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国际集装箱运输市场未来走势如何？
2020年下半年以来,受新冠肺炎疫情突发事件影响,全球经贸产业链、供应链和物流链遭受重大冲击,境外港口防疫、码头用工和货物集散等都面临巨大挑战。
集装箱班轮运输经历了大量船期延误、港口拥堵、集装箱设备周转不畅、缺箱以及舱位紧张等一系列连锁反应,给全球物流链带来了前所未有的混乱,导致了集装箱有效运能供给不足、集装箱单箱价格快速上涨等多重“失衡”现象。
国际航运具有周期性
国际海运承担了全球贸易85%以上的运输量,对于全球经济与贸易发展都具有举足轻重的作用,并且具有“重资产、强周期、周期性”的行业特征。
市场“失衡”非一日之功
综合来看,“失衡”状态下的国际集装箱班轮运费走势呈现“四个阶段”特征:2020年6月—2020年10月,美国进口补库存和旺季叠加带动远东/北美航线运价快速回升,全球集装箱船舶被大量投放到美线;
2020年10月—2021年2月,需求持续上升、北美港口拥堵、集装箱设备周转不畅等导致“一箱难求”、全球性运费普涨,其中远东/欧洲航线运价涨幅最高;
在2021年2月—2021年4月15日,淡季因素、港口拥堵趋于缓解等影响下,市场运费小幅回调;
2021年4月15日—2021年8月,系列突发事件(苏伊士运河船舶搁浅、盐田港疫情、“烟花”台风等)、旺季效应叠加、德尔塔毒株扩散等影响下,“一舱难求”推动市场运费走向新高。同时大型货主、贸易商、货代等纷纷高位租船开辟航线或短期包船出货,行业“失衡”局面加剧。
运费年底将迎“拐点”
对于未来国际集装箱出口市场运费走势研判,是件困难的事,不同机构预判也差异较大:
上海航运交易所预测,国际集装箱运价仍将保持高位运行至年底,甚至在局部时段可能继续创出新高,中远期发展存在诸多不确定性;德鲁里预测,市场高峰可以延续到2022年二月初,新造船订单热潮预计要2023年才能结束。
预计“一箱难求”局面将有明显改善。境外港口拥堵及物流不畅是核心问题,预计年底港口环节整体趋于缓解的大趋势未变。
来源：上海海事大学上海国际航运研究中心
