,无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER"(指示提单),无论提单是否在你手上,印度方面都可不付款并技术合法,在进口申报的BILL OFENTRY (进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字,你已经失去货权,无论提单是否在你手上,所以一定要尽可能100%预付。

9.俄 罗 斯

a、客人付款一定要及时,或者双方是长期合作,否则建议先打款!或者要预付75%以上;

b、货物到港后一定要催客人付款和催客人提货!否则货物到港后,没有人提货被海关把货黑掉的,或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货,这个市场有的时候是有理也说不清的;

c、鉴于俄罗斯人拖拉的作风,一定记住,不管是预付,还是提货,还是回尾款,都要催。

10.肯 尼 亚

肯尼亚标准局(KEBS)于2015年9月29日开始实施出口前标准符合性验证计划。因此,从2005年起开始采用PVOC这种出货前验证的方式。PVOC目录内的产品必须在出货前获得符合性(CoC),CoC是肯尼亚强制性的海关清关文件,没有该证,货物抵达肯尼亚港口后将被拒绝入关。

11.埃 及

a、商检局实行转运前检验监装工作;

b、无论是否法定要求商检,都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同;

c、凭换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单),然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)

d、商检局人员到仓库后,会先将空箱拍照,然后对每一票货物进行箱数的核对,核对一票装箱一票,并且拍照一票,直到全部装完,再到商检局换通关单,然后才可以安排报关;

e、通关后的大概5个工作日,到商检局领取目的港清关装运前检验证,国外客户凭此证才可以在目的港办理清关工作;

f、出口到埃及的所有货物,其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证,盖章后的单据和装运前检验证才能在埃及目的港进行清关提货,使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行;

g、埃及使馆认证大概3-7个工作日左右,办理装运前检验证大概5个工作日,其他报关、商检可咨询当地官方,市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。

12.巴基斯坦

卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

13.沙特阿拉伯

沙特政府规定所有运输到沙特的货物不准经亚丁转船。

14.阿拉伯联合酋长国

迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。

15.马尔代夫

a、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。

b、未经对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

16.加 拿 大

加拿大政府规定去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。

17.阿 根 廷

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

18.坦桑尼亚

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类分,否则船方将收取货物分类费。

19.吉 布 提

吉布提港口规定在该港转运的货物,所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港,如WITH TRANSHIP-MENT TOHOOEIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。

20.肯 尼 亚

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

21.科特迪瓦

a、提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担;

b、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明”科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。

22.尼日利亚

为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得”CLEAN REPORTOF FINDINGS”,收货人方可清关提货。

23.澳大利亚

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证寄收货人。如无木材熏蒸证,木箱将被拆除烧毁,更换包装费用均由发货人负担。

24.新 西 兰

新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

25.斐 济

斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。

26.伊 朗

伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税,进口货免征运费税。吉达和达曼港务局规定:

a、经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物要先打托盘后装箱;

b、货物文件各项内容必须详细。